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<本日、昼は近所の丸亀製麺で。お客が列を作っていて、大盛況でした。おいしかったです！>
今の日本の自宅は、ＪＲ京浜東北線と武蔵野線が交わる南浦和駅周辺です。
(浦和駅や東浦和駅へも比較的近く、便利な場所です。)
一時帰国後、毎日のようにこの駅を使っていますが、一つ気づいた事が。
それは、日本における駅前の繁栄振りです。
思えば、基本的にどの駅でも駅前は色々な商業空間となっていて、発展しています。
逆に駅を離れると、ぐっと静かになり、その違いは対照的です。
その背景には、第二次大戦以降の日本の都市発展のあり方と関わりがあります。
日本の場合、鉄道がひかれ、駅がつくられた地域に人が集まり、住宅地がつくられました。
それと同時に、商業スペースもどんどんつくられていったわけです。
さらに、そうして人が集まった(もしくは、そう予想された)地域の地価は上がり、投機の対象ともなっていったわけです。
ですから、ある意味で第二次大戦後の日本の都市発展で、鉄道の持つ意味は非常に大きかったわけです。
それは同時に、日本人の日々の生活において鉄道がなくてはならないものであることを表しています。
一方で、中国はどうなのでしょうか。
中国にいけば、すぐ理解できることですが、中国では列車に毎日乗るという人は少ないのです。
(ここでは大都市の地下鉄は除きます)
日本では乗る直前に列車の切符を買い、その後、駅に来た列車に自由に乗ります。
しかし、中国では通常、事前に列車の切符を買っておくのです。
その時に、列車の席の種類と日にち、出発時間を指定して買う必要があります。
ですから、日本人のように気楽に列車に乗るという感覚とは少々違います。
中国での列車は、日本で言う「新幹線」や「特急列車」のような感覚なのです。
だからこそ、中国での列車は日々の生活との関わりは日本よりも深く感じません。
駅前の様子も日本と対照的です。
中国での各都市に列車の駅はあるわけですが、基本的に市内の中心部に設置される事は少ないのです。
私の住む阜陽もそうですが、市内の中心から少し外れた場所にあります。
幾つか、地方都市を回りましたが、基本的に駅前が市内というケースは少ないと思います。
(少なくとも、駅前が街の中で一番の繁華街という事は稀でしょう)
これは中国と日本の都市計画の歴史的発展を考える上で、非常に面白い観点だと思われます。
こうしたテーマで研究する余裕が、今の私にはないのですが、将来的には考えてみるつもりです。
さてさて、最近はまっている中国の歌があります。
歌の名前は｢不得不愛｣といい、2006年のＮＨＫ中国語会話のエンディングソングです。
曲のやさしい調子が何とも癒されます。
｢不得不愛｣のYouTube動画
http://www.youtube.com/watch?v=scUhDZDJIWk&feature=related
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�，燭屬鷏从冏�展の段階で労働力は都心には住み切れなかった。
地方都市に住み都心に働きに出た。
浦和〜東京 京浜東北で３０分ぐらい。
小さな町からその地域の中心都市へ電車で通勤・通学。
�△修両�さな町には肥大化する消費意欲を満足しきれなかった。
中国の鉄道利用は、どの位の距離・時間でどのような理由で
移動するのですか？
ヨーロッパと日本の道路を比較するのもおもしろい。
僕は日本では不慣れな道でナビを使わずに道に迷う。
ヨーロッパでは道路は都市と都市を中心部を貫かずに
バイパスのように走っているので、道に迷いにくい。
勿論、大都市の中では複雑で車移動は難しい。
しかし、都市から都市の移動は実に簡単明瞭だ。
日本では街道が都市を突き抜けて走っているため、
右に曲がっても浦和、真直ぐ行っても浦和なんて道路標識が
出てくる。実に難解複雑だ。
2010/8/13(金) 午前 10:47 [ ノブジ ]
taknob48 さん
＞中国の鉄道利用は、どの位の距離・時間でどのような理由で
移動するのですか？
距離は人それぞれですが、片道2時間という場合もあり、10時間をゆうに超える場合も珍しくありません。私の住む阜陽市から上海まで片道10時間位です。
理由もそれぞれですが、仕事や旅行、または帰省など。ここで注意したいのは、通勤で使っている場合はほぼ無いということですね。
日本では道に迷いやすいというのは納得です。
都市計画が未熟だったというのと、法整備の未熟、そこに暮す居住者(特に地権者)の都市計画における合意が得られにくかったなどの理由があると思われますが、日本の都市計画はかなり「貧素」な印象を受けますね。
2010/8/13(金) 午後 6:39 [ M ]
日本では一般的に？
通勤、通学、買い物に日常的に鉄道・地下鉄を使いますね。
日常的には片道一時間以内ではないですか。
勿論、旅行にも使います。
その場合、２，３，４時間なんてこともあるでしょう。
中国では通勤、通学、買い物では使わないのですか？
庶民はその町で全てをまかなうのですか？
浦和の人が銀座に行ったり新宿、池袋、渋谷に行かないのですか？
変な感じですね？
2010/8/13(金) 午後 8:26 [ ノブジ ]
taknob48 さん
確かに中国の大都市では地下鉄があり、それは日常の生活(通勤、通学、買い物)に密着しています。しかし、大半の街では地下鉄はありません。
そうした街では一般的に鉄道は頻繁に使う事はありません。中国での鉄道は日本のそれと違い、何か特別な時に乗る感覚さえあります。日本で新幹線を頻繁に使う人が少ないのと同様です。
それと関わって、各街では日々の生活が完結できるようになっています。わざわざ列車に乗らなくても、住む街で生活に困らないようになっているのです。
2010/8/13(金) 午後 11:41 [ M ]
中国の都市では、市内の移動は、基本的には「公共バス」を利用しています。それは安くて便利です。市内のどこへも行けます。少数の大都市では、地下鉄も走っていますけど、市民の日常生活に一番密着しているのはやはりバスです。
市内の移動はバスで、都市と都市との間の移動は列車が一番の選択です。勿論、長距離バスもありますが、利用客の数から見れば、列車は圧倒的に多いです。
2010/8/23(月) 午後 6:25 [ kou*eis*o*100* ]
kou*eis*o*100* さん
コメントありがとうございます。確かに、日常の移動はバスがほとんどですね。私も良く使わせていただいています。そして、都市と都市(どこも都市とは限らないけれど)の移動は列車が多いですよね。
ただ列車は日常のように使うことがないので、列車に乗る時はなんだか特別の感覚があるので、そこは日本とは違います。
kou*eis*o*100*さんも中国在住の日本人の方なのですか。中国の口中事情を良くご存知ですね。
2010/8/24(火) 午前 0:27 [ M ]