奥羽本線の三線軌条

奥羽本線の秋田〜大曲間は同じ軌道敷に新幹線と在来線の列車が走るため、新幹線の標準軌道（1435ｍｍ）と在来線の狭軌（1067ｍｍ）の三本レール軌道になっている区間がある。

 

三線軌条とは、鉄道において軌間の異なる車両を運転するために、通常1対2本の軌条（レール）で敷設された線路について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののことです。三線軌道ともいう。

各軌間の線路中心がずれるため建築限界もそれにあわせて変わり、プラットフォームの設置位置に注意が必要であり、分岐器（ポイント）の構造が複雑になる点、降雪地帯などでは並列する軌条の間に雪が詰まる、レールの摩耗が不均衡になる、レールの取得や保守のコストが上がるなどの問題があるそうです。積雪時には分岐器（ポイント）に温風融雪装置が設置されています。

しかし、私の住む関西にはこのような三線軌道がないので、大変珍しく思いました。

奥羽本線、秋田〜大曲間にある神宮寺駅構内の三線軌条、この線路は在来線の列車と標準軌道（田沢湖線）の列車が通過する線路です。

神宮寺駅に到着した在来線（奥羽本線）の普通列車は3本レールの内側2本（1067ｍｍ）に入線。

神宮寺駅ホームから眺めた、左から「スーパーこまち」通過する標準軌道線路、中央は在来線（狭軌）の列車がホームに入線する線路、そして右側が三線軌条でホームに入線する線路になっている。

神宮寺駅秋田方向の分岐器は狭軌線路のみが分岐。　　三線軌から標準軌の線路だけが分岐お別れです。

この写真の分岐器（ポイント）は奥羽本線神宮寺駅構内に有りますが、複雑ですね。

 

三線軌道の線路には新幹線の「スーパーこまち」、奥羽本線の在来線列車、田沢湖線の（標準軌道1435ｍｍ）普通列車（電車）が走る、複雑な運用になっています。

田沢湖線は新幹線が走る前は、在来線（狭軌）の線路でしたが、新幹線を走らすために線路の幅を広げ、トンネルや駅とホームは在来線のまま利用するため、新幹線の列車車体はフルサイズでなく、「ミニ新幹線」　を走らせているのです。

私のところでは、箱根登山鉄道が小田原から出発していた関係で三線軌条はよく見ていました。
今は、小田原湯本間は小田急しか走らなくなったので、これもなくなるかもしれません。

[直さん]さん、私も箱根登山鉄道に乗車した時に湯元駅で三線軌道を見ています。小田原湯元間に箱根登山鉄道は走っていないのですか。

GIG＠NETさん、現在は小田原強羅の直通は走っていません。
ですから、私が箱根に行こうとすると、まず小田原に出て、そして小田急で湯元にでて、登山電車に乗り換えることになります。
小田原、湯元を列車が往復しています。

[直さん]へ、私の記憶では、小田原駅で新幹線から箱根登山鉄道に乗り換えたように思うのですが？、箱根登山鉄道は1435mmの標準軌道で小田急は1067mmの在来線(狭軌)で湯元~小田原間が三線軌条だったと思うのですが？、現場の箱根登山鉄道は湯元~強羅間のみの運転なのですね。

[とま]

3本の線路は小田急のロマンスカーのCMで見たことがありますがJRもあるの初めて知りました。

> とまさん、ご訪問ありがとうございます、JRの三線軌条は秋田新幹線や山形新幹線そして北海道新幹線の青函トンネル区間も三線軌条ですよ。