太陽と水の奇跡 （京急好きの気ままなブログ）

湘南国際村

今日、新型インフルエンザの完治が確認されたため、湘南国際村まで食事に行きました。

水道局の建物の２階(普通の建物にすると４階！？)にイタリア料理店があります。

さすがイタリア料理！いい雰囲気を出しています。

一階部分からは、江ノ島が見えました。富士山も見えるはずなのですが・・・

それでは散歩してみることにしましょう。

最近は不思議なつくりの建物が多いですね。個の尊重でしょうか？？

近くにあるホテル。電話ボックスは３つありますが、公衆電話は国内専用一台のみでした。

活用すればいいのにぁ〜

明日は久々に撮影をします。撮影記として載せますので、どうぞご覧ください。

終着駅までもう少し。

終着駅まであと少し。(青砥駅にて)

こんにちは。京成線の青砥駅は、撮影地として有名です。私も、よく行っています。皆さんも一度は行ってみたほうがいいですよ。

さて写真のＮ１０００形は青砥行きです。終着駅に向けて、ゆっくり減速して行きました。

ちなみに、撮影地の詳細は、２１番線より、撮影ベストスポットをご利用ください。

では(＾o＾)ノシ

携帯でうそ電

こんにちは。
８００形を高運転台にしてみました。携帯だと技術的な面で劣っていますが、簡単にできると言う面では、楽だと思います。
しかも２１００っぽくできるのも特徴かもしれません。

碓氷峠

おはようございます。
この間作った雪山のトンネルが、結局流用されました。
さて今日は碓氷峠の事について書きます。
この碓氷峠は、日本で唯一のアプト式の鉄道でした。しかし１９６２年に投入されたＥＦ６２形は、粘着式の直流タイプの機関車で、５４両製造された。それと同時にＥＦ６３形という補助機関車も２５両製造された。この２形式の大きな違いは、走行区間にあります。ＥＦ６２形は信越本線高崎〜長野を直通できる車両ということに対し、ＥＦ６３は横川〜軽井沢のみしか走行できませんでした。
そのためＥＦ６２も、碓氷峠を登るときには、ＥＦ６３の力を借りていた訳なのです。ちなみに鉄道ファンから人気があったのはＥＦ６３だったりします。
さて、横軽を通る車両は代表的なものがあります。形式は１０７系１００番台と１８９系、４８９系などです。１０７系１００番台は信越本線の各駅停車を。１８９系は特急あさまに使用され４８９系は特急白山に使用されました。
ちなみに、あさまは順調に成長していました。
昭和４１年に２往復が誕生。２年後から３往復になり一本は東京〜直江津でした。昭和４７年には５往復でＬ特急になった。しかし翌年から東北新幹線の建設が始まったため、東京発着は廃止されました。
昭和５０年には８往復になり、１８１系から１８９系に世代交代した。
その後の増発は昭和５３年に１０往復、昭和５７年に１３往復、昭和６０年に１５往復、昭和６１年には１７往復まで成長した。ＪＲになった後も１７往復体制が続けられたが、長野新幹線に名称を譲って、同区間から退陣し、中央線で第２の人生を送った。

現在は横川から、新旧の分岐地点までトロッコ列車が走っていますが、将来的には軽井沢まで延長する計画があります。
早いうちに開業するといいですね。