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E217系の東海道線からの撤退の情報がありますが、そうすると「見納め」になるものがあります。
湘南色のE217系そのものではありません。
「東海道線」幕も、見納めになります。
865M E217系15連 F-53編成［横ｺﾂ］
同 「特別快速」幕
同「快速」幕
同 「通勤快速」幕（切れてて申し訳ございませんm( )m
画像全て2013.5.5 東京 |
ＪＲ近郊形電車
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ＪＲ発足後に登場したＪＲ各社の近郊型電車について、見たこと、思ったことを記します。
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先日御殿場へ行った折、御殿場線の313系も撮ってきました。 古くはスカ色のモハ72系、その後は長い間115系が活躍してきましたが、ＪＲになってからは211系も進出しました。 一時期は、119系も裾野まで顔を出していたこともありました。 今は、313系と211系が運用されています。 ワンマン仕様でクロスシートの3000番台 2538G 313系3000番台2B[静ｼｽ] ロングシートの2000番台 2574M 313系2000番台3B[静ｼｽ] ＪＲ東海は、直流電化区間は313系をスタンダードと位置付け各線区に大量投入しています。 3線の御殿場駅を埋め尽くした313系軍団 （奥）2537M （中）2536M （手前）2538G 残念なのは、名鉄との競争が激しい名古屋地区にはクロスシートが大量に投入されていますが、競争の少ない静岡地区にはロングシートの2000番台が大量投入されたことです。 御殿場線でクロスシートに乗るなら、ワンマン仕様の3000番台です。 ワンマン運転は列車番号がGなので、時刻表で判別出来ます。 373系・313系に対して感じることですが、どこかキハ82の影響が感じられること。 キハ82と言えば、国鉄のみならず鉄道史に残る名車。 並べてみると、キハ82を思わせることがわかります。 9654D 御殿場線60周年号 キハ82系5B[海ﾅｺ] 1994.11.27 御殿場 2574M ＪＲ化後に登場した車両は、形式標記も国鉄スタイルを脱した車両が多くありますが、東海はどこまでも国鉄書体を守り続けています。 2536M クモハ313-2610 同 フルカラーLEDで国鉄書体に近い表現を達成したのも私にとっては特筆されます。 デザインの洗練度はキハ82の方がはるかに上ですが、東海は「国鉄を継承した」という思いはどのＪＲよりも強いようです。 あとは、ちょっと頑なな所がもう少し柔らかくならないかと思います。 画像4以外は2012.1.9 御殿場 鉄道コムに参加しております。
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ＪＲ西日本の「展望電車」と言っていいのかな… 1988（昭和63）年3月13日、青函トンネルと瀬戸大橋開通で湧きあがった「63.3」（瀬戸大橋関連のＪＲ四国のダイヤ改正は同年4月10日実施）でデビューした「スーパーサルーンゆめじ」が、3月7日をもってラストランを迎えることとなりました。 私にとっては、青函トンネル・瀬戸大橋開通、そして「北斗星」デビュー等々、まだ昨日のような 「63.3」ですが、ついに「63.3」の主役も引退の時期に来たというのは、非常に感慨深いものがあります。 私は、「ゆめじ」は見たことも乗ったこともありませんが、同型の「マリンライナー」グリーン車 クロ212は記録することができました。 3151M 快速 マリンライナー31号 213系6B クロ212-5[岡ｵｶ] 1993.6.9 岡山 パステルカラーのクロ212形は、1両1両カラーリングに変化があって、瀬戸大橋に彩りを添えていました。 3160M 快速 マリンライナー40号 213系6B クロ212-1[岡ｵｶ] 1993.6.9 岡山 窓が大きいこの車両、瀬戸大橋の陽光が眩しそうで大好きでしたが、残念ながら記録したのはこの1度だけ。 乗っておけばよかった。 更にこの車両、わずか16年で廃車されてしまった。 いつでも乗れると思ったのが、間違いだった。 「後悔先に立たず」とならないように、乗れる時には乗っておきたいようにしたいものです。
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国鉄からＪＲになり、それまでの国鉄の標準設計にとらわれない、ＪＲ各社の個性を強く反映した車両が登場しました。 私が、ＪＲ化後登場した車両の中で真っ先に「一押し」として挙げる車両。 1989（平成元）年に登場した、ＪＲ西日本221系です。 国鉄のカラーを脱し、洗練された外観と車内は3扉オールクロスシートの「破格」のアコモ。 そして、シンプルな中にも品位を感じる塗装。 大きな窓。 何より、普通列車に使用される車両であるにもかかわらず、形式標記がステンレスの切り抜き文字というところに、この車両の格の違いを感じました。 そんな車両は、あとは201系くらいのものです。 経営基盤がＪＲ東日本・東海と比べて脆弱と見られたＪＲ西日本が、「私鉄王国」関西に殴り込みをかけた車両と形容しても過言ではないでしょう。 新快速 3326M 221系8B[神ﾎｼ] 1994.5.8 京都 登場後、直ちに東海道・山陽本線の新快速・快速電車に大きな存在感をもって「君臨」しました。 登場して早くも「名車」の域に達した車両だと思います。 更には、関西本線の大和路快速にも運転されました。 （左）新快速 3628M 221系8B[神ﾎｼ] （右） 8710D 急行 みやづ キハ58+28[京ﾑｺ] 1994.5.9 大阪 1990（平成2）年、鉄道友の会ローレル賞に輝いたのも当然の結果だと思います。 一度大阪環状線に乗った時、「大和路快速」に乗りました。 クロスシート車がやってくるとは、本当に羨ましいと思いました。 もし、日中の山手線にクロスシート車がやってきたらどうなるでしょう。 単に東京が人が多過ぎるのか？ 同時期ＪＲ東日本が増備した211系は、ロングシートばかりだったので、221系は「ぜひ関東にも！」と熱望しました。 更にはある年の夏臨では、急行列車にも抜擢されました。 特急・急行型ではない車両を急行に使用するのは、「止むに止まれず」という面もあるでしょう。 しかし221系の場合は、ＪＲ西日本が「急行に使ってもおかしくない」と自信を持って抜擢したのだと思います。 704M 221系8B[神ﾎｼ] 1997.9.25 米原 そんな221系でしたが、登場からわずか11年後の2000年3月ダイヤ改正で新快速から撤退してしまいました。 221系の外観は、この車両の影響が感じられます。 3160M 快速マリンライナー40号 クロ212-1[岡ｵｶ] 1993.6.9 岡山 しかし、今もその存在感は変わらないと思います。
大阪に行くことがあれば、乗れることを楽しみにしています。 |
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今月に入って運転されている「東海道線全通・横須賀線開業120周年」ヘッドマーク付きの編成。 今日は、E233系3000番台を撮ることが出来ました。 872M E233系3000番台15B［横コツ］ 2009.4.28 横浜 E233系3000番台は、E217系の運用に入っているのでE217系の運用を押さえれば、捕捉することは比較的可能です。 「開港博 Y150」もいよいよ開幕しました。
横浜開港150周年、横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンで当分ヒートアップしそうです。 |
