|
超久々のＵＰです。
セロー225(1KH)のバックステップを作ってみました。
超チープな改造です、材料はジャンクと純正部品とホームセンターで
入手可能な物で製作しました。
あくまでも、入手”可能”というだけで、どこのホームセンターでも
ＯＫという訳ではなく結構近隣を探し回る事にになります。 （普段の足に使用しているので
呼称はセロー225ではなくメイト225、YB225 もしくは
元々セローはカモシカの意味だそうですが
私のは、荷物満載で貨物車状態なので、ロバです w）
真似される方は多分、
いやまず居られないでしょうけど w
あくまでも自己責任でお願いします。 多分リアドラムブレーキのセロー(3RWまで)では同様の事ができると
思われます。
バックステップを作ろうと思ったきっかけは
バックステップと言ってもロードスポーツの峠膝スリスリ目的ではなく
① ウイリーをしようとすると中々フロントが持ち上がらない
多少コツは掴んで、少しは上がるのだが維持する事ができない。
(単に下手なだけだろ 爆 気合入れてアクセル開けろ！って) トライアル車を見るとステップの位置が結構後ろに有ります
まあ、トラ車でフロントアップできないと殆ど戦闘力０に等しいですが w ② フロントが上がらない故に上り坂途中のステア
(と言っても岩が飛び出している程度)や丸太を超える時に失敗が多く、
さらにセローの弱点の下り坂をラクチンにしたい為
重心位置を後ろに下げたかった。
（踵を下げてステップを前に押す感じが常にできれば良いのだが...）
当然、激下りではシートのタンデム部分まで腰引いてますが
③ ２輪２足と言うセローのコンセプトながら、
足を出したい所にステップがある orz
え？足が短いからかって？ 旧規格低重心設計と呼んでくれ w ④ 引っ掛かるのを考慮した為かフットレスト自身も小さい
靴底の痛みも早いし、足の裏が痛い （素直に社外品のワイドステップ買えって、けどキックできなくなる）
このような２個１ステップを某所では使っているようですが ｗ
3RW以降のセル付きの場合は、パーツが販売されているのですが
キックオンリー仕様の1KH,2NLの場合は、キックアームがフットレストに
当たってしまうので使えない。
で、自作する事にしました。
キックアームを変える若しくは加工して曲げると言う方法もありますが
ジャンクをさがしても、キックアームが中々見つからない orz 中途半端にせず、思い切りさげてみました。(約5cm)
トラ車ほどステップの高さを上げなかった為、
若干足は窮屈になりましたが、純トラ車のようにエコノミー症候群に
なる事はなさそう ｗ
ハンドルが高く、シート圧が厚いトラ車ぽいポジションになりました。 組み付けた状態は
シフト側 Rブレーキ側
ステップを畳むとキックもギリギリ当たりません
運がよければ、圧縮上死点を出してステップを畳まない状態でも
エンジンが掛かる事もあります。
(以前CB250RSに乗っていたので、ステップを畳む事には違和感がないですが。) で、トライアル的な乗り方がやり易いように各部のセッティングも変更して
フロントフォークオイルも10番と5番を3:2でブレンドして
ダンピングをちょっと柔らかめにして
オイル量は344ccが標準ですが、ボトム時のオイルロックを期待して
360ccに増量しました。リアショックはほぼ最弱のバネにしています。 使用部品は
フットレスト(車種不明：ジャンク)、
シフトリンケージ(多分カワサキ系：ジャンク)、
ブレーキペタル(新型セロー?：ジャンク)等は
湘南ジャンクヤードで入手
プレートのベースにする鉄板は1cm厚、その他に使用した7mm厚で
ビーバープロ(DIYショップ)で入手しました。
(多分H型鋼の工作物のラグとして使うと思われる物)
グラインダーでガシガシ切断し、溶接して(貰って)加工しました
:協力２輪工房（深夜営業のバイク屋さん ｗ） フットレストホルダーはWR250Rの物を使用(新品部品購入)
クレビスピンの直径は10φなのですが、フットレストの穴が8φなのと
M10で頭が低いボルトが入手困難だったのでM8のボルトで代用しています。（改善の余地あり）
シフト側のフットレストはバネ入りで倒れても元に戻るようにしました。
Rブレーキ側はキックする際に折りたたむ必要があるので、バネ無しで
カラーを入れてボルトをきつ目に締めてフリクションを掛けています。
DIYショップやホームセンターでボルトを入手したので
M8のセルフロックナットは対面幅13mm(機械用)の物と
バイク用の対面幅12mmが混在しています。
ボルトヘッドはヘキサキャップにしています。
(車体の殆どのボルトはヘキサキャップにすでにしてあります。)
まあM8ナット掛けしている所の対面幅を統一したいのですが、
はそうそう緩めたり取り外さない所なので後回し 爆 絶滅危惧指定 w の1KHなので、フレームには一切手を加えず
全てボルトONで(ノーマルのステップ周辺もボルトON)
簡単にノーマルに戻せるようにしました。
ステップ固定の螺子はM10の細目(P1.25)なので入手できる所が
限られています。
シフト側のボルトを皿キャップにしたいのですが、M10P1細目の皿キャップは入手困難
(販売している所を見つけましたが、1本しか使用しないのに9本セット)
しかたなくシフトペダルとの干渉を避ける為、キャップボルトの座面を
45度に削ってナンチャッテ皿螺子風にして、干渉を避けています。 シフト側のプレートはフレームとの干渉があるので、裏側を削り取る必要があり結構苦労しました。(グラインダーでは結構困難)
シフトペタルのヒンジ位置はノーマルのフットレストとほぼ同じ位置関係にしました。
微妙にシフトペタルのヒンジが足土踏まず側面に当たりますが、
まあ我慢できるレベルに収まっています。
皿キャップボルトを使用すればもう少し内側に追い込めますが、
今度はリンケージロッドがフレームと干渉するので、要考察です。 Rブレーキ側のプレートは容易に製作できましたが、ブレーキペタルが
難関でした。
1次試作では
ノーマルのブレーキペタルでヒンジ位置もそのままにしたので、
ペタル先端までの距離が遠くなり、フットレストを踏み変えないと
ブレーキが踏めない状態でした。(結構Rブレーキを多用するので困る)
2次試作では
ブレーキペタルを加工(切断)し、ペタル先端までを単純に近づけた為
レバー比が変わり、殆ど効かないブレーキになってしまいました
(レバー比が変わった分リアのドラムのアームの長さや、
シューのカムの形状を変えるという方法もあったが、気がついたのは後)
3次試作で
レバー比はノーマル同様、ペタル先端はフットレストを踏み変えずに
踏めて且つキックが当たらないギリギリの位置を探し、
トンでもない形のブレーキペタルを作りました。
しかし、Rサスの沈み込みで踏みしろがかなり変化する
うーん困ったなぁ...
原理的にはスイングアームピボットとRブレーキペタルの軸が同軸なら
変化は少なくなる筈ですが現実的には製作は困難
ノーマルのジオメトリーでも多少の変化はある筈なのですが、
余り感じなかったので
4次試作苦肉の策でノーマルのRブレーキペタルのロッド取り付け位置から
ワイヤーを出す事にしました。
とは言っても、ブレーキペダルはピボットごと後ろに下がっていますので
ブレーキペダルから短いロッドを前方に出しでリンク棒を介してワイヤーを
引っ張ると言う方法にしました。
(フリクションロスや、がたが出やすくなる可能性があります。)
Rドラムブレーキでワイヤー方式は昔は有った形式なのですが、最近では
スクーターのRブレーキぐらいしかお目にかからない
ワイヤー加工して使う事も考えたのですが、ちょうど良さそうな長さの物を見つけました。 RG50ガンマのRブレーキワイヤーです。 偶々、フレームにはエキゾーストパイプを固定するボルトがあり
それを利用してリンク棒のピボットを作りました。
(本来なら、ノーマルのブレーキペタルピボットを支点にしたかったのですが
製作や組み付けが可也困難に成ると思われます） リンク棒のピボットとリンク機構
RブレーキワイヤーアウターのRハブ側の固定プレートも製作中
(とりあえず無くても、ブレーキは効いているので後回しにしました
Rブレーキワイヤーの先端螺子にロングナットを入れて寸切り螺子を使用して全長を合わせる事になります。) ブレーキロッドを良く見るとただの真っ直ぐな棒ではなく、
僅かですが屈曲部があります。ブレーキシューは目一杯開いた状態で
ペタルを踏み込んでも僅かに動きます(逆の意味での遊びがある)
しかし、ワイヤーでは最短距離で直線になろうとするので、踏み切った時のフィーリングが変わります。
ステップを後方移動のついでに、
ローギア比にした際にチェーンの張り調整が
上手くいかない事もあるので、チェーンテンショナーも作りました。 ノーマルの2次減速はドライブ15T:ドリブン45Tでチェーンは120リンクです。
トライアルタイヤ(IRC TR-011 TOURIST)を履かせるとそのままでは、
スイングアームに当たってしまいます。
(静止状態ではチェーンの伸び具合によってはギリギリ入る場合もありますが、走行すると遠心力でタイヤ径が大きくなり接触してしまいます)
ノーマルスプロケットを使用するならチェーンは122リンク必要です。
(それでも、チェーン調整のスネルカムが6とかになってしまいます)
スプロケットをフロント14Tにしたので、調整範囲目一杯状態
外れはしなかったですけど、可也ダラダラのチェーンになってしまいます。
チェーンテンショナーローラーはDIYショップで入手したキャスターのタイヤ
アームはジャンクヤードで入手したシフトペタルを加工しました。 チェーンテンショナーヒンジは元々のフレームにあるローラーの軸が
M8螺子が切られているので其処を使いました （まだ若干、チェーンテンショナーのバネが弱いです。 要改善）
ステップ位置変更に伴い、全体のジオメトリーを見直して
ハンドル位置も手前に移動しました。
SX200のハンドルクランプを2セット使用し1cm厚の鉄板でプレートを製作 まあこれで、かなり後ろ乗りに状態になり、シート前端から拳１つ分開けた位置が標準着座位置になりました。
その他
クラッチワイヤーの取り回し変更し抵抗を減らしました
ステムのトップブリッジの所を通さずに曲率がゆるくなるように
取り回しを変更して故意にロックナットを使わずにユルユルにして、
もっとも抵抗が少ない位置に動いてしまうようにしています Fブレーキホースの取り回し（現在途上）
（ステムのトップブリッジの所を通さずＹＺのような取り回しにしたい）
WR250Rのブレーキホースガイド(新品部品購入)を使用しています。
Fブレーキマスターシリンダーの取り出し口方向をハンドルと平行な物に
変えたいので物色中 Fフォークのストーンガードも、みてくれは今一ですが
アルミ-プラスティック複合材を使用して製作
Fフェンダーもセロー250の分離タイプに変更しボトム側の固定も兼ねフォークブレスも製作、Ｆフォークの剛性も若干上がりました。 若干、Rブレーキのフィーリングが変わりましたが十分使える状態で。
フロントも結構な高さまで上がるように成りました。
(未だ維持は出来ないですが)
結局4回の試作で、そこそこの出来になりました。 |
全体表示
[ リスト ]
凄いですね！ここまで手を加えられている1KHはそう居ないのでは…。
その後、ウィリーの進化はどうですか？
自分も練習中なんですが、着座位置や基本的なタイミングが合わない時が多く、せっかく上がっても維持出来なかったりします。
綾瀬とはかなりお近くですね。私は海老名なのでニアミスしてるかもです(^^)緑のWEおんぶセローに乗ってますので、何処かでお会いしましたら挨拶しますね。
2015/5/16(土) 午前 7:01 [ かっき〜 ]