連結器 ( 鉄道、列車 ) - 太陽と水の奇跡（京急好きの気ままなブログ）

連結器

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おはようございます。
京急の車両はＣＳＤ－９０形という連結器を装着しています。この連結器は、自動で増結、解放ができるため、連結時間の短縮が出来ます。ただし、８００形は他形式との併結はしないために電気連結器の代わりに非常連結器が装着されています。
一方都営浅草線は運用中に増結、解放を一切行いませんが、非常用の連結器があります。それがＮＣＢ－Ⅱ形連結器というもので、今日の写真はこれです。
さてこのＮＣＢ－２形連結器…実は京急も使用していました。それは京急が都営浅草線相互直通運転開始の時に統一のため、一斉に連結器の交換を行いました。その後の新造車にはこの連結器が使用される事になりましたが、７００形と８００形だけでした。京急としてこの連結器ではラッシュ時に対応することが出来なかったのです。７００形は京急初である側扉４つの通勤車両でした。この車両は全て４輌固定編成だったため朝ラッシュ時に４＋４＋４で通勤快特輸送に当たっていました。しかし金沢文庫で３分ほど停車して、エアホースや電気系統のケーブルを接続しなければなりませんでした。
１９８２年、２０００形が製造されました。この車両は京急の新しい顔として２扉クロスシートで登場しました。連結器はＣＳＤ－９０形電空自動連結解放式廻り子密着連結器を採用しました。これが現在も使われている連結器です。その後、従来の車両も、全て交換されました。しかし非常時のためにＮＣＢ－Ⅱ形との併結を考慮した、アダプターを備えています。ちなみに京成の車両も浅草線同様の連結器を備えています。しかし近い将来、増結を考慮して交換される可能性があります。

さて、１１月３０日まで、またまた鉄道写真大会を実施する予定です。今回はテーマはありません。そして遂にうそ電の参加もＯＫにしました。皆さんの参加をお待ちしています。詳しい事は後日、書庫鉄道写真大会の中で発表しますので確認していてください。
質問はコメント・メッセージでお願いします。
みなさまのご参加お待ちしています。

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