 来年２０１６年春に JR神戸線に新駅「摩耶」駅が誕生します。
ＪＲ西日本が神戸市灘区のＪＲ神戸線六甲道‐灘駅間（２・３キロ）に新駅を設置する方針を固めたことが６日、分かった。駅名は「まや駅」を軸に検討中で、総工費は約４０億円。２０１６年春の開業を目指す。阪神西灘駅や阪急王子公園駅などに近く、乗客の獲得競争が激化しそうだ。
新駅は、灘駅から約９００メートル東の同市灘区灘南通４付近。ＪＲ西が保有する遊休地を活用し、ホームの上に改札口がある橋上駅を建設する。折り返し運転が可能な線路も設け、ダイヤが乱れた際の影響も抑える。 計画に合わせ、ＪＲ西は三井不動産レジデンシャル（東京）と共同で、駅周辺に大規模な分譲マンション（約７３０戸）を建設する。土地の売却収入を駅の建設費に充てるため、神戸市の負担は発生しない見通し。こうした手法による新駅開発はＪＲ西では初という。 予定地の周辺はＪＲ貨物の神戸港駅につながる支線や機関車を付け替える線路などがあったが、神戸港駅が２００３年１１月に廃止されたのに伴い、広大な遊休地が発生。ＪＲ西が跡地利用を検討していた。 阪急王子公園駅や阪神西灘駅の客も引っ張ってくる予定やそうです。
阪急・阪神は運賃やサービスで対抗してほしいです。
それから 阪急みかげ−六甲間は駅間距離長いので新駅いかがでしょうか、
おカネ無いって?? 梅田の百貨店建て替えばかりにお金使うのもね・・
JR新駅ブーム 止まるとこ知りませんね 京都近くにもできますし。
ありがとうございました。
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ＪＲ西日本東海道線・北陸線
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ＪＲ西日本北陸線向け521系3次車
ひと月前になりますが 12月の新聞発表によりますと・・・
ＪＲ西日本は９日、走行中に脱線などの異常を検知すると緊急停車や近隣列車の停止などを自動で行う安全機能を搭載した新型車両を、近畿車両の工場（大阪府東大阪市）で報道陣に公開した。先頭部同士の連結時にホームから車両間への利用客の転落を防ぐホロを、先頭部に初めて装着。福知山線脱線事故などを踏まえ、車両の安全性を一層高めたという。
新型車両は「５２１系３次型」電車で、来年春から北陸地区の北陸線に４２両（２両編成計２１本）を順次投入する。（2013/12/09） 225系以降先頭車両は衝突に強い形状にされていくようですね。
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ＪＲ西日本・北陸線敦賀駅
２００６年１０月 それまで大阪からだと湖西線永原駅まで架線は直流、そこから先は交流でした。
そのため敦賀に行くには新快速でも乗換えが必要でした。けれども乗客の利便さを考慮されたＪＲ西日本は
思い切って敦賀駅まで直流電化とされ、交直切替は敦賀駅より北で行なわれることに。これにより大阪から
新快速は敦賀駅まで乗換えなし直通で行けることとなりました。
もちろん米原経由の北陸線もしかり。同時に長浜から北も交流から直流化に。
また敦賀駅から西へ舞鶴方面に伸びる小浜線（おばません）も直流電化に。
もうだいぶ前になりますが一度敦賀にふらっと行って見ようと新快速敦賀行きに乗り込み一路敦賀へ。
敦賀駅正面
乗ってきた新快速は２２１系でした。隣のホームには大阪駅では見ることのないＤＥ１０ジーゼル機関車も。
今は珍しくなった流線型６８３系−０番台 金沢行き特急サンダーバードと小浜線１２５系
１２５系はＪＲの電車としては珍しい１両でも走れるように両運転台式。
業界用語ではＭ単（Ｍ単車）とよんでいます。
クモハ１２５ 写真は２両編成。
１２５系は兵庫県・播州平野の加古川線にも走っています。
横浜・東洋電機製造社製VVVFインバータ制御器と交流モータを採用。車体・ぎ装は近車。
帰りは北陸線経由で。長浜駅でいったん下車
駅名のステンドガラスが印象的でした。 長浜でなく長濱、駅の文字も古い方にしてあるところに
歴史を感じます。
駅前すぐのところに秀吉が建てたとされる長浜城が。 こんなに駅に近いお城も珍しいと思います。
あと１週間先だと桜がきれいに咲くところでした。
琵琶湖湖畔ももここから歩いてすぐのところにあります。
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