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まずたどり着いたのはこの駅です、この附近の駅舎は古いままの駅舎が多いので、今日は駅舎紹介です。 関西本線新堂駅です。 大正１０年に開設された駅ですが、駅舎は？どの当時の駅舎でしょうか？ 関西本線佐那具駅です。明治３０年に開設された関西鉄道株式会社時代からの駅ですが、駅舎は？昭和になってから建て替えられたのかな？ 関西本線伊賀上野駅です。佐那具駅と同じで明治３０年に開札された関西鉄道株式会社時代からの駅ですが、駅舎は？？ この伊賀上野駅には元・近鉄上野線（現・伊賀鉄道）が駅を共用していますが、伊賀鉄道の線路とホームは曲がりくねっています、歴史的に考えると伊賀軌道として大正５年に上野駅連絡所として開設され、伊賀上野駅として改称されていますが、この間に駅の位置が変わったか？車輌が大型化したり編成がながくなったことに基づき、現在の構内の線形が出来たのだと思います。 伊賀上野駅の跨線橋には１９２２年（大正１１年）製造のレールが補強のために使われていました。 残念ながら私はレールの刻印の読み方を知らないので、写真だけアップします。
関西本線沿線には明治３０年当時に作られた、アーチ橋やトンネルが数多く残っていますので、順次撮影してはホームページヨネカンの歴史を辿る鉄道で紹介します。 |
鉄道構造物
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コメント（6）
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ＪＲ（旧・国鉄）の境界柱（境界杭）と同じ並びに建っていた、御影石で作られた境界柱みたいです、もしかすると鉄道省時代の境界柱？鉄道院時代の境界柱？と悩んでしまいます。 この境界柱についてご存知の方がいらっしゃれば、どの時代の境界柱か教えて頂けませんでしょうか？
今回、この発見物以外に河瀬駅でモニュメント化された鉄道院時代の跨線橋の足も撮影してきました。 本日は【テ】にまつわる一日でした。 |
そこで、ここに関西鉄道の歴史を少し紹介させていただきます。 関西鉄道は明治２１年（１８８８年）３月に三重県四日市に設立された鉄道会社で、東海道の街道沿いに滋賀県と三重県を結ぶ目的で設立された鉄道会社だと言われています。 その後規模を拡大し大阪〜奈良〜滋賀〜三重〜愛知を結ぶ壮大な目的の元、順次開業を続け後年には浪速鉄道や城河鉄道、大阪鉄道、紀和鉄道、南和鉄道、奈良鉄道と合併、譲渡、合流を繰り返し一大勢力を築き上げた。 明治２２年（１８８９年）１２月に草津〜三雲間が開通し、 明治２３年（１８９０年）２月三雲〜柘植間が開通、 同年１２月柘植〜四日市間が開業、 明治２４年（１８９１年）亀山〜津間が開業、 明治２７年（１８９４年）四日市〜桑名間が開業、 明治２８年（１８９５年）桑名〜名古屋間が開業、 明治３０年（１８９７年）柘植〜加茂間が開業と共に浪速鉄道（片町〜四条畷間）と合併、 明治３１年（１８９８年）加茂〜大仏間、加茂〜四条畷間、寝屋川〜網島間、木津〜新木津間が開業、 明治３２年（１８９９年）大仏〜奈良間が開業、 明治３３年（１９００年）大阪鉄道（湊町〜奈良間、王寺〜桜井間、天王寺〜大阪間）を譲受、 明治３４年（１９０１年）網島〜桜ノ宮間が開業、 明治３７年（１９０４年）紀和鉄道（五条〜和歌山間）、南和鉄道（高田〜五条間）を譲受、 明治３８年（１９０５年）奈良鉄道（京都〜桜井間）を譲受、 この時点で現在のＪＲ（旧国鉄時代）関西本線、草津線、片町線、紀勢本線（亀山〜津間）、桜井線、和歌山線、奈良線、大阪環状線（大阪〜天王寺間城東線）を所有する形になりました。 明治４０年（１９０７年）１０月１日鉄道国有法により国有化され、ここに関西鉄道会社は消滅したのである。このところ数回に分けてまんぽの写真をアップしてきましたが、まんぽやトンネルの坑門やアーチ橋には、各部に名称やレンガの積み方や石の積み方に名称があります、そこで、我流ですが名称が判るように絵を描いてみました。 （正式名称で無い場合や間違いが有るかもしれませんが） 関西鉄道会社柘植駅を草津に向かって走り始めると、不思議な景色が広がります、柘植駅からは関西本線と草津線が平行して北に向かう訳ですが、本線と名が付いている関西本線は西へ曲がり、支線であるはずの草津線が北へ直進します。 これは上の歴史に書いたように草津線が本来の本線として開通したためですが、現在では草津線が直線の上に電化され、関西本線は西に曲がって行きながら非電化のままで、関西鉄道会社の設立当初の様相になっています。 草津線は柘植駅を出発するとすぐに小さな鉄橋（近くに道が無いので近づけませんでした）を渡ります、そして２番目に渡る鉄橋（第二唐川橋梁）、この鉄橋の橋台は関西鉄道会社時代のもと思われ、鉄橋も関西鉄道会社時代の物のような感じがします（鉄橋に製造銘版を見つける事が出来ませんでした）。 鉄橋を渡ると草津線は余野公園の横を通り（Ｄ５１が静態保存されています。）油日の駅に近づいてきます、この油日の駅の手前にまんぽを発見しました、このまんぽは小さいながらも関西鉄道会社の力の入れようがわかるまんぽで、焼き過ぎレンガをうまく組み合わせポリクロミーと言う技法を使って装飾がなされています。 上の写真では判らないかもしれませんので、部分的に拡大して説明文を書き込んで見ました。 関西鉄道時代から使われているのか小さな鉄橋には面白い構造の鉄橋もあります、草津線の甲南駅附近で発見した鉄橋ですが、橋桁を支えているのがレールなのにビックリ。 貴生川駅附近では大きなまんぽ？アーチ橋も発見しました、このアーチ橋は焼き過ぎレンガで帯石を表現し、笠石はレンガで装飾を施してありました、この装飾でレンガを斜めに置き凸凹にさせた装飾方法を軒蛇腹と言うそうです。 上の写真の隣にあるまんぽ？アーチ橋ですが、このアーチ橋は関西鉄道会社がどのような思いで作ったのかを考えさせられるアーチ橋です。 アーチ橋のトンネル名や戒めの言葉を掘り込む扁額の部分に関西鉄道会社の社紋が焼き過ぎレンガで施されています、また、スプリングラインの帯石には蛇腹を装飾してあったり、笠石にはレンガで雁木や歯飾り（デンティル）と呼ばれる装飾的なレンガ積みが施されています。
今後も関西鉄道会社や東海道本線の旧線、北陸本線の旧線を散策して行こうと思っています。 |
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大垣駅構内に昭和初期の変電所跡を発見！！ 何気なく見逃すところだったのですが、この建物も東海道本線に由来する建物だと思い込み（もしかすると隣にあるオーミケンシの工場用の変電所かも？）カメラに収めました。 この変電所は屋外の鉄塔周りを見る限りでは、今は使われていない感じもするのですが、どうなのでしょうか？ 建物の扉は昔のままなのか木製のようです、窓は残念ながらアルミサッシに取り替えられています。 この変電所の正面に回りこんでみました、なんと、高圧電線が建物の中に引き込まれているではありませんか、と言うことは現役！！
大垣駅構内には詰め所？倉庫？も石造りのまま現存しています、本来はレンガ作りでその外側にセメントで補強を掛けたのか、それとももともとこのような石造りだったのかは判りませんが、出入り口の扉は木製のようです。
屋根の上にあるベンチレーター？換気口？も木製のギャラリが付いていて良い雰囲気をかもし出しています。 まんぽを探して西大垣駅附近にやってきました、ここには旧東海道本線が単線時代の揖斐川橋梁が人道橋として残っています、この旧揖斐川橋梁は明治２０年に外国人の手で設計され、外国から輸入した鉄橋でこの橋脚を撮影してみました。 橋脚の下部はレンガと石を巧みに組み合わせた、円形ウェルの形態を表しています。 この旧揖斐川橋梁の橋台部分です、良く見てみると中央部分にレンガ作りの橋台が有るではありませんか？ もしかすると、本来はこのレンガ作りの橋台の上に鉄橋が乗っていたのではと思います、その後耐震補強や改造で現在のコンクリート巻きに変わったのでは？ ちなみに、橋脚部分にもこのレンガ作りの柱が全て現存しているようです。 旧揖斐川橋梁と現在使用されている揖斐川橋梁の間にも橋台が残っています、これは旧揖斐川橋梁から複線化工事のために明治４１年に作られた現存しない複線揖斐川橋梁の橋台だと思われます。 名古屋側の複線橋台の跡です、こちらは草も無く鉄道用の橋台だった事が良く判ります。 ここにも昔の技術者の粋な計らいが見え隠れします、本来は鉄橋が架かっていると見えにくい所にもレンガでデザインが施されています、このデザインが施されている部分は鉄橋と鉄橋の間になる、鉄橋が乗っている台座の部分です（上部から撮影）。
次回はこの後散策した名鉄谷汲線の廃線後を紹介しますね。 |
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数日前からまんぽ散策には長靴を持参するようにしていたのですが、今回、この長靴の着用が新発見を招いたようです。 時期的にも農業が一段落して水路の水が減っている時期に入ってきました、また、朝晩の冷え込みが激しくなってきたので、草が枯れ始めていて小さいまんぽも発見しやすくなっています。 そこで本題に入りまして、私が検索したインターネットや発売されている本にも、岐阜県不破郡関ヶ原町大字野上に小田原川橋梁がねじりまんぽとして紹介されていますが、この小田原川橋梁の西側にあるまんぽは普通のまんぽではなかったのです。 外見は普通のまんぽだったのですが、長靴を履いて中に入ってみると中央部が一回り大きくなっているではありませんか、水深は２０ｃｍほどなので足を滑らせないように用心して中に入って行く事にしました。 膨らんでいる部分まで行って見ると・・・・ 大きさの違いだけではなくレンガの積み方に驚きました、ただ単に膨らませているだけではなく、真ん中の部分はねじりまんぽになっていたのです。 中間部分だけのねじりまんぽの発見です、上の写真のところよりもう少し奥に入ってみました。 岐阜県不破郡関ヶ原町大字野上にある小田原川橋梁でねじりまんぽの特色が見受けられます、この橋梁は水路ですので中に入ることなく外観だけの撮影になりました。 岐阜県大垣市和合新町２にある甲大門橋梁です。 この橋梁もねじりまんぽでスプリングラインに石を使わず、レンガだけで組み上げた綺麗なねじりまんぽです。 岐阜県大垣市新開町にある宮東橋梁です、この橋梁は普通のまんぽなのですが、２連橋になっています。
明治時代から昭和初期に掛けての「鉄道構造物」は現存している物も順次、解体されて行くのでしょう、少しでも写真に撮影して残してゆきたいです。 |
