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来年('09)のＦ１レギュレーションは、グルーブドタイヤ(溝付き) が廃止され、スリックタイヤが復活します。 その理由は、エンジンやウイングやらの規制で安全速度を維持出来る見込みが出来たので、 今度は オーバーテイクがし易いようにタイヤグリップを上げようって事らしい。 （安全速度規制の方は、ウイングレット等の禁止が行われるので、スッキリシンプルなマシンが拝めそうｗ） まぁ、そんなこんなで 数年後に発売されるミニッツＦ１は スリックタイヤ仕様になるんですねぇ〜 では、溝を入れる事で 接地面積を減らし、グリップを下げているグルーブドタイヤは、 摩耗して溝が無くなるとグリップが上がるのだろうか？ グルーブドタイヤが導入された当初、溝が無くなるまで走るの禁止！ みたいな事言ってたけど、 最近は 溝が無くなると、ズリズリになってタイヤ交換してる･･･ と言う事は、溝のしっかりした新品タイヤの方が グリップが高いのだろうか･･･？ と言う事で、ミニッツでテストしてみましょうｗ 現状 溝が殆んど無くなってしまったリヤタイヤ、 これで走ると、ちょっとオーバーステアがキツイ･･･ もうちょっとアンダーにしたいなぁ･･･ って感じ。 ここで リヤタイヤを新品に交換し、 更にオーバーステアがキツクなれば、中古溝無しタイヤの方がグリップ高！ アンダーステアが出れば、新品溝ありタイヤの方がグリップ高！ さて、走ってみましょう♪ 走り始めは アンダーキツ！； 曲がれねぇ〜 けど、数周で部分的にオーバーが出始める； １パック走ってみたところ、新品の方が若干グリップがいいかな？ でも 大きな差は無いような気がする･･･ これ… 一皮剥けるとスリックの方がグリップがいいのかもしれない…； なんて考えながらマシンを弄っていると･･･ 「んっ？」
リヤタイヤが回転してる時に、何だかブレてる？ ボールデフのシャフトが曲がっちゃってる〜？； |
MINI-Z F1
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コメント（10）
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フロントのストローク量を減らそうと、バネ上にスペーサー入れようとすると、 キングピンを通すのが結構大変； 失敗するとバネがどこかに飛んで行ってしまいそう；； なので、アップライトの下にスペーサー噛ましたり、アップライトの上にスペーサー貼り付けたりと、 そこそこ苦労してましたが、結局ベストポジションが見付からず； 素直にバネ上に入れる事にチャレンジしてみましたｗ 用意したのは、内径２ｍｍ 外径４ｍｍ 厚さ０．５ｍｍ のシム。 これをバネ上に入れてみると･･･ （思ったほど入れるの大変じゃなかったｗ） アップライトがストロークした時、シムがアップライトのスプリングスペースに収まってしまった･･･； ありゃ？ ダメじゃん； これじゃぁ、バネにテンション掛けただけだぁ；； 仕方が無いので、もう一度 家捜し･･･ 見付けたのは、内径２ｍｍ、外径６ｍｍ、厚さ０．４ｍｍのワッシャーｗ これをバネ上に入れて完成〜♪ アップライト下０．５ｍｍ＋バネ上０．４ｍｍ＝０．９ｍｍ抑制しました。 本当なら、アップライト下の０．５ｍｍは無しにして、 バネ上だけで、０．５ｍｍ、１ｍｍ、１．５ｍｍの３種類ぐらいのシムを用意出来ればベストなんだけどなぁ･･･ |
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ついにボールデフ投入です♪ ここまで来るのに 結構時間が掛かりましたねぇ〜；ｗ ボールデフの構造は、レーサー用と一緒。 でも、シャフトの長さと スパーギヤの径が違うので、流用は 不可っぽい； とにかく装着してテスト走行♪ まだ ちょっとオーバーステアが残ってるけど、充分０２と戦えるパフォーマンスを発揮！ Ｆ１って、コーナーリング中にどんなにアクセル開いても横転の心配が無いんですよねぇｗ （ＬＭもこんな感じなのかなぁ〜…ｗ） ただ、まだ少し残っているオーバーステアを何とかしたいなぁ〜 取り敢えず、リヤタイヤの溝が無くなってしまったから 新品タイヤに替えてみようか… ・・・・・ そう言えば、溝付き新品タイヤとスリック状態まで磨耗したタイヤと どちらがグリップするのだろう？ 基本的には、中古タイヤより新品タイヤの方が グリップするはず。 でも、溝付きタイヤよりスリックタイヤの方が 摩擦面が広いからグリップするはずだし…？ やはり、交換してみないと… ｗ |
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フロントのストローク制御をするに当たって、 今まで車高を下げる方向で調節してましたが、それだと バンパーが路面に干渉してるっぽい； なので、アップライトの上で制御する方法を考案！ と言ってもアップライトにスペーサーを貼り付けるだけですけどね；ｗ 用意したのは、内径４ｍｍ、厚さ０．３ｍｍのシム。 本当は、厚さ０．５ｍｍぐらいのプラスペーサーを探してたんだけど、 見付からなかったので、ステンレス製です； これを、ニッパー等で半分に切って、アップライト上の奥側に貼り付けました。 ここで、問題が一つ… この貼り付けたスペーサーが スプリングが入る穴に対して出っ張っていると、 アップライトがストロークした時に、スプリングがその出っ張りに引っ掛かる可能性があるので、注意して下さい； これで、上側で０．３ｍｍ、下側で０．７ｍｍ、合計１ｍｍストロークが減った事になるんですが… ん〜 上だけで１ｍｍ減らすようなスペーサーにした方がよかったかな？； では、走ってみましょう♪
操作性には 大差無く； それどころか１クラッシュでスペーサー離脱；； ・・・・・ 次回は、強力瞬間接着剤でも使ってみようかな… |
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前回、車高を１ｍｍ下げてフロントのストローク量も１ｍｍにして走行したら、 いい感じにアンダーが出て 走り易かったんですが、どうもバンパーが路面に干渉してるっぽい；； なので、今度は ０．２５ｍｍ戻してみました♪ すると･･･ 走れないほどじゃないけど、案の定オーバーステアがキツクなってきた； う〜ん； アップライトに何かを貼り付けてストローク制御するしか無さそう･･･ アップライト改造は直ぐに出来そうに無いので、今度はボールデフを･･･ の前にウエイトセッティングｗ モーターケースの後ろ、ディフェーザー部分に「鉛板」を貼り付けました♪ 走ってみると･･･ 特に変化は 無いなぁ； もっと積まなきゃダメかな？； 過去の経験から言って、今後ボールデフを投入すると このウエイトは必要無くなりそうなんだけどねｗ それでは、今度こそボールデフを･･･ の前に、フロントを軽くしてみますｗ 用意したのは、フロント用 プラホイール！ 折角アルミに替えたのに勿体無い･･･ けど仕方が無い！ 走ってみました♪ まだちょっとオーバーステアだなぁ〜；； もう少しなんだけどなぁ〜； |
