薔薇好きパパの気まぐれ日記

エンジンの逆襲！ 2011年秋、すべてを一新したマツダ車が登場 其の一

キーワードは「SKY」

　マツダの環境戦略とその核になる環境技術の全貌が明らかになった。

　トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車がハイブリッド車や電気自動車といった次世代車の開発に力を振り向ける中、体力的に劣るマツダがどのような環境戦略をとるかは、同社の今後の位置づけや生き残りに大きく影響する。

　同社が開発した環境技術とは、排気量1.3Lのガソリンエンジン単体で、燃料1Lあたりの走行距離が30kmというハイブリッド車並の燃費を実現するというものだ。来年春にも搭載車の第一弾を発売する。

　「SKYACTIV-G（スカイアクティブ・ジー）」と呼ばれるこの先進的なガソリンエンジンの登場は、もしマツダが将来、このエンジンを使ってハイブリッド車を作ったとすれば、トヨタやホンダのハイブリッド車の燃費を楽に抜いてしまうことを意味している。

　さらにマツダは「SKYACTIV-D（スカイアクティブ・ディー）」と呼ばれるクリーンで燃費のいい次世代ディーゼルエンジンも開発中で、2012年頃に日米欧で市販するクルマで実用化予定だという。高い燃費性能を誇りながら、尿素SCR（選択還元触媒）やNOx（窒素酸化物）吸着触媒などの高価なNOx後処理装置を装着することなく、厳しい排ガス規制をクリアするという優れモノだ。

　つまり、私がこれまで予言してきた通り、エンジンの逆襲が始まったのである。

　ガソリンとディーゼルの両SKYACTIVエンジンの技術は、今後のマツダのエンジンの基盤となるものだ。

　マツダの新エンジンの意味を理解するために、環境問題とエンジン開発の流れをおさらいしておこう。

　ガソリンエンジンの技術開発は排ガス規制への対応の歴史と言える。始まりは、1970年代に米カリフォルニア州で大問題になった大気汚染であった。急速に増加した自動車の排ガスが問題視され、米国は世界初の排ガス規制「マスキー法」を制定した。日本でも「昭和53年規制」が布かれ、都市部の大気汚染問題に自動車メーカーは真剣に取り組んだ。その後、ガソリンエンジンは三元触媒の開発と電子制御の進展により一気にクリーン化が進んだのである。

欧州が選択したエンジンの改善

　それでも先進国の排ガス規制は、年を追うごとに厳しくなっていった。1990年代に入って議論されるようになった地球温暖化問題への対応に、すぐに着手する余裕は多くの自動車メーカーになかったのが本当のところだろう。それくらいクリーン化の厳しい要求が続き、それに応えるのに自動車は必死だったのである。

　ここで私たちが知っておくべきことは、人体に有害なNOxなどの排ガス低減と、人体には無害だが温室効果があるCO2排出低減は、一般にトレードオフの関係にあるということだ。燃費をよくしようとしたらNOxなどが出やすくなる。

　ガソリンエンジンは低負荷（エンジン回転が低い領域）でも高負荷（回転が高い領域）でも燃費は悪くなる。つまり、ガソリンエンジンが効率よく仕事をできる範囲はごく狭いのである。こうした基本的な制約の中で、クリーン化と燃費向上のトレードオフをどう克服するかは、自動車メーカーを悩ませた。

　状況を一変させたのはトヨタだった。京都議定書が採択された1997年、世界初のハイブリッド車、初代「プリウス」を発売した。ホンダも2000年には初代「インサイト」を開発し、ガソリンエンジンは電気モーターとハイブリッド化することで、クリーン化と燃費向上を同時に目指せることを証明した。ガソリンエンジンが苦手な低負荷をモーターが補うことで、低負荷での燃費悪化を克服したのだ。

　欧州では、1990年代の中頃から後半にかけて、地球温暖化問題に対する意識が高まった。これに合わせて、乗用車でも排ガスのクリーン化以上に燃費性能を優先する傾向が強くなり、ガソリン車より燃費に優れるディーゼル車が普及し始めた。ディーゼル車は排ガスが弱点とされてきたが、コモンレールなどディーゼルエンジンの排ガス抑制技術が開発され、ディーゼルでも排ガス規制に対応できるようになったのが大きかった。

　とはいえ、欧州でも排ガス規制強化の動きがなくなったわけでない。最近は、欧州メーカーもディーゼルエンジンのクリーン化の追求にかかる負担を無視できなくなってきた。

　小型車がメインのフォルクスワーゲン（VW）は、クリーン化しやすいガソリンエンジンに軸足を置いて燃費対策に取り組んだ。そこで生まれたのが「ダウンサイジング＋過給器」という新しいガソリンエンジンの方向性である。

　ディーゼルの比率が高い高級車メーカー、BMWやダイムラーも、排ガス浄化と燃費向上の両方を追求するガソリンエンジンの改善に取り組んだ。自然吸気のリーンバーン（希薄燃焼）エンジンの開発である。両社は環境対策の柱の1つにハイブリッド化の推進を掲げているが、その場合もガソリンエンジンの基本性能をしっかりと進化させることを忘れていない。これがドイツ流だ。

　では、ハイブリッド車で先行したトヨタとホンダはどのような開発方針をとってきたのか。残念ながら、ドイツメーカーがとったようなガソリンエンジンの環境性能向上には力を入れてこなかった。ガソリンエンジンの進化では後れをとってしまったのだ。皮肉というほかない。

話題の日産リーフがいよいよ販売開始!

12月3日、日産自動車は12月20日より電気自動車(EV)「日産リーフ」を、全国の日産ディーラー全店舗で一斉に発売すると発表。
　EV専用車として設計・デザインされた「日産リーフ」は、大人5人がゆったりと乗ることのできる室内空間を確保。この点で、他のEVと一線を画す。
　もちろん、「日産リーフ」の特徴はこれだけに留まらない。リチウムイオンバッテリーと電気モーターの搭載による力強く滑らかな加速性能と高級車並みの静粛性、そして優れた重量バランスによる高い操縦性の確保も見逃せないポイントだ。気になる航続距離は200km(JC08モード)。
　グレードはXとGの2タイプ。価格はそれぞれ376万4250円と406万350円。ちなみに、2010年度の「EV補助金」*を利用すると、最大で78万円の補助を政府から受け取ることができ、Xグレードを298万4250円で手に入れられる。
　また、「環境対応車普及促進税制」*による減税措置にも適合しており、2011年度までに自動車重量税及び自動車取得税が免除となる。
　加えて「グリーン税制」*にも適合し、自動車税が購入翌年度に50%軽減される。

■EV専用車の特徴を生かした内外装。
　ミッションもなければテールパイプもない「日産リーフ」。EVなのだから当たり前と言えば当たり前だが、実際目の当たりにすると新鮮さを覚える。
　ラジエターグリルがないのも、EVならでは。そのため、フロントエンドから大型ルーフレールへと続く流麗なフォルムを造り出すことができ、新時代のクルマであることを大いにアピールしている。シャープで縦型の大型LEDヘッドランプや超スリムタイプのリヤコンビネーションランプも未来感覚があふれ、好感を持って受け止められそうだ。
　インテリアは、明るくクリーンな「エアリーグレー」を基調としたシンプルなものとなっている。室内は、前述のように大人5人が余裕で座れるスペースを実現。荷室容量も330Lと不満はなく、リアシートを畳まずに9インチゴルフバッグ2個が積み込めるという。EV専用プラットフォームとコンパクトなリチウムイオンバッテリーのなせる業だ。


■充電環境もしっかり対応。
　「日産リーフ」を支えるリチウムイオンバッテリーは、大容量にして軽量・コンパクトなものを搭載。従来のもの(ハイパーミニ搭載)と比べ約2倍のエネルギー密度を実現し、バッテリー容量24kW、最高出力90kW以上を達成している。これがため、フル充電航続距離200km(JC08モード)が可能となったのだ。
　動力源であるモーターは、三相交流同期モーターを採用。最高出力80kW、最大トルク280Nmを発揮し、瞬発力のある力強い加速感を味わわせてくれる。最高速度は145km/hで、中低速域での加速は3Lガソリン車並という。もちろん、減速時に発電機として減速エネルギーの一部を電気として回収する回生機構を備え、エネルギーの再利用に関しても抜かりはない。
　気になる充電インフラだが、すでに全国の日産ディーラーに200Vの普通充電環境を整え、かつその内の約200店舗に30分で約80%まで充電を可能とする急速充電器が設置されている。急速充電設置店だけで、半径40km円でほぼ全国をカバーしていることになる。

ダイハツ、 リッター３０キロ、ＨＶ並み低燃費車

ダイハツ工業の新社長に２９日就任した伊奈功一氏が産経新聞のインタビューに応じ、開発中の低燃費の軽乗用車「ｅ：Ｓ（イース）」を平成２３年中にも商品化する方針を明らかにした。イースは４人乗りの軽乗用車。小型化、軽量化を追求することでガソリン１リットルで３０キロ前後と、ハイブリッド車（ＨＶ）並みの燃費性能を目指す。

　伊奈社長は「あとはコストと耐久性が課題」とし、価格については「現在の軽自動車並みにしたい。こんなに安くできるのかと思ってもらえる価格にする」と発言。昨年から始めた部材の調達改革をさらに拡大し、低価格化を進める。

　普通乗用車で開発が進むＨＶや電気自動車（ＥＶ）については「軽への展開はモーターなどのコストを考えると難しい」と述べ、当面はイースの開発を軸に燃費向上を図る方針。小型、低価格の軽自動車の長所を生かし、ユーザーのニーズに応える。

　景気低迷やＨＶ車などの台頭で国内市場での売り上げが伸び悩む中、伊奈社長は新興国を中心とした海外向け生産に注力し、海外での売上比率を高める考えも示した。現在イースは国内販売のみの予定だが、「イース向けの低燃費技術を応用することで海外展開でも強みにしていける」と話した。

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　【プロフィル】伊奈功一（いな・こういち）　名古屋工大院修了。昭和４８年トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）。常務、専務などを経て平成２１年６月からダイハツ工業副社長。６２歳。愛知県出身。

マツダ、ＨＶ並み低燃費ガソリン車を来年発売

マツダは２０日、ガソリン１リットルあたり３０キロの低燃費を達成した新開発のガソリンエンジン搭載車を来年前半に投入すると発表した。ハイブリッド車（ＨＶ）に匹敵する燃費となる。ダイハツ工業も燃費３０キロの軽自動車を投入予定で、各社の燃費競争は加速しそうだ。マツダは提携する米自動車大手のフォード・モーターが筆頭株主をはずれる方向で調整しており、新技術に生き残りをかける。

　マツダがこの日、都内で開いた次世代技術説明会で明らかにした。新開発の次世代ガソリンエンジンは燃焼効率を高め、燃費を現行比で１５％改善する。

　手始めに小型車「デミオ」に搭載し、燃費３０キロの低燃費車として来年前半に日本で発売。その後、モデルチェンジなどに合わせ、他の車種にも搭載する。投入地域は来年が日本と米国、オーストラリアで、２０１２年には中国と欧州に広げる。

　新開発のディーゼルエンジンについても１２年に日米欧に投入。中型セダンで軽油１リットルあたり１８キロ程度と小型車並みの燃費という。

　低燃費車をめぐっては、日産自動車が今年７月に発売した新型「マーチ」は現時点ではガソリンエンジン車ではトップの２６キロを達成。一方、ダイハツ工業が来年の投入を予定している軽自動車「イース」の燃費もガソリン１リットルあたり３０キロになる見込みだ。

　各社の燃費競争に火を付けたのはＨＶだ。ＨＶは低燃費だが、ガソリンエンジン車より高価格であることがネックだった。しかし、ホンダが今月投入した小型車「フィット」のＨＶは１５９万円からと低価格化に踏み切り、各社の脅威になった。

　フィットＨＶの燃費は３０キロで、マツダは「開発ではフィットを意識した」（幹部）と話す。来年発売するデミオは、価格もフィットＨＶより安くする考えだ。

　環境規制の強化やガソリン価格の値上がりなどを背景に、先進国だけでなく、新興国展開でも燃費性能は重要になっている。それだけに、ＨＶの投入で出遅れたメーカーを中心に従来のガソリンエンジン車の燃費向上は不可欠だ。

　マツダはこれまでフォードと小型車開発などで協力していたが、次世代エンジンは独自に開発して“脱フォード”を進める。ＨＶはトヨタから技術供与を受けて１３年までに発売予定だが、まずは従来のエンジンの進化で生き残りを目指す。

価格は１５９万円！ 国内最安のＨＶ、ホンダ「フィット ハイブリッド」

ホンダが８日発表した新型ハイブリッド車（ＨＶ）「フィット　ハイブリッド」。人気小型車「フィット」をベースに、１３００ｃｃのエンジンに必要に応じてモーターが走りを補助するハイブリッドシステム「ＩＭＡ（インテグレーテッド・モーター・アシスト）」を組み合わせ、燃費はガソリン１リットル当たり３０キロと同社の主力ＨＶ「インサイト」と同等水準を実現した。価格は１５９万円からと国内のＨＶで最も安く、ガソリン車からＨＶへの乗り換えに弾みがつきそうだ。。