太陽と水の奇跡 （京急好きの気ままなブログ）

長野・富山遠征記 その３

こんにちは。

一日サボってすいませんでした；

この間の続きです。

直江津で乗換予定だったはくたかが強風と北越急行線内での速度規制で30分以上の遅れということで駅で待機することになりました。さて、駅構内を散策していると・・・

 

 

413系を発見！

 

 

やっぱり413系でした。583系から改造された419系が昨年運用を離脱したので、今は413系と475系が北陸本線の普通列車に使われています。

 

 

20分ほどたって、はくたか12号がやってきました！実は681系に乗るのは初めてです(笑)

 

 

はくたかの車内です。シートの上にも読書灯がついています。やはり、トンネルの多い北越急行線を走るからですね。

 

 

 

直江津から10分後、強風のため停車しました。その際連結面の構造を見に行きました。

 

 

連結面はE351系と同じでした。

 

連結面で車掌さんが運転台を見せてくれました(笑)

 

 

5分後、運転再開。日本海のぎりぎりを走ります。

 

47分遅れで直江津駅に到着。JR西日本車と北越急行車は共同運用なので他社同士の連結運転も見れます。

感激しました！

 

はくたかはサンダーバードと同一面ホームで乗り換えができます。便利ですね。

サンダーバードが発車すると向こうのホームに475系が見えました。こちらも413系と同様で北陸本線普通列車の主役です。

到着してからしばらくすると「トワイライトEXP」がやってきました。5年前に札幌から乗ったことがありますが、それ以来は会ってないので久しぶりでした。

トワイライトEXPの幕です。富山で札幌行きを見れるとは思いませんでした。やっぱり寝台車は良いですね。

 

今日はこのくらいです。次回、富山地鉄です。お楽しみに！

ＪＲ ＷＥＳＴ ５００

今日はＪＲ西日本の５００系の話をします。
５００系が登場したのは、今から１２年前の１９９７年３月２２日の事でした。当時は１５メートルもあるロングノーズが話題を呼び、山陽新幹線の看板列車になりました。最高速度は３００Ｋｍで、これはドイツのＩＣＥや、フランスのＴＧＶと並ぶ世界最速でした。１９９７年１１月２９日からは東海道新幹線にも姿を現すようになり、定期列車の、のぞみ運用に就いていました。しかしその後のぞみの主力が７００系になり、２００７年登場のＮ７００系がのぞみ運用に就くようになってからは、運用が減り、２００８年１２月１日からは短編成化されてこだま運用に就くことになり、山陽新幹線で第２の人生を送っている。１番の原因は車両定員が少ないため、代走時に座席が足りない、円筒形なので、窓側の席が狭い事などがあげられます。５００系は２００９年１１月１０日に東海道新幹線を引退する予定です。グリーン車は二度と乗れなくなってしまうので、乗り納めはお早めに！