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1995（平成7）年の鉄道界は、年明け早々呆然とするしかない事態に見舞われました。
1月17日早朝5:46分に発生した阪神・淡路大震災で、阪神間の鉄道は壊滅的な被害を受けました。
当時の私は遅番勤務で、朝8:30を過ぎてテレビをつけたら、後はずっと息を呑んで見つめるしかありませんでした。
東海道本線は六甲道駅が高架橋ごと崩落、何よりもショックだったのは、山陽新幹線の高架橋が崩落してレールが宙吊りになっていたシーンでした。
もし、地震発生があと15分以上遅かったら…今でも背筋が寒くなります。
当初は復旧に1年以上かかると見られていましたが、関係者の懸命の努力で東海道本線は4月1日、山陽新幹線は4月8日に復旧しました。
2018.7.21 京都鉄道博物館
4001ﾚ 寝台特急 日本海
2010.12.28 大阪
勿論被害はJRだけではありません。
1995年は大きなダイヤ改正がなかったので、阪神・淡路大震災関連は何回かに分けて投稿します。
〜つづく〜
参考文献
鉄道ジャーナル 1995年4・6月号 |
平成鉄道史
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コメント（2）
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平成最後の1日となりました。
天皇陛下崩御による改元と異なり、今回は「お気持ち表明」による特例法の整備で「予告された改元」となり、方々で「平成最後」の表現が目に付きます。
令和の鉄道界の課題というよりJRに限った話になりますが、分割により熱海・国府津・米原・直江津・下関などの境界駅では、普通列車の乗換が必要になりました（熱海は朝夕のみ東海道線の電車が沼津へ乗入れ）。
（左）3028M 特急 踊り子108号 185系15連［宮ｵｵ］
2013.8.14 熱海
御殿場線には夕方の下り、朝の上りに東京−山北・御殿場間の直通列車がありましたが、現在はありません。
以前は大垣から米原以西へ直通する普通列車がありました。「大垣夜行」「ムーンライトながら」から乗継ぐ人にはお馴染みでしたね。
大垣方面から彦根など、湖東地区への通勤通学の需要に対応していましたが、米原で切られてしまいました。
下関も以前はJR九州の415系が新山口まで直通していましたが、現在は下関で乗換える必要があります。
境界駅は需要を勘案して設定したのでしょう。現在は自然な姿なのかも知れませんね。
しかし私鉄は相互乗り入れが盛んになっています。一方のJRは直通列車が設定されていた東京−沼津・静岡間や大垣−網干間は会社間の「バリア」が強くなりました。
令和の時代は、バリアが低くなることを願うばかりです。
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1994年の平成鉄道史は終了しようと思いましたが、鉄道史上に残る出来事とは言いにくいものの、従来の鉄道記念日が民鉄も対象として「鉄道の日」となったのがこの年だったので、急遽加えます。
1994（平成6）年10月8・9日、JR東日本大宮工場（現・大宮総合車両センター）/JR貨物大宮車両所にて「鉄道の日プレイベント 新旧つばめの出会うとき」が開催され、JR西日本・九州から長駆C62 2・787系が大宮工場に遠征し、JR各社の枠を超えた画期的なイベントとなりました。
なお2009年に拙ブログにて一度記事にしていますが、yahoo!ブログのサービス停止でいずれ消失するので、過去記事のリンクは貼りません。
真っ先に向かったのは、幼い頃SLブームの頂点に立ち、親が買ってくれた蒸気機関車の本には必ず載っていたC62 2です。
通過する189系「あさま」の運転士も、C62 2の方を向いていました。
「ニセコ」を追った方には、区名札は「築」（小樽築港機関区）の方がピンと来るかもですね。
新旧「つばめ」なので、歴代の「つばめ」牽引機が展示されました。
残念ながら最近解体されました。現存数が少ないので残して欲しかったですが…
JR九州から787系が遠征したのも驚きました。
当時は個人情報保護法がありませんでした。年月の経過で大丈夫とは思いますが、念のためつばめレディは加工しました。
画像全て1994.10.9
余談ですがC62 2の長駆回送はキツかったようで、足回りに不具合が見つかり1か月程大宮工場に留置されていたと聞きます。
今のネット社会なら、C62 2と787系の回送は沿線が激パになったでしょう。
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1994年は前年の不純な夏と違い暑い日が続き、ゲリラ豪雨も多かった覚えがあります。
夏本番になろうとする頃、衝撃の知らせが飛び込んできました。
12月3日のJRグループダイヤ改正で「みずほ」廃止、「あさかぜ1・4号」「つるぎ」が不定期格下げとは、今思い出しても愕然とする内容でした。
「みずほ」は元々「九州ブルートレインで真っ先に廃止されるのは『みずほ』だろうと」囁かれていました。
「あさかぜ1・4号」は意外でした。鉄道ジャーナル列車追跡でも1号はやや乗車率が悪いものの、4号は広島からかなりの乗車があって、平日でも80%程度の乗車率があると下関車掌区の車掌さんが証言していたからです。
しかし「のぞみ」博多延長で、JRの内からも外からも攻め込まれてしまったのでしょう。
5ﾚ EF66 44［関］+14系寝台車［熊ｸﾏ+東ｼﾅ］
1994.5.1 東京
EF81 412［大］+24系客車15連［東ｼﾅ］
1992.5.5 下関
「あさかぜ1・4号」は完全に廃止とはならなかったのは、最繁忙期にまだ需要があると見込まれたのでしょう。
しかし「みずほ」は12月3日、下関到着時に乗務する下関車掌区によってセレモニーが行われました。
「あさかぜ1・4号」は何のセレモニーも無く、うやむやだったのは鉄道史に与えたインパクトを考えると残念でした。
ところで1994年のJRグループダイヤ改正は12月1日で計画されていたのが、3日となったのは同時に開業する智頭急行が大安を希望したと聞いたことがあります。
新線開業以外に明るい話題が少なくなり、ダイヤ改正の度に効率化が進むことを実感することが多くなったのが1990年代前半からでした。
主な出来事
3月1日 JR北海道「スーパー北斗」デビュー 函館−札幌間2時間59分（JR北海道ダイヤ改正）
3月15日 近鉄ダイヤ変更「伊勢志摩ライナー」デビュー
3月31日 野上電鉄廃止
5月15日 JR北海道 上砂川支線（砂川−上砂川）廃止
6月15日 関西国際空港連絡鉄道開業
8月20日 広島アストラムライン開業
9月4日 JR西日本・南海電鉄 関西国際空港開港に伴いダイヤ改正 特急「はるか」「ラピート」デビュー
9月30日 大阪モノレール 千里中央−柴原間延伸開業
10月14日 鉄道記念日を民鉄も対象とし「鉄道の日」に
同 札幌市交通局 東豊線 豊水すすきの−福住間延伸
10月31日 JR北海道 札幌圏の客車普通列車を電車化
12月3日 JRグループダイヤ改正
JR東日本 「はくつる」24系客車化
JR西日本 381系「スーパーやくも」投入
JR西日本・智頭急行 「スーパーはくと」デビュー
主な新車
JR東日本 E501系・E1系・E217系
JR西日本 223系・281系
神戸電鉄 5000形
智頭急行 HOT7000系
鉄道友の会ブルーリボン賞 該当車なし
同 ローレル賞 JR貨物 DF200形
※トピックの選定にカテゴリーまたは地域的な偏りがありますが、専門家ではない故ご勘弁の程お願い致します。
参考文献
鉄道ジャーナル 1994年4月号〜1995年3月号
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拙ブログは2008（平成20）年6月に非鉄ブログとして開設しましたが、すぐにネタが無くなり、2009（平成21）年の年明けから鉄ブログに転換しました。
ブログが一般化したのが2000年代初頭。
拙ブログは、平成最後の10年間投稿してきました。
そしてyahoo!ブログがサービスを終了する時期は、平成の終わりにほぼ一致します。
この10年間に、拙ブログを通してリアルな関係に発展した方、長くご無沙汰していて再びお近づきになった方、リアルな関係に至らなくても長くご覧いただいている方と繋がることができました。
ご覧いただきありがとうございます。
このシリーズはまだ続けますが、平成の鉄道を私なりに表現するのは、次の一点です。
新幹線延伸と、夜行列車の廃止が進みました。
過渡期にあった平成の鉄道界の風景と思います。
（右）525E あさま525号 E2系8連［長ﾅｼ］
1998.9.5 東京
JRだけが鉄道ではないという異論は勿論です。相互乗り入れと車両の標準化も進みました。
そう言いながらJRの車両が写っていますが…
（右）準急 4015 E233系ﾏﾄ3
2018.10.12 向ヶ丘遊園−登戸
一方で「あの方のブログを見たい」と楽しみにしていたブロガーさまが、いつしか更新が途絶えたのも多数接しました。
SNSに一本化した方もいらっしゃるようですが、「北斗星」「はまなす」廃止でブログから去ったと思われるブロガーさまも散見します。
夜行列車の廃止は、私も痛恨事です。
ブログという表現手段を得て、更に鉄道を楽しむことが出来ました。
yahoo!ブログは使い勝手がよかったので残念ですが、令和の時代も私なりに表現したいと思います。
改めまして、よろしくお願いいたします。
拙ブログは移転先のFC2ブログとしばらく併存しますが、この記事はyahoo!ブログのみ投稿します。 |
