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8月15日で更新は終了しましたが、最終日に1回だけ投稿したくなりました。
思えばyahoo!ブログは、リアルに繋がることの出来た方との「良縁」を与えてくださいました。
拙ブログに掲載した写真を、出版物に採用して頂いたこともありました。
多くの「果実」を得ることが出来ました。
ブログ開設から10年、一貫して「テーマ」としてきた「国鉄時代」も、もはや風前の灯… 画像全て1991.8.31
1〜3 大船
4のみ東神奈川
yahoo!ブログは使い勝手が良かったので本当に残念ですが、変化の激しいネット社会にあっては、いつかブログという表現手段すら過去の遺物になっているかも知れません。
むしろ良い時代を経験できたことを感謝すべきかも知れません。
改めまして、お付き合いいただきありがとうございました。
皆さまにはご健康とご多幸をお祈りいたします。
さようならyahoo!ブログ。
さようなら私の国鉄時代… |
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コメント（2）
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拙ブログは2008（平成20）年6月に非鉄ブログとして開設し、2009年1月に鉄ブログに移行致しました。
10年目の節目にyahoo!ブログのサービス終了とは本当に節目で、拙い記事を多くの皆さまにご覧いただき誠にありがとうございました。
またリアルな関係に発展した方、音信不通だったのが再び連絡がとれた方もいらっしゃるのは、以前は不可能だったことを可能にしたインターネットの時代ならではと思います。
yahoo!ブログに投稿可能な間は最後の日まで投稿を続けようと思いましたが、いずれ消失するブログに恋々とするのもどうかと思い至り、yahoo!ブログの更新は本日をもって終了致します。
思い出の列車と言いながら「もう終わりか」と言われてしまいそうですが、私が今の今まで印象に残るシーンで締めたいと思います。
（右）回送？583系9連［同］
1995.8.16
正統的編成写真でもなければ、有名撮影地で撮った写真でもありません。
しかし私が撮り鉄の世界に入った頃、上野発の電車特急全盛期を彷彿とさせるシーンに、夢中でシャッターを切りました。
今の青森駅を思い起こすと、本当によいものを見られました。
♪上野発の夜行列車降りた時から♪
青森駅は夜行列車に触れない訳にはいきません。
あの頃は何の変哲もないシーンでしたが、まさか見られなくなるとは今も信じられないです。
EF81 139［長岡］+24系客車［盛ｱｵ］
1995.8.15
以上2点 青森
改めまして、10年8か月間ご覧いただき本当に感謝申し上げます。
FC2移行後も特に何かが変わるということはありませんが、今まで通りお付き合いいただきましたら幸いです。
そして、皆さまのご健康とご多幸を心よりお祈り申し上げます。
※更新は終了しますが、過去記事にアクセスを頂戴しているので自力でブログ削除は致しません。 |
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どこにもJRマークが写っていないので、私が国鉄時代と言い張れば国鉄時代です。
（右）832ﾚ
1991.8.14 余目
原色のキハ58と50系客車の並びは、長く東北の鉄道の「象徴」でした。
この写真を撮った時は見過ごしましたが、今は撮ったことを喜んでいます。 |
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この塗装は好感を持っていましたが、白い面積が多過ぎてボンネットには似合いませんでした。
しかし、国鉄型がJRのために持てる力を発揮したと今でも思います。
左側に写った50系客車共に頑張りました。
485系9連［新ｶﾇ］
1991.8.14 酒田
本当に、よく頑張りました。
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1991（平成3）年の夏休み。
山形新幹線開業、福島−山形間標準軌改軌を翌年に控えた山形駅で見られた車両は、最後の「国鉄時代」というべきものでした。
キハ28・58×4連［新ﾆｲ］
塗装は後ろの1両以外国鉄原色ではありませんが、多動建て急行の面影を伝えていました。
455系6連［仙ｾﾝ］
ノンストップの文字が誇らしいサボ、但しすぐ途中駅停車に改められたものの、意欲を感じました。
ED78はEF71と共に板谷峠の「シェルパ」でした。
板谷峠の改軌工事で晩年は仙山線の貨物列車を受託していましたが、印象に残る機関車でした。
いつまでも国鉄型が大きな顔をしているのでは、進歩が無いでしょう。
あの頃が全面的に良かったとはいえません。
しかし、鉄道が陸の王者だった時代の面影を感じられました。
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