太陽と水の奇跡 （京急好きの気ままなブログ）

京浜急行電鉄２０００系

今日は京浜急行電鉄の２０００系を撮影しました。

　６００系快特車に変わる車両として１９８２年に登場した２０００系は京急の快特の主力として活躍してきました。鋼製車体の界磁チョッパ制御車で６Ｍ２Ｔの８連を基本とし高速性能を重視した設計で１２０ｋｍ/ｈ運転が可能になりました。１９８５年には増結用の４連が登場し１２両での運転も始まりました。しかし２１００系の登場で３扉ロングシート化が行われることになり２０００年９月快特主体の姿は見られなくなりました。２扉車から３扉車への転換はすべて終わり一般車の道を歩み始めました。現在４連の６本は快特増結車や普通車など幅広く活躍しています。８連６本は朝と夕の快特・特急に使用されています。２０００系には全面に貫通路が無いため、都営浅草線には乗り入れていません。
これから８連を使用するのならば、前面に非常用貫通扉を設置して使用してみるのも案外良いかもしれません。

（写真説明）
（一番上）
２扉時代の画像です。窓周りがアイボリーに塗られています。（※１９９０年代）
（上から二番目）
普通運用に就く２０００系。前面に貫通扉はありません。
（下から二番目）
屏風ヶ浦で。側面の窓の大きさが若干異なっています。
（一番下）
外見に快特時代の面影はほとんど残っていません。しかし内装には京急ではレアな（？）横引き式のカーテンや車端部にはクロスシートが残されています。
改造前は日本初の集団見合い形という座席の向きが採用されていました。
（※１９８２年にはブルーリボン賞を受賞した。）
これからも、長く活躍することを期待しています。

京浜急行電鉄Ｎ１０００系

　今日は京浜急行電鉄のＮ１０００系を撮影しました。
今後の京急の主力車両です。

　写真説明
（一番上）
Ｎ１０００系の標準タイプです。形式番号の１０００は切り抜かれています。
（上から二番目）
井土ヶ谷駅で現在の主力車両１５００系と並ぶ。現在ではＮ１０００系の製造数が１５００系を上回った。Ｎ１０００系が主力車両になる日はそう遠くない。
（下から二番目）
２００６年に京急発のステンレス車として登場したＮ１０００系ステンレス車。２００８年には４両編成も制作された。
（一番下）
ステンレス車の形式番号は切り抜かれていない。


これからも「大家族」Ｎ１０００系の活躍を期待しています。

京急８００系

京浜急行電鉄の８００系です。
撮影場所は能見台駅です。

それと、おまけに京急の４灯式信号機も載せました。
ちなみにこれは、徐行です・・・
（２００９年３月１６日１８時３８分）