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久しぶりの旧車館の更新です。 しかしバイクではなく車です。
ただ自分が２５０ＳＳ（マッハ�機砲望茲辰討い襪箸いΕ轡礇譴任呂覆�かなり好きです。 このチョイワル感がカッコイイです。 1969年にシャシー回りのディテールを全面的に見直したマスタングのマイナーチェンジモデル。前年との違いはフロントマスクを4灯式から2灯式に変更していたこと以外はわずかである。ボディバリエーションはハードトップクーペ、コンバーチブル、ファストバッククーペ、の3種類。ファストバックはスポーツルーフと呼ばれることが多く上級グレードとして「MACH1」が、同じくハードトップクーペには「グランデ」が用意されていたのは前年と同じ。標準エンジンは200CI（115PS）直列6気筒OHVを標準に250CI（155PS）直列6気筒OHV、302CI（220PS）V型8気筒OHV、351CI（250/300PS）V型8気筒OHV、428CI（335PS）V型8気筒OHVをオプション設定。他にBOSS専用として302CI（290PS）V型8気筒OHV／ボス302、429CI（375PS）V型8気筒OHV／ボス429が用意されていた。
シリンダー配置 ：V型 気筒数 ：8 気筒 バルブ形式 ：OHV 排気量(cc) ：7003 最高出力(PS/rpm) ：340/5200（SAE） 最大トルク(kgm/rpm) ：60.8/3400（SAE） 燃料供給装置 ：キャブレター |
旧車館
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正式名称をＺ７５０ＲＳといい、当時のかたろぐには・ロイヤルマシン・と誇らしげに書かれている様にあらゆる意味で他の750を超えるマシンであった。５００ＳＳとならんで、強烈なインパクトをもってカワサキに名声を世界に印象づけたモデルは残念ながらコレ以降ない。最高速度は２００ｋｍ/ｈ以上サーキットのストレートで２４０Ｋｍ／ｈのメーターを振り切るほど早くまた堂々とした風格を持っている！ |
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マッハシリーズ第二段。斬新なメカニズムと130ps/ℓの高出力。レーサームード溢れるテールアップされたシートカウルをもつカワサキの伝説の一端をになうモデル。ライバルはヤマハ／ＲＸ350・スズキ/ＧＴ３８０にくらべ、高回転域での破壊的なパワーが魅力だった。しかし、反面パワーバンドにおいての劣勢も拭えず、シビアな操作性をしつようとした。フレームは剛性感に富み、当時サーキト走行でも不満は無い。バンク角は左右48度とステップを干渉するが、コーナリングは安定しているヨーロッパ仕様は一文字ハンドルも用意されていた。
最高出力 45ps/8000rpm
最大トルク 4.25kg-m/7000rpm
次はＺ７５０ＲＳ（Ｚ２）を紹介します。当時価格 22万8000円 |
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１２０度のクランク・並列3気筒の特異なレイアウトに代表されるＨ１（ＭＡＣＨ�掘砲郎嚢盻侘呂鮑罵ダ茲砲靴織┘鵐献鵑板橋�烈なインパクトが与えられた。 世界でも最も早い量産車を目指すというコンセプトはその後のカワサキモデルにも変わることなく受け継がれていった。ピーキーな面ばかり取りざたされるがアクセルワークとクラッチコントロールになれさえすれば、穏やかなスタートも難しいものではない。 高圧プラグ側の2次電圧（３０ｋｗ）とＣＤＩ点火方式によりトップギアで2500rpmで55km/ｈ からでもノッキング無しに加速・走行できる。しかし、かなり鈍間なものになる。有効トルクは4000rpm からでマッハらしさを味わうには5000rpm〜6000rpm以上ということになる！ ギアレシオは一般道での加速性を重視したためか、峠では１速が低すぎる。ミッションはリンクに多少多少遊びを持たせたものでストロークは適切でシフトも確実に行える。 フレームは一般的にはやわらかいと表現されるが、サスペンションのダンピング不足か、ステアリングステムの捩れ剛性不足による影響とも思える！ 低速では効き過ぎて高速では効かないブレーキ。 クランクケースの出っ張りでポジションも儘ならなず。 コーナでは切れ込みや立ちも強い・・・・といった悪評もマッハライダーにとっては味わい深い個性である。 何より0〜400を１２秒４の加速感と200ｋｍ/ｈの最高速を可能にしてくれた最初のモデルだったからだ！ 最高出力 60/7500（ｐｓ/ｒｐｍ） 最大トルク 5.85/7000（ｋｇ-ｍ/ｒｐｍ） 当時価格 ２８万８千円 次はＳＳ３５０マッハ２を紹介します。
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