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323系Ｘ-mas DEBUT!

大阪環状線といえば１０３系２０１系のオレンジ色の電車がお馴染みで、旧国鉄時代から４０年以上にわたり走り続けてきた通勤形電車ですが、その環状線に新型環状線専用３２３系が２０１６年１２月２４日のクリスマスに登場！

お金が無い、ＪＲ西日本はドル箱の環状線に古い１０３系を４０年以上に渡り走らせてきたが、いよいよ新型電車の３２３系を投入し、徐々に１０３系や２０１系を３２３系に置き換えていくそうです。

ＪＲ西日本の京阪神各駅や環状線の各駅と車内に環状線の「足」としての３２３系のキャンペーン！ポスター　　　　　

新型車両323系に関わる簡単なクイズなど必要事項を入力してご応募いただいた方の中から抽選で323名の方に、大阪環状線とYourReebokとのコラボレーションモデルとなる、YourReebok「Furylite」323系オリジナルカラーモデルをプレゼントしますとの事です。

環状線でお馴染みの１０３系電車、国鉄時代から４０年以上にわたり、延命工事を続けながら走ってきたのは凄いですね、ＪＲ東日本では既に姿を消している電車です。

１０３系の電車は色々なラッピング電車でもお馴染みです、３２３系でもラッピング電車を走らせるのでしょうか？

２０１系のＵＳＪラッピング電車、２０１系も３２３系に置き換えられて環状線より消えていきます。

環状線の玉造駅の直ぐ側には１０３系電車の形をした建物が建てられるくらい１０３系は大阪の人々にとってはお馴染みでした。

２０１６年１２月２４日クリスマスに投入される新型３２３系電車は、2013年12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の重点施策の一つである「車両新製」の一環として大阪環状線・櫻島線（JRゆめ咲線）向けに導入される新型車両です。プロジェクト発表時点では具体的な車両形式に言及はされず、「安全・安心の向上」「機器の信頼性向上（安定輸送）」「情報提供の充実」「人に優しい快適な車内空間」などを重視した車両とのキーワードを示したのみであった。2014年5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（１０３系・２０１系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（２２１系・２２３系・２２５系が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。この時点ではJR西日本からの公式見解はなかったが、2014年12月8日付けのニュースリリースでドア数は3つとなることが公表された。しかし３ドアにする目的は、ホームドアを設置するために３ドア車両に統一する必要があるためだと思はれる。

３２３系は８両編成で、全ての車両にモーターが付いている電動車両の「モハ」です。

323系電車

ＪＲ大阪環状線に新型車両登場！

2013年12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の一環として導入される車両で、2016年度から2018年度にかけて8両編成21本の168両が大阪環状線・櫻島線（JRゆめ咲線）に投入され、既存の１０３系と２０１系を全て置き換えるとしています。

その新型電車３２３系が近畿車輛徳庵工場から出場し、試運転で姿を見せました、長年、乗り見慣れた１０３系や２０１系のオレンジ色の電車が消えてしまうと、環状線でないような気がします。

湖西線や東海道線で試運転中の環状線用の新型電車、３２３系車両。

大阪環状線の車両が日本国有鉄道（国鉄）から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っていると報じていました。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。

その結果、2014年12月8日付けのニュースリリースで発表された車両概要によると、ドア数は3つとなり、外観デザインは521系3次車や227系に類似したステンレス車体、ストライプやドア横のアクセントカラーとして、103系や201系の車体色に用いられたオレンジ色が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部および側面にデザインされる。また、車内案内ディスプレイが225系や321系と比べて2画面8か所に増設される。8号車は出入口スペースを拡大し、ドア付近に立席用の腰当てが設置される。また、日本語と英語の車内自動放送の導入や、優先座席の個別袖仕切り設置なども行われるそうです。

４ドアの１０３系や２０１系から３ドアの３２３系の３ドア車両に統一する理由はホームドアーを設置しやすくするためでもあるそうです。

やがて姿を消す、１０３系のオレンジ色の電車。

大阪環状線から大和路線に乗り入れている、オレンジ色の２０１系電車、この電車もやがて姿を消すでしょう。

大阪環状線の１０３系

国鉄103系電車は国鉄が設計・製造した直流電力通勤形として、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で経済性を最重視して設計され、1963年3月から1984年1月までの21年間に3,447両が製造された車両で、東京の山手線などでは姿を消している電車ですが、大阪環状線では現役車両として現在でも活躍中。

大阪で環状線と言えば103系と出てくるくらい大阪の人々は103系はお馴染みの電車です。

低床運転台でフロントガラスが３分割の車両、環状線の電車はオレンジ色で103系車両として原型に近い。

クハ１０３-２４８は延命N４０改造車で、数も少なくなっています。

奈良電車区の車両で大和路線から環状線に乗り入れている、ウグイス色の１０３系電車です。

高床運転台でフロントガラス１枚の103系は延命改造車。クハ103-827は何時もピカピカでお馴染みの電車。

クハ１０３-８０８　ラッピング電車。JR西日本は、「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、ラッピング列車「OSAKA POWER LOOP」が運転を開始。運転開始日は2014年6月1日（日）からで、運転区間は大阪環状線、ゆめ咲線。対象車両は、103系8両1編成。大阪環状線の沿線風景や名所、祭事などをモチーフに、8つのテーマで各車両をデザイン。デザインは、アーティスト発掘プロジェクトに参加の8人が担当しています。

１０３系？！！巨大１０３系電車の横を本物のクハ１０３-８３０が高架を走っています。

JR大阪環状線の玉造駅に隣接する高架横に、ＪＲ大阪環状線でおなじみのオレンジ色の１０３系車両を模した駅ビル「ビエラ玉造」が開業している。２階に保育園、１階にフィットネスジムやラーメン店などが入り開業しています。　ＪＲ玉造駅南改札口から約１５０メートル南の高架沿いに建設。全長は、本物の車両の２・５倍の約５０メートルです。

 

大和路線の春

大和路線の春  2014年4月7日撮影

春の大和路線(関西本線)には桜が見える場所が多くありますが、山が狭る大和川の渓谷の両岸山肌に桜が美しく咲いています、山間部を列車が走り抜けると大和川鉄橋、目の前に満開の花。

211系「大和路快速」は奈良県三郷駅を通過します。

201系各駅停車は三郷駅に停車、車窓から花見をしながらの「花見電車」。

頑張れ１０３系

頑張れ103系
大阪近郊と環状線を走る103系電車は国鉄時代に開発されて50年以上走り続けている電車です。103系電車は環状線を中心に大和路線、夢咲線、を走っています。
一般的な電車の耐用年数は30年位でありますが、103系は延命工事を行いながら現役電車として運用されている丈夫で長持ちの電車です。
103系は近年のVVVFインバーター電車の様に省エネ、省電力の電車ではありません、
抵抗器制御で直流電動機のカーボンブラシが付いている直流直巻モーターで走る消費電力が多く騒音の多い旧式の電車です。
しかし、JR東日本、東京の山手線では103系は走っていません。JR西日本の103系は体質改善工事と延命工事を行いながら大阪環状線と大和路線では数多くの103系が運用されています。

関西本線（大和路線）の河内堅上駅付近を走る103系電車。

大阪環状線、大正駅付近を走る103系電車。

桜島線（ゆめ咲線）安治川口駅付近を走る103系スパイダーマンラッピング電車、運行終了。

国鉄103系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。

国鉄通勤形電車として、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で経済性を最重視して設計され、1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造されました。

JR西日本の103系は2013年現在で在籍保有車両は288両です、JR東日本、JR東海は0両です。

 

丈夫で長持ちの103系電車は、これからも５年１０年と走り続けて欲しいでね！！。