上総中野駅

上総中野駅は小湊鉄道といすみ鉄道の接続駅になっています。

接続駅ですが無人駅です、管理はどちらの会社が行っているか承知していません。

ここでいすみ鉄道と小湊鉄道について

もともと民間会社の小湊鉄道は当初は内房線五井駅と外房線安房小湊駅を結ぶ計画でした。

大正2年11月26日、五井-安房小湊間の鉄道敷設免許が認可されました。

昭和3年5月16日に五井駅-上総中野駅が開通。

昭和11年10月18日に上総中野駅から安房小湊駅までの鉄道敷設免許が取り消され上総中野駅が終着駅になりました。

鉄道敷設免許取り消しの理由は開通までに時間がかかりすぎるため。

いすみ鉄道の前身の木原線は国鉄時代の外房線大原駅と上総亀山駅を経由して内房線木更津駅（上総亀山駅-木更津駅は現久留里線）を結ぶ路線として計画されました。

昭和5年4月1日大原駅-大多喜駅開通、昭和6年8月29日大多喜駅-総元駅開通、昭和9年8月26日総元駅-上総中野駅が開通し現在の姿になりました。

その後、木原線は国鉄諮問委員会により廃止対象路線になり（赤字路線）、上総中野駅が終着駅になりました。

従って先に出来た小湊鉄道が上総中野駅を作ったと思われます（当時駅舎が出来たかどうかわかりませんが）。

元々の計画では上総中野駅で木原線と小湊鉄道がクロスする計画だったのが諸般の事情により計画が頓挫し木原線と小湊鉄道が上総中野駅で結ばれたまま現在の状態になったと思われますね。

そして木原線は廃止になり第三セクターのいすみ鉄道が木原線を引き継いだのでしょう。

長々とスンマセン、自分で納得しないと済まない性分で。

で、こちらが上総中野駅です、駅名板に照明が点いてます、なかなか凝った駅名板ですね。

小湊鉄道（右側）は1面1線の単式ホーム、いすみ鉄道（左側）は1面1線の島式ホームです、両方とも行き止まりの路線ですね。

2番線に当たる線路が撤去されて完全に小湊といすみは分離されていますね。

いすみ鉄道のホームにはキハ20が止っています、正面は国鉄時代のキハ20そっくりですが最近新製したキハ20です。

正面は似せて作られていますが側面は一見して国鉄時代の物とは違っています。

いすみ鉄道の車両止めです、国鉄時代の車両止めが有り、その前に枕木が横たわっています。

一番左のレールが小湊鉄道といすみ鉄道を結ぶレールですが長く使われていないようで雑草が生い茂っているみたいです。

小湊鉄道の到着を待っていすみ鉄道のキハ20が出発していきました。

いすみ鉄道のホームにはサントリーの自販機があります、最近オリジナル塗装の自販機が増えています、こちらはいすみ鉄道のキハ52-125をモチーフにした塗装です。

ただ、現在キハ52-125は首都圏色の朱色5号に塗り替えられています。

側面を見たらウルトラマンを想像してしまった。

今回の乗り鉄はここまで、記念に1本買い求めました。

いすみ鉄道も乗りたかったのですが時間が許さず上総中野駅に9分滞在後折り返しの小湊鉄道で帰ることにしました。

[お散歩オヤジ😅]

私も、ウルトラマンを想像してしまいました。(笑) いすみ鉄道、小湊鉄道は、旅雑誌や鉄道番組などでもよく取り上げられるところですよね。桜や菜の花の咲く季節に訪れてみたい所のひとつですね。

似てますよねイメージですが。
訪れるのであればやはり時期的には春ですね、あと一か月先でした。
その時期は周囲は人だかりでしょうね。
また機会があればいすみ鉄道と合わせて行ってみたいです。

[かちかち]

こんにちは。

東京の隣の千葉県内にこんなにもローカル色豊かな鉄道会社があるなんて信じられませんね。
タイムスリップした感じがします。

> かちかちさん
コメントありがとうございます。

まさに昭和にタイムスリップしたみたいですね。 小湊鉄道の車両は昭和30〜50年代にかけて作られた車輛ですのでなおさらです。

同じ千葉県に同じような架線の無いJR久留里線がありますがJRだけに車両が近代化されて昭和の雰囲気はありません。 小湊鉄道もこの先どうなるかわかりませんがこのままの雰囲気で続いてほしいですね。

[きゃみ]

こんばんは。
小港鉄道といすみ鉄道の歴史をひも解くと面白いですよね。特に小港鉄道は小港を通らない線となってしまいました。計画通り全通したらと夢に思います。
上総中野駅は無人駅になる前は国鉄(JR東日本)の職員さんがいて、小港鉄道側の業務も行っていたそうです。

> きゃみさん、コメントありがとうございます。
安房小湊まで敷設出来なかったのに小湊鉄道なんですね。
牟岐線の「特急むろと」のようですね、室戸まで敷設出来てません。
国鉄の職員さんがいらしたのですか、木原線の職員さんだったんですね。