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大晦日に、R246長津田の 蕎麦所吉野家で、蕎麦食べている間に
当て逃げされたぁ （３１日 ２１：３０頃） 食べ終わって、店から出てくると、バイクが倒れている せっかく満タンにしたガソリン漏れてるしぃ 引き起こしてみると アラなんと、サイドスタンドが根元からポッキリ orz
溶接で何とか成るかな？ と思って 鉄工所で相談したら、どうもムリッポ orz 土台部分から切り離して、再度作らないと無理みたい (スイングアーム直付けなので、部品交換は無理) どこかに行った時に止める場合、チャリンカーのように ガードレールとかにもたれさせるしかないのは超不便 で、苦肉の策を講じた （駐輪場とかで停められないので） 反対側にも取り付けると、バイクは直立する
この物体は何かって？ DIYショップマニアなら知っているかも 物干し竿のステーてす こういうのです 暫くはコレで運用するしかないなぁ 凸凹の所とか、傾斜地では使えないかも 神奈川の県央部は、当て逃げするようなDQNが増殖傾向にあるので （通常営業と言う説も） 何らかの自衛策を講じないと （某巨大掲示板の飯ウマな話のネタになるような罠考えないと ｗ） |
オートバイ
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コメント（1）
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普段使ってるヘルメットが長年使って
”お疲れさん”だったので
新しいヘルメットが欲しかったのだが
変わった色のが欲しいと思っていた
模様（デザイン）の有るのは其の分若干高価なので
単色でよいのだが
ちょっと変わった色且つ視認性が良い事（明るい色）の
物が欲しかった
蛍光緑（カワサキ党では無い）とか蛍光黄とか
なかなか市販品では無い。
塗装に出せば、好きな色に出来るが其れなりにコストが掛かる
自分で塗れば良いのだが、１度行った事があるが
結構な手間暇が必要
（塗装のコツは下地と磨き、薄く何度も塗る、十分な乾燥）
で、偶然見つけた
メッキメット
最後の１個売れ残り、展示品だったらしく箱は無いが
脅威の低価格なんと￥2k
全面メッキだと良かったのだが中央にストライプが入ってる
（バイク用品屋さんオリジナルみたい）
マアいいか 映りこみが面白そう
と言う事で、海に行って来ました。
パノラマ撮影するとこんな所です
撮影のタイムラグがあるので中央部の波が出っ張ってる
今度は森に行って見たいな |
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昨年は崩落(?)で通行止だった中津川林道が
5月1日からオープンしたとの事
って事で、自作したバックステップの耐久性テストを兼ねて
行って来ました。
行程はこんな感じ
上の動画で、タンデムしていた”ピヨピヨ”が
"バイク菌"
 に感染していまい、いきなり免許を取得し、 新型セローを買ってしまい
某愛知方面への遠征を繰り返し
タンデム さん所の写真お借りしました からしん さん 所の動画をお借りしました
半年程度なのにもうすでに１万キロover
"バイク菌"の感染元である私を”ピヨピヨ”は”師匠”と呼んでいますが
（支障だったりして ｗ）
”ピヨピヨ”は普通の林道なら支障なく走れるようになったので。
前回走破できなかったので、同行する事になりました。
都内某所を朝５時に出発。一路、埼玉の入間方面に行き、R299で秩父へ
ちょっと寄り道
羊山公園の芝桜がまだ残っていました。
秩父を抜けてR140に入り、浦山ダムにちょっと寄り道。
ここで事件パート１
 ダム湖畔の駐車場にバイクを停めて置いたら、強風で将棋倒し食らった
 私のはレバーが一寸曲がった程度でしたが”ピヨピヨ”のは、
運悪く私の車体の多分ステップ辺りに接触したようでシートが破れてしまいました。
応急処置用のテープとかを持って居なかったのでとりあえずそのまま
気を取り直して目的地へ
林道入り口に到着
  約18kmのダートが始まります。 ヾ(●⌒∇⌒●)ﾉ わーい
以前通った時には比較的硬く締まった路面でしたが、冬場の小崩落などで
砕けた石が結構多かったです。
路面は乾燥していて、すごい土埃
 ”ぴよぴよ”は距離を開けて走ります。
連休明けなので、貸切状態。 対向車は全くなかったです。
地元の役場の方は点検？で１人居られただけ。
頂上に着いて一休み
長野県側
  川上村に下りて、昼食 林の中で一休み
上手くいけば牧丘川上林道を通れるか？ と思っていたのですが
まだ駄目（６月オープンのようです）
これでは、エクスプローラーも入れない orz
牧丘川上林道は諦めて、野辺山経由で清里方面へ抜けて
R20で帰路につく事にしました
道の駅 南きよさと では鯉のぼりの大群
結構寒かったです
富士山が見えていました
で、一旦R20に出ましたが、まだ日も高いので昇仙峡に立ち寄る事にしました。
散策道は平日は一方通行ながらバイクや車が入れます。
入って直ぐの所に脇道があったので、”探検” ｗ
超狭いつづら折れを登って、判らない所に出た ｗ
（GPSログからすると、猿岩の裏辺り）
判らない所なので元来た道を戻って、散策道にもどります。
ここで事件発覚パート２
動画カメラのメディア交換しようとして
デジカメや動画カメラのメディア、Eye-Fiカードと充電式電池がはいった
ポーチがない！
 ううう今日の記録がぁ
脇道で落としたのか？ 散策道は一方通行なので脇道に入る為に散策道を抜け昇仙峡ラインで元の所に戻り脇道に入りなおして探しましたが
無い
 川上村で電池交換した時か、ガソリン給油の時か、
道の駅 南きよさと で落としたものと思われます
（道の駅 南きよさと には後日電話して、落し物は無いとの事）
川上村の目廻り平キャンプ場までの道あたりが怪しいなあ
（人通りも殆ど無いので、道端にコロンっと落ちて居たりして）
仕方ないので、R20で帰路につきました。
自作バックステップの耐久テストはOK
螺子ロックを入れて無かったので、増締めすると、少しだけ締まる程度でした。
フロント加重が減ったので、登りでガレているとフロントが明後日の方向を
向く事もありましたが、コントロールできる範囲。
バンクがついているコーナーでは、着座で脚出しして
モトクロスのコーナリングフォームにしてフロント加重が抜けないようにすればOK
（若干ハンドルは高い感じがするが）
後はもう少しトライアル的な所（猿が島の土手とか）でテストです。
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超久々のＵＰです。
セロー225(1KH)のバックステップを作ってみました。
超チープな改造です、材料はジャンクと純正部品とホームセンターで
入手可能な物で製作しました。
あくまでも、入手”可能”というだけで、どこのホームセンターでも
ＯＫという訳ではなく結構近隣を探し回る事にになります。 （普段の足に使用しているので
呼称はセロー225ではなくメイト225、YB225 もしくは
元々セローはカモシカの意味だそうですが
私のは、荷物満載で貨物車状態なので、ロバです w）
真似される方は多分、
いやまず居られないでしょうけど w
あくまでも自己責任でお願いします。 多分リアドラムブレーキのセロー(3RWまで)では同様の事ができると
思われます。
バックステップを作ろうと思ったきっかけは
バックステップと言ってもロードスポーツの峠膝スリスリ目的ではなく
① ウイリーをしようとすると中々フロントが持ち上がらない
多少コツは掴んで、少しは上がるのだが維持する事ができない。
(単に下手なだけだろ 爆 気合入れてアクセル開けろ！って) トライアル車を見るとステップの位置が結構後ろに有ります
まあ、トラ車でフロントアップできないと殆ど戦闘力０に等しいですが w ② フロントが上がらない故に上り坂途中のステア
(と言っても岩が飛び出している程度)や丸太を超える時に失敗が多く、
さらにセローの弱点の下り坂をラクチンにしたい為
重心位置を後ろに下げたかった。
（踵を下げてステップを前に押す感じが常にできれば良いのだが...）
当然、激下りではシートのタンデム部分まで腰引いてますが
③ ２輪２足と言うセローのコンセプトながら、
足を出したい所にステップがある orz
え？足が短いからかって？ 旧規格低重心設計と呼んでくれ w ④ 引っ掛かるのを考慮した為かフットレスト自身も小さい
靴底の痛みも早いし、足の裏が痛い （素直に社外品のワイドステップ買えって、けどキックできなくなる）
このような２個１ステップを某所では使っているようですが ｗ
3RW以降のセル付きの場合は、パーツが販売されているのですが
キックオンリー仕様の1KH,2NLの場合は、キックアームがフットレストに
当たってしまうので使えない。
で、自作する事にしました。
キックアームを変える若しくは加工して曲げると言う方法もありますが
ジャンクをさがしても、キックアームが中々見つからない orz 中途半端にせず、思い切りさげてみました。(約5cm)
トラ車ほどステップの高さを上げなかった為、
若干足は窮屈になりましたが、純トラ車のようにエコノミー症候群に
なる事はなさそう ｗ
ハンドルが高く、シート圧が厚いトラ車ぽいポジションになりました。 組み付けた状態は
シフト側 Rブレーキ側
ステップを畳むとキックもギリギリ当たりません
運がよければ、圧縮上死点を出してステップを畳まない状態でも
エンジンが掛かる事もあります。
(以前CB250RSに乗っていたので、ステップを畳む事には違和感がないですが。) で、トライアル的な乗り方がやり易いように各部のセッティングも変更して
フロントフォークオイルも10番と5番を3:2でブレンドして
ダンピングをちょっと柔らかめにして
オイル量は344ccが標準ですが、ボトム時のオイルロックを期待して
360ccに増量しました。リアショックはほぼ最弱のバネにしています。 使用部品は
フットレスト(車種不明：ジャンク)、
シフトリンケージ(多分カワサキ系：ジャンク)、
ブレーキペタル(新型セロー?：ジャンク)等は
湘南ジャンクヤードで入手
プレートのベースにする鉄板は1cm厚、その他に使用した7mm厚で
ビーバープロ(DIYショップ)で入手しました。
(多分H型鋼の工作物のラグとして使うと思われる物)
グラインダーでガシガシ切断し、溶接して(貰って)加工しました
:協力２輪工房（深夜営業のバイク屋さん ｗ） フットレストホルダーはWR250Rの物を使用(新品部品購入)
クレビスピンの直径は10φなのですが、フットレストの穴が8φなのと
M10で頭が低いボルトが入手困難だったのでM8のボルトで代用しています。（改善の余地あり）
シフト側のフットレストはバネ入りで倒れても元に戻るようにしました。
Rブレーキ側はキックする際に折りたたむ必要があるので、バネ無しで
カラーを入れてボルトをきつ目に締めてフリクションを掛けています。
DIYショップやホームセンターでボルトを入手したので
M8のセルフロックナットは対面幅13mm(機械用)の物と
バイク用の対面幅12mmが混在しています。
ボルトヘッドはヘキサキャップにしています。
(車体の殆どのボルトはヘキサキャップにすでにしてあります。)
まあM8ナット掛けしている所の対面幅を統一したいのですが、
はそうそう緩めたり取り外さない所なので後回し 爆 絶滅危惧指定 w の1KHなので、フレームには一切手を加えず
全てボルトONで(ノーマルのステップ周辺もボルトON)
簡単にノーマルに戻せるようにしました。
ステップ固定の螺子はM10の細目(P1.25)なので入手できる所が
限られています。
シフト側のボルトを皿キャップにしたいのですが、M10P1細目の皿キャップは入手困難
(販売している所を見つけましたが、1本しか使用しないのに9本セット)
しかたなくシフトペダルとの干渉を避ける為、キャップボルトの座面を
45度に削ってナンチャッテ皿螺子風にして、干渉を避けています。 シフト側のプレートはフレームとの干渉があるので、裏側を削り取る必要があり結構苦労しました。(グラインダーでは結構困難)
シフトペタルのヒンジ位置はノーマルのフットレストとほぼ同じ位置関係にしました。
微妙にシフトペタルのヒンジが足土踏まず側面に当たりますが、
まあ我慢できるレベルに収まっています。
皿キャップボルトを使用すればもう少し内側に追い込めますが、
今度はリンケージロッドがフレームと干渉するので、要考察です。 Rブレーキ側のプレートは容易に製作できましたが、ブレーキペタルが
難関でした。
1次試作では
ノーマルのブレーキペタルでヒンジ位置もそのままにしたので、
ペタル先端までの距離が遠くなり、フットレストを踏み変えないと
ブレーキが踏めない状態でした。(結構Rブレーキを多用するので困る)
2次試作では
ブレーキペタルを加工(切断)し、ペタル先端までを単純に近づけた為
レバー比が変わり、殆ど効かないブレーキになってしまいました
(レバー比が変わった分リアのドラムのアームの長さや、
シューのカムの形状を変えるという方法もあったが、気がついたのは後)
3次試作で
レバー比はノーマル同様、ペタル先端はフットレストを踏み変えずに
踏めて且つキックが当たらないギリギリの位置を探し、
トンでもない形のブレーキペタルを作りました。
しかし、Rサスの沈み込みで踏みしろがかなり変化する
うーん困ったなぁ...
原理的にはスイングアームピボットとRブレーキペタルの軸が同軸なら
変化は少なくなる筈ですが現実的には製作は困難
ノーマルのジオメトリーでも多少の変化はある筈なのですが、
余り感じなかったので
4次試作苦肉の策でノーマルのRブレーキペタルのロッド取り付け位置から
ワイヤーを出す事にしました。
とは言っても、ブレーキペダルはピボットごと後ろに下がっていますので
ブレーキペダルから短いロッドを前方に出しでリンク棒を介してワイヤーを
引っ張ると言う方法にしました。
(フリクションロスや、がたが出やすくなる可能性があります。)
Rドラムブレーキでワイヤー方式は昔は有った形式なのですが、最近では
スクーターのRブレーキぐらいしかお目にかからない
ワイヤー加工して使う事も考えたのですが、ちょうど良さそうな長さの物を見つけました。 RG50ガンマのRブレーキワイヤーです。 偶々、フレームにはエキゾーストパイプを固定するボルトがあり
それを利用してリンク棒のピボットを作りました。
(本来なら、ノーマルのブレーキペタルピボットを支点にしたかったのですが
製作や組み付けが可也困難に成ると思われます） リンク棒のピボットとリンク機構
RブレーキワイヤーアウターのRハブ側の固定プレートも製作中
(とりあえず無くても、ブレーキは効いているので後回しにしました
Rブレーキワイヤーの先端螺子にロングナットを入れて寸切り螺子を使用して全長を合わせる事になります。) ブレーキロッドを良く見るとただの真っ直ぐな棒ではなく、
僅かですが屈曲部があります。ブレーキシューは目一杯開いた状態で
ペタルを踏み込んでも僅かに動きます(逆の意味での遊びがある)
しかし、ワイヤーでは最短距離で直線になろうとするので、踏み切った時のフィーリングが変わります。
ステップを後方移動のついでに、
ローギア比にした際にチェーンの張り調整が
上手くいかない事もあるので、チェーンテンショナーも作りました。 ノーマルの2次減速はドライブ15T:ドリブン45Tでチェーンは120リンクです。
トライアルタイヤ(IRC TR-011 TOURIST)を履かせるとそのままでは、
スイングアームに当たってしまいます。
(静止状態ではチェーンの伸び具合によってはギリギリ入る場合もありますが、走行すると遠心力でタイヤ径が大きくなり接触してしまいます)
ノーマルスプロケットを使用するならチェーンは122リンク必要です。
(それでも、チェーン調整のスネルカムが6とかになってしまいます)
スプロケットをフロント14Tにしたので、調整範囲目一杯状態
外れはしなかったですけど、可也ダラダラのチェーンになってしまいます。
チェーンテンショナーローラーはDIYショップで入手したキャスターのタイヤ
アームはジャンクヤードで入手したシフトペタルを加工しました。 チェーンテンショナーヒンジは元々のフレームにあるローラーの軸が
M8螺子が切られているので其処を使いました （まだ若干、チェーンテンショナーのバネが弱いです。 要改善）
ステップ位置変更に伴い、全体のジオメトリーを見直して
ハンドル位置も手前に移動しました。
SX200のハンドルクランプを2セット使用し1cm厚の鉄板でプレートを製作 まあこれで、かなり後ろ乗りに状態になり、シート前端から拳１つ分開けた位置が標準着座位置になりました。
その他
クラッチワイヤーの取り回し変更し抵抗を減らしました
ステムのトップブリッジの所を通さずに曲率がゆるくなるように
取り回しを変更して故意にロックナットを使わずにユルユルにして、
もっとも抵抗が少ない位置に動いてしまうようにしています Fブレーキホースの取り回し（現在途上）
（ステムのトップブリッジの所を通さずＹＺのような取り回しにしたい）
WR250Rのブレーキホースガイド(新品部品購入)を使用しています。
Fブレーキマスターシリンダーの取り出し口方向をハンドルと平行な物に
変えたいので物色中 Fフォークのストーンガードも、みてくれは今一ですが
アルミ-プラスティック複合材を使用して製作
Fフェンダーもセロー250の分離タイプに変更しボトム側の固定も兼ねフォークブレスも製作、Ｆフォークの剛性も若干上がりました。 若干、Rブレーキのフィーリングが変わりましたが十分使える状態で。
フロントも結構な高さまで上がるように成りました。
(未だ維持は出来ないですが)
結局4回の試作で、そこそこの出来になりました。 |
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久々のＵＰです。
Closer to the Edge マン島ＴＴライダーを見てきました。
マン島ってどこ？
島と言っても結構大きく、淡路島程度ある
コースはgoogle map では
map上の写真を見ても、普段はのどかな島
牧場もあり、古くからの街並みもある 機関車トーマスのモデルになった、機関車も現役で動いている
ＴＴ って
Tourist Trophy の略で、現在のようなクローズドサーキットでレースを行うのではなく、
都市と都市を結ぶ公道を使用して行う都市間長距離移動レースがそもそもの始まり
レースの目的はオートバイの性能テストが目的だった 1900 初頭当時の最高平均速度は６０km/h程度だったが現在では200ｋｍ/hオーバー
公式ページ
１００年以上の歴史のあるレース
世界選手権シリーズの一戦だったが、コースが長すぎ公道なので観客からの入場料収入がないので
道路補修ができない為路面状態が悪く、クローズドサーキットと異なり
エスケープゾーン（転倒やオーバーランした時の逃げ場）がない事
オートバイの性能が向上し速度が上がりすぎ危険度が増した事などから
世界選手権シリーズからは外れた
公開初日の夜の部には
現役マン島TTレーサー 松下ヨシナリさん（中央）
マン島TT出場経験もあるモータージャーナリスト 伊丹孝裕さん（左）
モデライダー 多門恵美さん（右）
のトークショーがあり
初日のみモンスター エナジー と ステッカーのオマケ付き
”濃い”映画が主に上演されているシアターなので１３０席程
まあ、内容からして一般受けしないと思っていたので、
開演ぎりぎりに飛び込むと立ち見状態 ｱﾗﾗ
客層はライダーが多いのでは？と思って居たのですが
ヘルメット持ってるのは私だけ？ ｱﾗﾗ
（まあ渋谷にバイクで行く事自身が...w）
コーナリングのシーンの時に反射的に首傾けて居るのは私だけ？ w
youtube で見る小さい動画と違って、スクリーンは迫力あるぅ
ドキュメンタリー映画なので主役というのはちょっと変だが
Mr. Guy Martin
早口で訛りの強い英語なので、何言っているのか判らない ｗ
youtube でのフルコース オンボード動画
1周約60km を18分程度で周回 ← めちゃ早い人
しかし60kmのコースを覚えるって...
（家から箱根までの全部のコーナー... 覚えてない orz）
コース解説付きの動画
公道を使用しているので路面のうねりがすごい
(マンホールが見当たらないけど) コースを６周するので360km を2時間を切る
ということは東京ー名古屋を２時間 新幹線より早い ）普通オンロードスポーツでジャンプする事は稀だし
峠とかで下りきった底がヘアピンコーナーで其処から登る所とかでは
旋回の横Ｇ以外にも押しつぶされる方向のＧを感じる時が有ったり、
登りの頂点がコーナーのクリップポイントで其処から
下る状態でフロントタイヤの接地感が無くなる事もあるが
それらを桁違いの速度で行ってる。
(私がtubeにＵＰしているツーリング動画
ハイスピードカメラでの映像をみると
サスペンション”いい仕事してますねぇ” w
タイヤがＧや衝撃で変形するのが良くわかる
ほぼストック状態の市販車で此処まで行けるって... スゴスギ
(トップ争いしているのは、殆どが日本製バイクがベースの物)
市街地は民家壁や建物のぎりぎりを通過（江ノ電もしくは花やしき状態）
公道コースの為、2ｍ先を300km/hのオートバイが通過する事もある。
(この距離で大型バイクの6速全開の音って滅多に聞ける機会はない)
100年以上も続いているレースなので、島の人も慣れたもの
（まあ、村祭り？的感じ）、ポット出のイベントととは違う。
さすがモータースポーツ発祥の地
松下さんが仰っていましたが、
”レースというよりエクストリームライディング” だって
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