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太陽と水の奇跡（京急好きの気ままなブログ）

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2009年10月22日

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横浜線２０５系

イメージ 1

撮影地：根岸線桜木町駅
撮影日時２００９年９月１８日
備考：そろそろ置き換えが必要な横浜線２０５系です。

弘明寺撮影記

こんにちは

今日は予定どうり弘明寺まで撮影に行ってきました。

駅から２分くらい歩いたところで撮影開始。

まずは２１００形。オリジナル車です。

続いて８００形。結構満足です。

続いてＮ１０００形。ドレミファインバーターが弘明寺駅から聞こえてきました。

またまた、Ｎ１０００形。方向幕がＬＥＤの標準タイプです。

続いてやってきたのは珍しく６００形。６５１のロングシート改造車なので、後追いはしませんでした。

周囲を見ていたらいつの間に１５００形が！！！！はみ出しそうでしたが何とかセーフ。
風圧に耐え切れませんでした。

上りも１５００形を失敗しました。４回中４回失敗です(泣)

そして最後はＮ１０００形ステンレス車。すごく短く感じられました。。

本日はこれで終わりです。

引き続き撮影をします。明日は杉田でやりますのでよろしくお願いします。

では！

撮影地決定。

久々に学校に行きました。
席替えが行われていて、座席が一番後ろになっていました。隅なんです(笑)
机には教科書・ノート・鉄道検定です。
さて、今日は弘明寺で撮影をする事にしました。全形式は撮りたいですね。

おはようございます。
今日は通勤車両についてお話します。
京急の通勤列車と言えば、時代によって色々な変化が見られます。
昭和４０年代は鋼製車で３扉、全電動車方式の１０００形でしょう。
平成になった頃は、アルミ車で泥用車である１５００形・Ｎ１０００形などが。
そして現在はステンレスのＮ１０００形だと言われるでしょう。それでもこの車両達の共通点を見て、通勤車両に全てをかけているとは思いません。
現在、ＪＲの首都圏各線は、通勤輸送のために車両は４ドアロングシートを中心に製造しています。
しかし京急は一時クロスシート文化が失われるかと思いましたが、いまもＡ快特＝クロスシートのイメージが強いです。
昭和４２年、通勤輸送への挑戦が始まりました。その時導入された車両は７００（Ⅱ）形。平成１７年に廃車になる直前まで、京急の通勤快特運用についていました。２Ｍ２Ｔ方式で４ドアロングシートでした。
さて、その次に投入されたのは８００（Ⅱ）形でした。これは現在も、普通列車を中心に運用に就いています。この形式は、加速度を上げるために全電動車方式になった４ドアロングシート車でした。
当時のクロスシート車は６００（Ⅱ）形。相当老朽化していたため存在感が薄かったのです。
しかし京急は２ドアの新造車を発表しブルーリボン賞を受賞した２０００形を開発しました。２０００形は３ドアにはなったものの現在も当時と同じ走りがみれますよ。
現在の主力は２１００形。その活躍は後日報告します。
では(^_^)/~