私鉄一般形電車

横浜駅に発着する唯一の「ブルートレイン」

今月は、随分投稿数少なかったです。

最近はネタが無い時は無理して書かないのと、最近はインスタグラムにせっせと写真を投稿していました。

「インスタ映えなんて…」と軽蔑していたのに、いざやってみると、ほぼ素性を明かしているインスタグラムにおいて反応がダイレクトに返ってくるのは面白く、匿名性に支配されたブログとはまた違う表現手段だと思いました。

6月も終わりなので、忘れられないようにブログも投稿しておきましょう。

今や、横浜駅に発着する唯一の「ブルートレイン」。

えっ？と思われそうですが、この電車です。

快特　907A　2133×8　京急ブルースカイトレイン

2018.6.25　仲木戸

「ブルートレインじゃないだろう…」と言われそうですが（汗）

2009（平成21）年3月ダイヤ改正で「富士+はやぶさ」が廃止された後も暫くの間、九州ブルートレインが横浜駅から西に向かい始めた17時過ぎになると、何故かそわそわしたものですが、最近はそういうこともなくなりました。

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京急2000形デビューの日、185系「踊り子」とのデッドヒート

京急2000形が遂に引退することになりました。

2000形のデビュー当時、私は通学で京急を利用していました。

高3の2学期が終わった直後の1982（昭和57）年12月27日が、2000形デビューの日でした。勿論、受験勉強をほったらかして乗りに行きました。

2000形のデビューは品川10:07発の、当時の平日ダイヤの快特の一番電車1002Aでした。

昔も今も変わりませんが、初乗り目的の同業者で朝のラッシュ時以上の込み具合になり、京浜川崎（現・京急川崎）では一般のお客さんを積み残してしまいました。

京浜鶴見（現・京急鶴見）を通過すると、前方に先行する185系「踊り子5号」をとらえました。

こうなると、私を含めた初乗り組は一気にヒートアップです。

2000形は「踊り子」に追いつき、双方の運転士も意識したのではないでしょうか。

私も抜かないかと期待しましたが、朝ラッシュ時のダイヤから日中のパターンダイヤへ移行する時間帯であり、若干スジが寝ていたせいか、「踊り子」を引き離すには至らず横浜へはほぼ「同着」でした。

受験を控えていたので、さすがに久里浜までは行けず（当時の快特は久里浜止まりだった）、大人しく横浜で降りました。

あれから35年が経過しましたが、車両は変われど京急の走りっぷりは変わりません。

大量の通勤客をさばかなければならない関東の鉄道にあって、2000形は「関東が誇る2扉クロスシート」だったと思います。

2000形のデビュー当時は撮り鉄から離れていましたが、「京急久里浜」ではない「久里浜」の幕なので、デビュー当時の雰囲気は伝わると思います。

快特 7A

1991.8.31　神奈川

2000形ブルーリボン賞受賞記念乗車券（1983年7月）

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伊豆急100系 1992年夏～この度の100系復活によせて　

伊豆急100系が、開業50周年の一環として復活しますね。
1992（平成4）年、先輩と下田・修善寺と伊豆急～伊豆箱根鉄道～特急「あさぎり」と日帰り乗り鉄を敢行した際に、この車両を撮っていました。

2650M　伊豆急100系6B

2652M　伊豆急100系7B
「ロイヤルボックス」の「ヘッドマーク」を掲げていた100系を撮っていたのは、今思えば貴重でした。

以上2点　1992.7.20　稲梓

改めて思うことは、2扉クロスシートの電車と言うのは本当に旅情を感じさせます。
古くは飯田線のクモハ42・43・53・80系、晩年普通列車に格下げ使用された153・165・455系など、電化ローカル線という雰囲気を出していたと思います。
写真で見た記憶がありますが、伊東線にも一時期クモハ43が走っていたと思います。

名古屋口の関西線で使用されていた213系が、トイレの設置工事を受けて飯田線に転用されそうですが、119系よりもサービスが向上しそうです。
213系で飯田線の旅を楽しんでみたいです。

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