鉄道写真情報館

ＥＦ６５形式ラストナンバー

私が時々、電気機関車を撮影に訪れる百済貨物ターミナルで、一際目立つ綺麗な電機機関車はＥＦ６５-２１３９号機です、この電気機関車は現在までに１６/０７/３１、１６/１１/１１、１７/０３/２４、１７/０４/２９、の４回の撮影に恵まれました、この機関車は何時も綺麗でピカピカなんですね。

赤ナンバープレートにメッキ処理がなされた、ＥＦ６５-２１３９号機が国鉄電気機関車史上最大機数を誇る３０８機が製造されたＥＦ６５形式のラストナンバー機であることを伝えています。１９７９年８月２９日の落成から今年で３７年、転属や貨物機への転進、更にはＪＲ貨物の更新色を経て再び落成時にほど近い輝きを取り戻しました２１３９号機、メッキ処理のナンバープレートが誇らしく輝いています。

百済貨物ターミナルに牽引して来たコンテナ貨物列車の入れ替え業務を終え吹田に戻るＥＦ６５-２１３９号機。

百済貨物ターミナルの２番線、待機線で吹田に単機回送の時間待ち、１６時１５分発車。

ＪＲ貨物発足３０周年ＨＭを掲げて、百済貨物ターミナルに向かうＥＦ６５-２１３９号機牽引の貨物列車。

EF66形珍しい機関車

ＥＦ６６形　０番台の電気機関車は１号機から５４号機まで国鉄時代には特急列車を牽引した花形の強力な電気機関車でしたが、ＪＲ時代に移行後は夜行寝台列車が次々と廃止になり、ＪＲ貨物でコンテナ貨物の牽引で活躍していましたが、次々と廃車や休車で現役で吹田機関区に配置されてますのは、ＥＦ６６-２１号機　・　２６号機　・　２７号機　・　３０号機　・　３３号機　・　３６号機　の６両のみが現役の機関車として活躍しています。

したがってＥＦ６６形０番台の電気機関車を見かける機会は少ないですね。

ＥＦ６６-２１号機　百済貨物ターミナルにて。

ＥＦ６６-２６号機　梅田にて。

ＥＦ６６-２７号機　梅田貨物ターミナルにて。

ＥＦ６６-３０号機　梅田にて。

ＥＦ６６-３３号機　百済貨物ターミナルにて。

ＥＦ６６-３６号機　百済貨物ターミナルにて。

ＥＦ６６-１７号機は廃車になり、ワム貨車を牽引している珍しい写真です、今は無い梅田貨物駅にて。

ＥＦ６６形０番台は廃車解体され、部品を他の６６形に譲っています。

EF65 2139 号機

ＥＦ６５形　電気機関車は平坦地用、直流電気機関車として国鉄時代に数多く製造された機関車で、現在もＪＲ貨物で活躍しているＥＦ６５形電気機関車の、ラストナンバー・ＥＦ６５　２１３９　号機です。

この電気機関車は「栄光のラストナンバー」といわれ、１９７８年（昭和５８年）度に１１１９-１１３９号機が製造された。

この頃関西圏で寝台列車を牽引していたＥＦ５８形の老巧取替え用で、１１１９-１１２８号機が下関運転所に、１１２９-１１３９号機が大阪宮原機関区に配置されていた機関車の最終番号１１３９号機です。

現在は２１３９号機に表示されていますが、国鉄時代は１１３９号機であり、ＪＲ貨物で貨物を牽引する場合に２１３９号機に変更された、これは客車の牽引は１００ｋｍ/ｈ超える運転システムが必要で、貨物を牽引する１００ｋｍ/ｈを超えない場合はそのシステムが必要ないので、区別を行う為に表示の変更を行ったようです。

ＪＲ貨物の車体色から、国鉄特急色に塗り替え復活したＥＦ６５　２１３９号機、原色で貨物を牽引しています。

百済貨物ターミナルでも８月と１１月に構内で見かけました。国鉄特急色がＥＦ６５形には似合いますね。

甲種輸送のヘッドマークを掲げたＥＦ６５　２１３９号機、２01６年９月２８〜３０日、ＪＲ四国の１２系１４系客車６両が東武鉄道に譲渡されましたので四国多度津から瀬戸大橋を渡り、埼玉県熊谷ターミナルまで甲種輸送で牽引。

甲種輸送は客車を牽引していますが、貨物列車なのです！甲種輸送にヘッドマークを掲げて走ることは珍しいすね。最後尾の車両にもヘッドマークを掲げて走ることは非常に珍しい事です。　客車の前の２両は塗装が剥げて錆びた車両でした、東武鉄道で整備して使用するのでしょう。

ＥＦ６５　２１３９号機は何時までもこの姿で走って欲しい電気機関車です、この写真のバックは大阪梅田の高層ビル街です。

EF210-306号機

百済貨物ターミナルになにか珍しい機関車が来ていないかと思い訪れてみると、「桃太郎」ＥＦ２１０-３０６号機がコンテナ列車の入れ替え作業が終わり、待機線（２番線）で出発時間待ちしていました。

ＥＦ２１０-３００番台の機関車は青地の車体に２本の黄色のラインを入れた綺麗な車体ですね。　　

ＥＦ２１０-３０６号機の横に入換作業を終えたＥＦ６５-２０８９号機が横並び吹田に回送時間待ち。

　　　　　　　　　　

この機関車は、山陽本線の瀬野八用補助機関車（勾配後押機関車）であるＥＦ６７形が経年４０年を超える（0番台）の置き換え用として2012年製造され、同年9月3日に301号機は川崎重工業を出場し、およそ1か月の現車訓練と試運転を経た後に広島車両所に配置され、営業運転を開始した。その後、３０８号機まで落成して営業運転を行っているようです。

この３００番台は１００番台をベースとしており、勾配後押機関車として運用するためシリコン油を内蔵した新型の緩衝器を両エンドの連結器に採用している。これは、貨物列車を編成後部から押上げる際、状況によっては編成内の連結器に衝撃力が加わる場合があり、それを緩和するためのものである。従来の緩衝器に超高粘度のシリコン油を充填したシリンダを組込み、引張側では従来のゴムブロックによる変形抵抗により衝撃を吸収するが、圧縮側（押上げ時）ではそれによる変形抵抗にシリコン油の流動抵抗が加わり、より高い衝撃吸収能力をもっている。その装備のために緩衝器が大型化し、車体長が片側で200mm、全体として400mm長くなっている。

勾配後押機関車としての仕業以外にも、本務機としての運用を考慮して、汎用性を持たせた設計とされているため、「瀬野八」以外の区間（主として山陽本線）でも運用されています。

３色のＥＦ５１０

百済貨物ターミナルには色々な電気機関車がコンテナ貨物を牽引して出入りしていますがＥＦ５１０形・交直両用電気機関車が３色で姿を見せました、ＥＦ５１０形は赤色の（愛称-レッドサンダー）が貨物用機関車として運用していましたが、ＪＲ東日本で「北斗星」や「カシオペア」を牽引していたＥＦ５１０型がＪＲ貨物に譲渡され、現在はコンテナ貨物の牽引機関車として活躍しています。

ＥＦ５１０-５・（レッドサンダー）交直流両用電気機関車・赤い機関車。

ＥＦ５１０-５０２号機は元の「北斗星」用機関車。

ＥＦ５１０-５０２号機・ＪＲ東日本の「北斗星」を牽引していた頃の姿で美しいですね。

ＥＦ５１０-５０２号機・ＪＲ東日本の「カシオペア」を牽引していた機関車、流星のマークが無くなると冴えないです

ＥＦ５１０-５１０号機・ＪＲ東日本の「カシオペア」を牽引していた頃の姿です、華やかですね。