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神戸市北区の新名神高速道路の工事現場で橋桁が落下した事故について、事業主体である西日本高速道路（株）の責任者らが取材に対し、“想定される事故原因”についてさえ“全く解らない”と繰り返したそうだ。報道による限り、事故当時の施工状況を全く把握していなかったと言われても仕方のないような態度だ。
請負工事では、受注業者が全責任を負うのが原則であるから、発注者が施工の細部まで関知しないことを非難することは出来ない。しかし、実務上は、業者から工程計画などを徴し、承認するルールが一般的ではないかと思われる。
責任追及につながりかねないシッポを掴まれないことを最優先しているような西日本高速社の取材対応に物足りなく、自己流で事故原因を推理したくなった。例によって、極めて限られた情報を基にするから、あまり信頼性が無いことは覚悟の上だ。
≪橋桁は今月１日までに東端が仮設台、西端がジャッキの上に置かれた。３０日までに橋桁の両端をつり上げ設備（クレーン）でつり、仮設台やジャッキを撤去して約７メートル下の橋脚（東端）と橋台（西端）に設置する予定だった。
東端は同２１日以前からつり上げられたままで、２２日はその状態で仮設台の解体作業をしていた。一方、西端ではつり上げ設備を建設中で、クレーンを引っかけるための鉄製の構造物「セッティングビーム」３基をこの日新たに橋桁の上に設置。ジャッキ４台とその土台で橋桁を支えていたという。西端のジャッキやその土台が、約１３５０トンある橋桁と３基で７５トンあるセッティングビームの重みに耐えられず、落下につながった可能性がある。≫
（毎日新聞2016年4月23日 11時26分（最終更新 4月23日 13時28分））
神戸新聞ＮＥＸＴ(神戸新聞NEXT)
仮置きされていた橋桁の西端側が落下したことは判るが、≪西端のジャッキやその土台が、約１３５０トンある橋桁と３基で７５トンあるセッティングビームの重みに耐えられず、落下につながった可能性がある≫との説明には疑問がある。
仮設物の安定に配慮する安全率は永久構造物に対するよりも低く設定されることはあるが、それでも負荷の２倍くらいは設計上配慮するだろう。もし記事の言うように≪重みに耐えられず≫ということがあるとすれば、≪ジャッキやその土台≫が仕様を満たさない低規格品だったのだろう。
また、西端側を≪ジャッキ４台とその土台で橋桁を支えていた≫時間（期間）がどれほどであったかも推理上重要な点だ。数日なのか、数分なのかで推理の方向が全く異なる。短時間であるとすると、置き方が不適切だったとか、長時間であればジャッキの調節が不均一だったとかの可能性もある。
いずれにしても、西端側が単純に支持されていただけで、ジャッキなどの滑動・転倒防止が図られていなかったとすれば意外だ。その状態で長時間放置するなどあり得ないことだと思うが、実務経験の無い身では、断言も出来ない。
そのほか、理論的に想定できる原因として、東端側で吊り上げ中のクレーンの異常な操作が考えられる。その有無などはとっくに調査済みだとは思うが。
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三井住友建設は昨年、橋げたを落としたばかりだ。なぜ学習しないの
か！
朝倉（あさくら）第２高架橋工事に伴う橋桁の落下事故について
国道１９６号今治道路の朝倉第２高架橋の工事現場で、平成２７年９月１６日９：３０頃橋桁の落下事故が発生しました。
事故は、朝倉第２高架橋の橋桁を送り出し工法で架設する過程で発生したもので、コンクリート製の橋桁が落下したものです。
この事故の原因を調査し、再発防止に努めます。
発生日時：平成２７年９月１６日（水） ９：３０頃
発生場所：愛媛県今治市古谷地先
工 事 名：平成26-27 年度 朝倉第２高架橋上部工事
※送り出し工法：コンクリート製の橋桁を架設桁で吊り下げ、送り出す工法
１．事故発生年月日平成２７年９月１６日（水） ９：３０頃
２．発生場所愛媛県今治市古谷地先
３．工事名平成２６−２７年度朝倉第２高架橋上部工事
４．受注者三井住友建設株式会社
５．工期平成２６年１１月７日〜平成２７年１２月２８日
６．工事内容橋梁上部工の製作架設（Ｌ＝２２３ｍ）
７．事故概要桁架設作業中、桁を吊って
2016/4/23(土) 午後 11:52 [ 生活や子育てを守れる労働条件を ]
事故事例のご提示有難うございます。今回は「横河ブリッジ」が元請けと伝えられていますが、三井住友が下請けしていたのですか。
2016/4/24(日) 午前 5:46 [ yha*rym* ]