自己満族

バーレーン

［第４戦バーレーンＧＰ］

＜バーレーン・インターナショナルサーキット＞

（１周／５．４１２ｋｍ、決勝５７周／３０８．２３８ｋｍ）

気温３６℃、路面温度５０℃、湿度１４％、風速５．３ｍと前回とは違い快晴のコンディションでの決勝となった。
スーティルはウェバーへの走行妨害により３グリッド降格のペナルティを受けた。

結果はバトンが早くも今シーズン３勝目。フェラーリは最悪の事態を招くことなく、やっとの思いでライコネンがポイントを獲った。
トヨタは予選でフロントローを独占したが、トゥルーリの３位、グロックの７位で終了。
コンストラクターズではブラウンＧＰが早くも５０ポイントに到達した。

べッテルよう頑張った。

バーレーンＧＰはバトンの圧勝で終わったが、べッテルはまたしても健闘した。この灼熱のコースでどのドライバーも苦しむ中、最後はトゥルーリに追いかけられながらも２位を確保した。
彼の年棒は決して高くないほうだという。
「お金がモチベーションになった瞬間から、情熱や意欲で動いている他のドライバーに負けてしまう。」ともベッテルは語っている。
確かにスポーツ選手には、結果とともに年棒などで査定されてしまう部分もあるが、こういうコメントができるということは素晴らしいことでもあり、スポーツを見る側にとっても嬉しいことでもあるように思える。
今年チャンスがあれば、ワールドチャンピオン争いに加わって欲しい。

１位：ジェンソン・バトン（３１ポイント）
２位：ルーベンス・バリチェロ（１９ポイント）
３位：セバスチャン・べッテル（１８ポイント）
４位：ヤルノ・トゥルーリ（１４．５ポイント）
５位：ティモ・グロック（１２ポイント）
６位：マーク・ウェバー（９．５ポイント）
７位：ルイス・ハミルトン（９ポイント）
８位：フェルナンド・アロンソ（５ポイント）
９位：ニック・ハイドフェルド（４ポイント）
１０位：ヘイキ・コバライネン（４ポイント）
１１位：ニコ・ロズベルグ（３．５ポイント）
１２位：キミ・ライコネン（３ポイント）
１３位：セバスチャン・ブエミ（３ポイント）
１４位：セバスチャン・ブルデー（１ポイント）

小林可夢偉がＧＰ２アジアのチャンピオン獲得

小林可夢偉が、ＧＰ２アジアのチャンピオンに輝いた。同シリーズでは初の日本人チャンピオンが誕生した。
トヨタＦ１チームのサードドライバーを務める可夢偉は２５日に行われた最終戦で４位でフィニッシュし、総合ポイントで２位に２１ポイント差をつけチャンピオンに輝いた。
☆おめでとう、可夢偉☆

中国ＧＰ

［第３戦中国ＧＰ］

＜上海・インターナショナルサーキット＞

（１周／５．４５１ｋｍ、決勝５６周／３０５．０６６ｋｍ）

タフなレースになったねぇ〜。

前回マレーシアに続きまたしても雨。気温２０℃、路面温度１９℃、湿度８９％の荒れたレース展開になった。
予選で下位に沈んだクビサとグリッド降格のペナルティを受けたグロックはピットレーンスタートを選択。セーフィティーカーを先頭でのレーススタートとなった。
雨はかなり強く、またしても中断するかと思ったけどね。。。

ＫＥＲＳの使い方もウェットレースではほとんど使えないという見方もあるようだけど、ハミルトンは頑張ったけど、コースアウトやスピンが多かった。コバライネンも今回は入賞してポイントを獲った。ハイドフェルドは苦しそうだっけど頑張ったね。
スーティル、、、残り数周のところでリタイアしたのは可哀相だった。。。

べッテル、キター☆☆

よくこの雨の中、ラップタイムも良好で他のマシンを圧倒して冷静に優勝した♪素晴らしいぞ、べッテル。
雨のレースではアクアプレー二ングというものが発生するのだが素晴らしい集中力とドライビングテクニック。ウェバーも２位に入りレッドブル１−２フィニッシュと共にチーム初優勝。
しかも、べッテルは最後のピットアウト後にまだピットインしていないバトンをコース上で抜いたのだから凄い。彼がウィニングランをしてる最中に何度もガッツポーズをしている姿は感動した。
べッテル、ウェバー共に素晴らしい一日になっただろう。

１位：ジェンソン・バトン（２１ポイント）
２位：ルーベンス・バリチェロ（１５ポイント）
３位：セバスチャン・べッテル（１０ポイント）
４位：ティモ・グロック（１０ポイント）
５位：マーク・ウェバー（９．５ポイント）
６位：ヤルノ・トゥルーリ（８．５ポイント）
７位：ニック・ハイドフェルド（４ポイント）
８位：フェルナンド・アロンソ（４ポイント）
９位：ヘイキ・コバライネン（４ポイント）
１０位：ルイス・ハミルトン（４ポイント）
１１位：ニコ・ロズベルグ（４ポイント）
１２位：セバスチャン・ブエミ（３ポイント）
１３位：セバスチャン・ブルデー（１ポイント）

フェラーリまさかの３戦連続ノーポイント。。

もはや、フェラーリに関しては何も語ることはないだろう。。
中国ＧＰではＫＥＲＳを使用しないことをチーム代表のステファノ・ドメ二カリが明らかにし、レースでも使用はしなかったが、今さらＫＥＲＳを搭載しなくてもマシンバランスなど崩れるし、それを修正するのには時間がかかるので、予選や決勝での出来事はある程度想定はしてた。
レース中、マッサは予選１３番手ながらも一時期３番手を走るところまできていたのだが、電気系のトラブルによってリタイア。
一方、ライコネンの方は序盤エンジンがまわらないことを訴え、そしてグリップ力に泣かされながらも完走はしたが、ポイント圏外の１０位。
フェラーリはこの結果を受け、ステファノ・ドメ二カリは「状況次第では今年を諦め来年の開発に切り替える」と語っている。
そのほうがいいだろう。
今切羽詰まった状況で無理に対応しても難しいというもの。。
フェラーリは第５戦スペインＧＰで新たなディフェザーを持ち込むようだが、それに改善が見受けられなければ見切りをつけるという。
まぁ、それ以外にも問題は山積みなので今年は見切りをつけたほうがいいかもね。。
一刻も早くポイントを獲りたいという気持ちもわかるが、果たしてどうなるのかねぇ〜。。

ところで。。

どうやら、ピケＪｒの不振続きで佐藤琢磨を起用するという案もルノーチームでは挙がっているようだ。
チームメイトのアロンソは中国ＧＰ予選では２番グリッド、一方の相棒ピケＪｒはこれまでの予選で全てＱ１で敗退と苦しんでいる。
そして、今回の決勝レースでもスピンを何回もしたりしてふがいないレースをしている。。
ハミルトンやアロンソでさえもスピンをするほどレース中のコンディションは悪かったとはいえ、スピンの回避のしかたや修正が悪いのが他のドライバーとは違い、レースの状況を見ながら一瞬自分の頭の中でもこれはなぁ〜、、と思い何故か佐藤琢磨が頭の中をよぎった。

ルノーのチーム側は、バーレンＧＰとスペインＧＰの結果次第ではピケＪｒのシートを失う可能性が高いらしいと発言してる。
あくまでも経験豊富な佐藤琢磨の候補が挙がっているだけなのでなんとも言えないのだが、ピケＪｒには悪いのだが琢磨と入れ替わって欲しいとも思っている。。。

雨のマレーシア

［第２戦マレーシアＧＰ］

＜セパン・インターナショナルサーキット＞

（１周／５．５４３ｋｍ、決勝５６周／３１０．４０８ｋｍ）

３１周目で赤旗終了！

レーススタート直前の天候は曇り。気温３０℃、路面温度３７℃午前中に雨が降ったがスタート時には雨はなかった。。
ブリヂストンはマレーシアＧＰにハードコンパウンドとソフトコンパウンドを持ち込んだ。
公式予選においていくらか変更があり、べッテルはペナルティによる１０グリッド降格による１３番手から、バリチェロはギアボックスの交換により５グリッド降格の８番手からのスタート。

各車、無事にスタートを切ったがレース中雲ゆきが怪しくなってきてついに雨が。。。
コース中に強い雨が降ってたりそうでなかったりと、マレーシア独特の雨に悩まされどのチームも忙しくなる。。
そんな波乱含みのレースの中勝利したのは。。。。

勝者はバトン！！

オーストラリアＧＰに続いて開幕２連勝！！
３３周目に赤旗が提示されたが、３０周目あたりにバトンがグロックをオーバーテイクしており首位に浮上している。赤旗中断状態はしばらく続いたが、現地時間１８時５２分にレース終了がレースコントロールから発表されたためレースは終了となる。
規定周回数の７５％を消化していないため上位８位までのドライバーには通常の半分のポイントが与えられた。
順位の基準は赤旗が提示された１周前のものとなるため３１周のものが正式なものとなった。

１位：ジェンソン・バトン（１５ポイント）
２位：ルーベンス・バリチェロ（１０ポイント）
３位：ヤルノ・トゥルーリ（８．５ポイント）
４位：ティモ・グロック（８ポイント）
５位：ニック・ハイドフェルド（４ポイント）
６位：フェルナンド・アロンソ（４ポイント）
７位：ニコ・ロズベルグ（３．５ポイント）
８位：セバスチャン・ブエミ（２ポイント）
９位：マーク・ウェバー（１．５ポイント）
１０位：ルイス・ハミルトン（１ポイント）
１１位：セバスチャン・ブルデー（１ポイント）

フェラーリまさかの開幕２戦ノーポイント。。

フェラーリの開幕２戦ノーポイントは１９９２年の南アフリカＧＰ以来の１７年振り。。
ライコネンが真っ先にウェットタイヤを選択するというギャンブルも実らず、そしてマッサも公式予選でのミスと開幕戦オーストラリアＧＰに続いて２人ともポイントなしに終わった。。。
予選でのパフォーマンスも乏しく、空力や他のパッケージも昨年とは見劣りしており早急の対応が必要となる。。。

待ちに待った、Ｆ１開幕。

［第１戦オーストラリアＧＰ］

＜アルバート・パークサーキット＞

（１周／５．３０３ｋｍ、３月２９日決勝５８周／３０７．５７４ｋｍ）

Ｆ１世界選手権２００９年シーズンが開幕

いよいよＦ１も３月２７日（金）から開幕した。
とにかく、今年のレギュレーションは大幅な変わった。
今季は１２年振りとなる溝のないスリックタイヤなどを使用、空力部分での大幅規制や車両規制など大きく変更した。

それに伴い、いろんないざこざな悲しい事件などもあった。。。
今は世界的にも自動車業界は深刻な不況に悩まされている。
日本自動車工業会は、今秋に開催される「第４１回東京モーターショー２００９」の開催期間を正式に発表した模様だが、昨年の発表時から４日間短縮、そして経済不況を受け、米ビッグスリーを始め、欧州メーカーもフォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ランボルギーニなどが出展を見送るらしい。
その他の国でもモーターショーは不況の煽りを受けていて、これから非常に深刻でもある。

なんとか、今年のＦ１も無事に開催することができってホットしている。
自動車メーカーが世界的に不況の中、レース最高峰でもあるＦｏｒｍｕｌａ　ｏｎｅで払拭して欲しい。
そして面白い白熱したバトルを期待したい。

ところで。。。

個人的に応援しているのはザウバー時代からず〜と応援し続けたＦ．マッサだが、今年も応援しまする。。

それは、さておき個人的に注目ドライバーはやはり、アロンソやべッテルだ。
レギュレーションが大幅に変わったことにより、コース上でのドライバーの力がよりいっそう問われることになる。

ところでぇ〜。。

この日のためにＤＶＤ２０ｐａｃｋお買い得セットを用意してました♪

毎年永久保存版にしてるのと、仕事柄放送が見れないときもあるので録画用にたくさん買ってしまいました。

今年も開幕から目が離せないぞぉ〜☆

厳しい。。

ＦＩＡがコスト削減案を承認。

＜ＫＥＲＳ開発を続けるＢＭＷザウバー＞

世界的な金融危機に直面する中、１２日（金）のモナコで開催されたＦＩＡ世界モータースポーツ評議会はＦ１のコスト削減案を承認した。
全Ｆ１チームの約半数を所有する自動車メーカーが販売不振や株価下落に苦しむ中、Ｆ１は経済的に最悪の状態に突入しつつある。
ＦＩＡはコスト削減案を発表。

それによると、独立系のエンジン費用は、現行でも１５００万ユーロ（約１８億円）かかるものを２００９年にはその２分の１とし、２０１０年からは１年間のエンジン供給価格を５００万ユーロ（約６億円）とするようだ。
また、来季からはエンジンの最高回転数は現在の毎分１万９０００回転から１万８０００回転まで下げられ、今季の２レース１エンジン制に変えて来季は３レース１エンジン制となる模様。ちなみに、エンジンの寿命は２倍になる。
さらに、来季から１チームあたりシーズン中に使用できるエンジンは２０基までに制限され、そのうちレギュラードライバー一人あたり８基を使用し、残り４基はテストに使用される。これは、現在の使用エンジン数の約半分になるらしい。。。

２０１０年以降はレース中の再給油が禁止され、レース距離も短縮される可能性もあるらしい。。。
また、無線とテレメトリーシステムは標準化、タイヤウォーマーも禁止される。

また、独立系チームへのカスタマーエンジン費用は半額に削減され、シーズン中及び、フルスケール（実車サイズ）風洞の使用が禁止となった。
さらに、ファクトリーが年間６週間も閉鎖されることにもなった。
２００９年へ向けた変更によってメーカー系チームは２００８年との比較で約３０％、独立系チームはさらに多くの予算を削減できると予想されている。
ＦＩＡのマックス・モズレー会長のコメント。

「どの産業においても避けられないことだが、コストを削減するなら人数を減らさなければならない。しかし、他の視点から見れば、彼ら（チーム）は現在、たった２台のマシングリッドを並べるため７００人から１０００人を雇っている。どのようなイベントでも、これはふさわしいものではない。」

と、人員削減の必要性もあることをコメントしている。
これらの変更案はその策提に大きな役割を果たした各Ｆ１チームが満場一致で合意したものであると発表している。。

なお、ＦＩＡによるとＦＯＴＡ（フォミュラー・ワン・チーム・アソシエーション）は２０１０年へ向けてＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）の提案を検討しているようだ。
また、ＫＥＲＳの導入は予定通り行われるが、２００９年の使用は義務ではなく各チームが導入を選択できる。２０１３年には、より消費エネルギーを効率的に活用できる全く新しいパワートレイン（エンジンとギアボックス）の開発を目指すようだ。