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スズキXF650フリーウィンド
逆輸入車です。
嫁さんとタンデムツーリング用に購入。
今年で6年目になります。
当時、隼とか忍者とかCB1300とかも考えたのですが、自分の性格的に
そのクラスは非常に危険なので
（CB750F→熱ダレ、ヘッドからオイル噴出し）
（900忍者→速度感応型自動折りたたみミラー化）
ゆっくり走れるバイクにしました。
カテゴリーとしてはオンロードのデュアルパーパスバイク。
ヨーロッパでよく走っているタイプのバイクです。
非常にマイナーなバイクでまだ同じバイクで
他のオーナーが走っている所を見たことがありません。
ツーリングには最適で同じジャンルだとホンダのトランザルプ。ドミネータ。
BMWのF650等があります。（F650の方がオリジナルだと思うけど）
油冷エンジン、単気筒650ccです。
DR650をベースに、ツインキャブ、ツインプラグ化
パワーは650ccですが47ps/7,000rpm
400ccよりも遅いですが、トルクフルな走りは別次元。
このクラスの単気筒は初めて乗ったのですが3000rpm以下はギクシャクしちゃって使えません。
昔、ホンダXLV750ってV2のオフロードに乗っていたことがあり、
その時は結構低速まで使えたので、そのつもりでいたのですが、かなり感覚は違います。
ドドドッって低回転で爆発数を数えるかのように走れるのかなって思ってたんですが。
スズキは単発好きなのかDRシリーズは800CCまで単気筒でした。
パリダカでガストン・ライエが使用していました。
あの頃はそのペリカン君にあこがれたけど、メーター周りは結構しょぼかったです。
現在、スズキでもこの分野、Vツインになっているみたいですね。
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確かにＣＢ−Ｆは熱ダレに悩まされながら毎年夏を乗り切っています（笑）
私もリッターバイクは敬遠します・・・命がいくつあっても足りなそうですから（汗）
今は若者に中型（中途半端な型）と呼ばれるナナハンでのんびり走るのが生に合ってますね〜♪
2009/3/31(火) 午後 11:30
のんべえさん こんばんわ
CBにはロックハートのオイルクーラーをつけていました。
シビックのオイルクーラーも良いとの噂でしたがそっちは
試していません。当時の私のFBはヴァンスのメガホンに
トマゼリのコマンダークリップオン。
ぱっと見は「バリバリ伝説」のグンちゃん仕様！
（バリ伝よりこっちのほうが先ですけど）
オイルクーラー交換は結構効きました。
ナナハンは良いですよ。「７５０ライダー」って漫画あったし
CB＆Z�兇脇瓦譴任靴拭９馥盧嚢眷啜の未世辰燭掘�
当時、逆輸入はめちゃくちゃ高かったですしね。
最近の方はZ�気箸�リッタークラスとか買っちゃうみたいですね。
多分今なら、重量とパワーのバランスが取れたマシンの位置づけ
にならないかなあと（笑）
2009/4/1(水) 午前 0:37
DR650もツインプラグですよ。
2012/10/25(木) 午前 10:11 [ kat*ub*n_a*hika*i ]
DR650も元からツインプラグです（ツインキャブではありませんが）。
2018/2/6(火) 午前 9:22 [ かつぼん ]