JR第一世代 ED79 50番代の終焉

「63.3」ダイヤ改正直後の好調を受けて、JR貨物は国鉄時代の電気機関車をリピートオーダーして投入しましたが、そのうちのED79 50番代は遂に終わりを迎えそうです。

 

青函トンネルを越える貨物列車を牽引し、長駆盛岡までの運用もあり、繁忙期は快速「海峡」を牽引したこともありました。

前面形状は、どこかEF62を連想させるものがあったのは、私の気のせいでしょうか。

 

 

ED79 60+ED79 59［五］
1999.8.8　五稜郭

 

JR第一世代もいよいよ終わりを迎え始めたという思いと、「北斗星」定期3往復に「エルム」「海峡」を増発し、「カートレイン北海道」も設定されて活気のあった津軽海峡線の繁忙期も、随分遠い昔のような気がします。

 

 

[日本一周]

いよいよこれも終焉ですか…。
まあ新幹線が開業すれば、電圧などから貨物も専用の機関車が必要になるので、いたしかたないとは思うのですが、やはり準国鉄型が消えるのはさびしいですよね。
たまたま私も最近出したED79、トラバさせてください。

[SL-10]

こんばんは。

先々週、青森へ行きましたが、
ED79の貨物は皆EH800になっていたようでした。
まだ動いている車両はあるのでしょうか。
青いED79を見てみたかったです。

日本一周さま、こんばんは。
急ぎ国鉄形をリピートオーダーして投入、それくらい当時は活気がありました。

JR北海道・東日本・貨物が懸命に連携していた時代が遠ざかるのと比例するように、JR北海道の不安は高まるばかり。
北海道新幹線も、朗報には聞こえません。
トラバありがとうございました。

SL-10さま、こんばんは。

「北斗星」の陰に隠れてしまいましたが、ED79の貨物運用は4月をもって消滅したそうです。
何とか記録に残すことが出来ましたが、赤いED75とは違う味わいがありました。
「国鉄」の終焉が近づいています。