オーダー部品の さす股の画像をアップしてから どうしても気になることがあった（前回のさすまた記事をご参照あれ） さす股のシャフトが入る部分にロックナットが入るようなスプラインが切ってあり 胴回りもスペースを確保するためか少し削ってあるのが分かると思う しかし家の床に引越し以来転がってるこれをしげしげ見てると… どうもさす股の取り付け部分の裏側にロックナットの分のクリアランスがあるようには思えないのだが…（やはり四駆に入らなかったのでダイアフラムを点検したら破れがあったので修理を施したものがそのまま床に転がってるの図） ちなみに全く開けもしなかったところを 今回試しに開けてみると… なかなか開かなかった； ココまで蓋をずらすのに20分以上かかっている ハンマーで振動を与えるたびに出てくる 土 土 ツチ； 固着だ； 大学の頃から所有する44、この中のリンクの最下部支持点 たまった泥で操作を繰り返しケース側と本体側の保持部分が削れて広がって梃子が効かなくなっていた… ダイヤフラムだけで直るとタカをくくり全く手をつけなかった作動部分 こんなに固着していたら そりゃ ダイアフラムにも負担はかかっただろう 潤滑材をふりかけまくって ハンマーで叩いてどうにか動くようになってきた ここまでばらすのに40分以上 各所かなりコツのいるところばかり ばらした人なら分かると思います… さてその結果似て非なる「さす股」であることが判明 ああ日本に送らなくって良かった〜 要は前回紹介した部品に蓋を溶接してやり 中心部に固定用の穴を開けてやれば使えなくは無いのだが それにまたこのコッタピンの留まっている10mm、外すのがいやらしいことに少し難解； 全て終わった後に整備書を見てみると（笑 逆だって！） このさすまたを貫くシャフト 中にスプリングが入ってるらしい（ダイアフラムの戻りをアシストするのが目的だったか？） こちらの方が大きくてもっさりしている但し各部の寸法は皆同様。 蓋のあるナシ それから 60030はネジ穴が開いていた それぐらいが違うだけ（まぁ大きな違いだが） さて79年の修理書にはこのさす股が使われている しかも けっこう端折って説明している； 3年後の82年パジェロが登場する よくヨンマルがこのバキュームサーボで半電気仕掛けにしたのはパジェロを意識したからだと言われるが そうだとするとその説明はつきにくい まさか3年後のライバル社のシフト機構までは分からなかっただろうし かってはFJ40もバキュームが採用された時期があったがその後ダイレクトシフトに変更されている CCVの石川氏はバキューム化はフロントベンチシート３人掛けに伴う変更ではなかったかと推察されている しかもこれバキュームがかからない条件下だと４駆に入らないしね ダイレクトシフトの方がワールドブランドのランクルにはふさわしいと思うけど… トレールに行くとパワーロッキングハブの不調で４駆にならないのは マニュアルでドッグクラッチを回せばいいが ヨンマルのバキュームシフトはこのシャフトを叩いたりしたところでびくともしない それはやはり動作室の固着によるのだろう ヨンマルオーナーなら是非点検されたし！ である 車に付いた状態でこの動作室の蓋が簡単に外れないと 中の汚れを疑うべきだろう それとこの意味の無いブリーダー！ これはさすがに塞ぐわけにはいかないが ホースで延長して２度と泥の混入が無い様に 配慮するべきだろう （と己を鼓舞して作業に駆り立てるのである 笑） 画像のダイアフラム機構は実は４５ピックについていたもの ダイアフラム単体の部品が出なかったためユニットごと取り替えた あああ年の暮れに 何やってんだろう 笑 暖かいから出来るんだけど… ポンコツ屋さんのとこの古いブログに記事ありました（トラックバックしておきます） ココに映っているフォークは 今回最初にご紹介した新品部品ですね さてこれ年式はいつのヨンマルだったんだろう？ http://i.yimg.jp/images/weather/blogparts/yj_weather.swf?mapc=top http://island.geocities.jp/yonmarulife/banner1-6.jpg |
全体表示
[ リスト ]
なかなかディープなお話です！。自分のは一度も開けた事が無いのでぜひ教えて欲しいのですが、中がｴﾗｲ錆びていますがｺｺにはｵｲﾙは回ってこないのでしょうか？。ＦＤボタンの仕掛けは歴史が古いですよね！。ﾃﾞｨｰﾌﾟにヨンマルを愛している人ならば、ここの事を気にしている人は多いでしょう。私もその一人。ｴﾝｼﾞﾝが掛かってないと発生しない不圧でもってｼﾌﾄしているやり方はいかにも繊細に見えます。たとえﾚﾊﾞｰが渋くても、いつでも“腕力でｼﾌﾄできる”輸出仕様に付いているﾀﾞｲﾚｸﾄ式のT/Fには憧れます。昔からいつか“好いご縁”があったらﾀﾞｲﾚｸﾄも好いなぁと思っていましたが、考えてみればFDﾎﾞﾀﾝもこれはこれでﾖﾝﾏﾙの特徴というか“ﾃｲｽﾄ”なのかな･･･と最近では思えるようにもなりました。FDも大切に扱えば十分な耐久性があると思います。私は毎日、ｸﾙﾏが暖まってから動作確認をしています。
2008/12/28(日) 午後 9:10 [ lcbj42vao ]
どこの部品？？？ですか？。
まだ未知の領域です。知らない方が幸せなんでしょうねー。
2008/12/28(日) 午後 10:08 [ nari ]
lcbj42vaoさん あれなんですよね まぁディープといえば ディープなんだけど ここ四駆であるヨンマルの肝！ ですよね
でも でも でも 案外軽視されているというか フロアの下の力持ちとというか 一生懸命仕事しているわけです 床下まで水につかる（こっちじゃしょっちゅうですけど） その時に泥水だったらテキメンです！ でもって悪いことに ドレインが付いていない！！！
暖気後のチェック さすがです！
ソレノイドはまぁ大丈夫として 負圧発生からたどり着くまでのライン！しっかりチェックしたいですよね WESTのミーティングでも４駆に入らないと 常連さんが言われてるの下から覗いたら ホースピキピキに割れていました（ビニルテープで対処しましたが） ダイレクト… あれ？どこかに記事載せていなかったかな？ 確認しますね
2008/12/28(日) 午後 10:52
あ！あとバキュームタンク 昔僕がばらしたヤツは なぜかこれも泥びっしりでしたよ あれも縁の下の力持ち的存在ですよね
2008/12/28(日) 午後 10:53
kensin724さん 運転席側に立ち膝を折り愛機を下から覗き込んでくださいトランスファーにくっついていますよ！
でもあれなのかな？ 日本じゃ酷使されること少ないから 案外ダメージがある車両少ないかも って俺が酷使しすぎてるのか〜
でも一度確認しておいて絶対損しません ちなみにガスケットも付いていますが オイルなんぞは入っていませんからお気軽に
2008/12/28(日) 午後 10:57
ｺｺｸﾙさん。その記事有りました有りました！。
http://blogs.yahoo.co.jp/yonmarulife/35918362.html
失礼しました。これって加工して実現してるんですねぇ。流石だなぁ(＾O＾)。こういう風にして見ることは滅多にないからですけどなるほどこのﾘﾝｸの長さにたいしてこのﾚﾊﾞｰでは渋いときは渋いでしょう。
ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑｼﾘﾝﾀﾞｰの、ﾚﾊﾞｰが収まっている箱の部分も昔のはｺﾞﾑのﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰが付いてるだけの剥き出しだったらしいですね。
私も4駆に入らなくなるという経験をしました。FDのﾘﾚｰが錆びて電気的にﾀﾞﾒになった事もありますが、長い間4駆にしないことにより固着が原因と思われる症状が古くなるにつれ出るようになりました。私の場合は『ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑｼﾘﾝﾀﾞ』をﾊﾝﾏｰで下から手を入れて軽く叩いたらｽｺﾝと入りました。それからﾏﾒに動作確認をしてここを動かすようにしています。
2008/12/29(月) 午前 1:04 [ lcbj42vao ]
ﾊﾞｷｭｰﾑﾀﾝｸは2回交換し1個ｽﾄｯｸしています。何もしないでいると外も中も錆びますね。私のはたぶん中で発生した錆片だと思いますが詰まって負圧がﾌﾞﾚｰｷやT/Fに行かなくなりました。その時は応急でﾀﾝｸの手前でﾊﾞｲﾊﾟｽしました。それに古くなるとどこかしらから負圧が漏れるようですね。。。日によっては朝1番にｻｲﾄﾞ下ろしてもﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが暫く消えません。ﾎｰｽもﾀﾝｸも換えてみたけどあんまり変らないようです。ﾎﾟﾝﾌﾟかも知れませんが。。。
2008/12/29(月) 午前 1:19 [ lcbj42vao ]
主がたしか記事にしたはずだけど探し出せなかったものを 有難うございます；
13B-t載せられた方が始動直後 負圧不足のブザーが鳴り止まなかったけど あれはどうなったのかな？ 誰かいませんかね バキュームタンク 切開した人？ あればステンレスでコピーすんだけど 倉庫探してみるか… 確かにあれ振るとシャカシャカ音しますもんね
あああ 考え出したらきりがないなぁ
気になったら チラッと見てみる これからはそれが大事になるんでしょうね
2008/12/29(月) 午前 1:34
おはようございます。寝てしまいました＾＾；。
ﾊﾞｷｭｰﾑﾀﾝｸのｽﾃｰももう出ませんね。あのﾊﾞｷｭｰﾑﾀﾝｸってｸﾛｶﾝするとよくぶつけます。せめてあと４ｃｍ！上に付くか薄かったらいいのに！。ﾀﾝｸをｽﾃﾝﾚｽでｺﾋﾟｰですか！。自由な発想を具現化できる環境ってﾎﾝﾄ羨ますぃ〜〜。
2008/12/29(月) 午前 8:28 [ lcbj42vao ]
おはようございます。寝てしまいました＾＾；。
ﾊﾞｷｭｰﾑﾀﾝｸのｽﾃｰももう出ませんね。あのﾊﾞｷｭｰﾑﾀﾝｸってｸﾛｶﾝするとよくぶつけますね。せめてあと４ｃｍ！上に付くか薄かったらいいのに！。ﾀﾝｸをｽﾃﾝﾚｽでｺﾋﾟｰですか！。自由な発想を具現化できる環境ってﾎﾝﾄ羨ますぃ〜〜。
ところで、気になってﾊﾟｰﾂﾘｽﾄみたらﾀﾞｲｱﾌﾗﾑｼﾘﾝﾀﾞが1980年7月までと1980年8月以降でぜんぜんｶﾀﾁが違うんですねぇ。僕らの年式はｼﾘﾝﾀﾞｰがTFの前側にﾈｼﾞ留めになってます。知らんかった･･･。↑写真のﾀﾞｲｱﾌﾗﾑは1980年7月までのT/F用ですね。このｼﾌﾄﾌｫｰｸは僕の年式には合いません。
2008/12/29(月) 午前 8:57 [ lcbj42vao ]
lcbj42vaoさん おはようございます！
そうですねダイアフラム部はヨンマルだと2種類ありますよね
僕の日本の４４は1981年式だからやはり取り付け方が違ったような気がしますただリンクの小部屋は一緒じゃなかったでしたっけ？
バキュームタンク クロカン派 移設する人多いですよね
ただのタンクじゃないところが曲者なんだよな〜 マフラーみたいに中がウネウネしてるでしょ 切ってみるか 一つ；
2008/12/29(月) 午前 10:10
ダイレクトシフトの記事にH55Fのダイアフラムが取り外されたのが分かる写真がありますが lcbj42vaoさんのもこのタイプでしょう？
2008/12/29(月) 午前 10:39
こんばんわ。ちょっくら仕事に出てました。今日が仕事収めです。ｺｺｸﾙさんは仕事ですか？。咳は止まったでしょうか？？？。こないだ辛そうだったからちょっと心配です。。。私も喘息の発作やってますから。。。
ﾀﾞｲﾚｸﾄｼﾌﾄの記事の写真、一緒ですね、やっぱりそうですよね！。1980年7月までのFJ56用のﾀﾞｲﾚｸﾄ式の絵(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ)は家にありました。なるほど！ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑｹｰｽの部分をそっくり組み替えてありますね。↑の写真の状態だとｼﾌﾄﾌｫｰｸの周りが四角く開いたままになってるんじゃありませんか？。これって1980年8月以降の輸出仕様の純正はどうなってるんでしょう？。そのままﾎﾟﾝ付けできるﾌﾞｰﾂ等の部品が純正にもありそうに思えますが。。。
2008/12/29(月) 午後 9:19 [ lcbj42vao ]
ポンコツ屋さんの古いほうのブログ記事を トラックバックしておきましたが そこにも少し詳しく書かれていますね 咳は収まったかな と思ったらまた少しぶり返してきました
いや〜貧乏暇なしですよ〜
2008/12/29(月) 午後 10:20
商品届きました。ありがとう御座います。
明日、なおすぞ〜っと・・・外は寒いけど・・
2009/1/12(月) 午前 0:36 [ やっちゃん ]
やっちゃんさん さぁ どうだろう取り付けされたでしょうか？ こないだはお電話有難うございました 諸々電話しますね
2009/1/13(火) 午後 7:37