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キヤ143形気動車は、ＪＲ西日本の業務用気動車（ラッセル車）です。
JR西日本では、（国鉄）時代に製作されたＤＤ１５形やＤＥ１５形などの除雪用デっーゼル機関車を除雪目的で使用してきた。しかし車両が老朽化し、機関車としての使用も減少したことから、他の電車や気動車と同様の操作体系を持つ除雪車両が望まれるようになってきた。そこで、JR西日本管内の北陸・山陰方面での除雪用として、ディーゼル内燃気動車の両端に除雪用の翼を取り付けた形態のキヤ143形が製作されることになった。
キヤ143形はラッセル車としての運用が前提であるため、1両単独で運行することを基本とした両運転台形式で設計されている。ただし、冬期以外には除雪翼を取り外して、キヤ143形を2両連結して運転したり、他の事業用車両を挟み込んでプッシュプル形態で運転したりすることもできるようになっています。
キヤ１４３形気動車は除雪用ウイング（翼）を付けて、積雪前の試運転。
このキヤ１４３形の警笛は通常の「ピー」と言う汽笛の他に、ミュージック・ホーンも付いていて曲名は、有名な曲で「デイ・ドリーム・ビリーバー」を鳴らしながら除雪しています。
キヤ１４３形の最高運転速度：７５Ｋｍ/ｈ 機関出力４５０ＰＳ/２１００ｒｐｍのディーゼルエンジン。
製造メーカー : 新潟トランシス
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【ディーゼル機関車】
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現役機関車ガイド ⑥
ハイパワーのディーゼル機 ＤＦ２００形
ＤＦ２００形は、ＪＲ貨物の北海道内とＪＲ九州のクルーズ列車のみで活躍しているディーゼル機関車です。赤とグレーに塗装（ななつ星in九州は別塗装色）された独特形状の車体を持ち、厳しい気象条件のなかで力強い走りを見せてくれます。
ＪＲ貨物の新形式ディーゼル機関車
貨物列車を牽引するのは電気機関車だけではありません。電化されていない路線が含まれる場合などには、ディーゼル機関車が使われます。ＪＲ貨物が発足した当時、車両のすべて国鉄から承継したものでした。そして、前項のＥＦ２００形電機機関車に続き、ＪＲ貨物初の新形式ディーゼル機関車となったのがＤＦ２００形です。まず試作車の９０１号機が１９９２年に製造され、１９９４〜９８年に０番台１２両が量産されます。
この機関車は北海道向けで、従来は国鉄引継ぎのＤＤ５１形が重連で担当していた運用を、１両でこなせるように設計されました。長年の使用で老朽化したＤＤ５１形との交代に合わせ、１両単独の運転による効率アップを狙ったのです。外観スタイルは箱型車体が特徴で、３つのボギー台車、合計６軸の動輪で駆動します。また、機構面では、ＤＤ５１形が油液流体式なのに対し、ＤＦ２００形は”電気式”です。近年の電気機関車や電車と同様、「VVVFインバータ」という装置（電圧と周波数を変えて、三相交流誘導モーターの回転をコントロールする機器）を採用しています。最高運転速度はDD51形の９５Kｍ/ｈに対し、１１０Km/ｈへと向上しました。 ＤＦ２００形・[RED BEAR]がエコ・パワーの理由
ＤＤ５１形の油液流体式より電気式はパワーエネルギーの変換効率が良い。近年のパワー・半導体の技術革新により電気エネルギーの変換ロスが少なくなったのです。 改良を経て増備
９０１号機と０番台のエンジンはドイツのＭＴＵ社製、出力１７００馬力で、これを２基搭載しています。その後、改良により５０番台と１００番台が登場しますが、どちらもエンジンがコマツ製で、１基あたりの出力が１８００馬力となりました。５０番台は１３両が製造され、１００番台は増備が継続中で２０１３年２月現在２３両が活躍中です。「ECO-POWER RED BEAR」という愛称も付けられました。 配置は４８両すべて五稜郭機関区で、函館、札幌、北旭川、釧路までの範囲で運用されています。
ＪＲ九州のＤＦ２００-７０００番台・クルーズ列車「ななつ星in九州」
ＪＲ九州が２０１３年秋からの運転を行って、大きな話題となっているクルーズ列車「ななつ星いin九州」は、このＤＦ２００形を基本に、一部仕様を変更したＤＦ２００-７０００番台の機関車が牽引しています。
豆知識
電気式・・・ディーゼル機関車のうち、電気式とはエンジンで発電機を回して発生した電力で、主電動機（モーター）を動かすものです。それに対し液体式は、エンジンの回転を液流体変速機という装置を介し回転動力を車軸に伝えます。 |
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2014/07/02 撮影
先月、6月１６日に関西では初めて姿を見せたDE１１形ディーゼル機関車DE１１-１０３４号機が梅田信号所を通過、安治川口貨物ターミナルに、EF66形電気機関車に無動力で牽引されて向かいました。
DE１１-１０３４号機が安治川口でスイッチャーとして活躍している姿を、桜島線の安治川口駅のホームから撮影。
USJシャトル電車に乗り安治川口駅に近づくとDE１１-１０３４号機が見えてきた。
USJシャトル電車が安治川口駅に到着すと、DE１１-１０３４は、レール運搬貨車（チキ５５００）の列車編成作業。
DE １１-１０３４号機は岡山機関区所属の機関車で、安治川口で列車編成作業の専用機関車として活躍中！
DE11-１０３４号機は関東方面JR東日本の田端操車場などで運用されていた機関車で、ブルートレインなどの相次ぐ廃止で、入換作業が無くなり、過剰車両となりJR貨物に譲渡され、大阪安治川口貨物ターミナルで活躍中。
2014/06/16 に梅田信号所を通過する DE１１-１０３４号機はEF６６-１０６号機に牽引され、安治川口に向かう。
DE１１形はDE１０形と外観は同じですが、エンジン出力が１２５０PSから１３５０PSに向上され、車輪の空転による牽引力の損失を防ぐために、自重を増やしDE10形の６５ｔから７０ｔになった。 |
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1014/06/16 撮影
ＤＥ１１形ディーゼル機関車は、関西では初めて姿を見せました。
大阪ユニバーサル・スタジオジャパンに隣接する安治川口貨物ターミナルで貨物列車の編成入替え作業のために無動力でＥＦ６６-１０６号機に牽引されて梅田信号所を通過しました。
ＤＥ１１-１０３４号機は、梅田貨物駅跡の梅田信号所に姿をみせる。
ＥＦ６６-１０６号機に牽引されたＤＥ１１-１０３４は信号待ちの後、安治川口に向け梅田信号所を出場。
ＤＥ１１形はＤＥ１０と外観は同じであるが、増大する鉄道貨物量に対して、貨物ヤードでの貨車入換用機関車の牽引力および制動力が不足している問題の解消を目的に、DE10形をベースに開発された重入換専用機関車です。本線上での客車牽引を考慮せず、重連総括制御機能や蒸気発生装置(GS)は搭載していない、
この機関車も古い国鉄時代の機関車です。 |
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ＤＥ１０−１１８８号機は現在も時々見かけますが、２００９年１２月までは車両の塗装色が青でした。
梅田貨物駅や城東貨物線でコンテナ貨物の牽引やスイッチャーとして活躍しているディーゼル機関車です。
現在のＤＥ１０-１１８８号機はJR貨物の更新色です。
ＤＥ１０-１１８８号機は２００９年１２月までは青の塗装色で梅田貨物駅でよく見かけました。
ＤＥ１０-１１８８号機が青色の時代にコンテナ貨物を牽引して、城東貨物線の「赤川鉄橋」を渡る姿を時々見かけまし。 |
