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いつものメンバー４人組で、久しぶりのホングウ走行♪ 突貫工事で作ったボディは、簡単な純正色で ごめんなさい； 色々考えてたんだけど、時間が無くて・・・；； タイヤ組立、ラップカウンターのポンダーをＦ１０３から移植して、 何だかんだでマシン仕上げるのに 前日午前４時まで掛かってしまった；； 翌朝２時間かけて １０時３０分に到着♪ ここから タイヤセッターを使ってタイヤの表面処理！ タイヤセッター買ってから今回が初使用ｗ がしかし、１／１２用のホイールハブなんぞ持っていません； 仕方がないので、１／１０用に無理やり取り付けて削ってみる・・・ ・・・・・ こんなもんかな？； 昼の１２時になって やっとこ走行準備完了；ｗ 初走行の感想は・・・走らせ易い素直な良い子ｗ ワンメイクで、トップスピードも遅いので、 セッティング技術と、操作技術が スピードに顕著に表れる！ なので、へたっぴなおいらは皆に置いてかれてしまう；； けど楽しいｗ アンダーステアがキツイのでフロントのバネをハードからミディアム、更にソフトに変更。 車高も前上がりになっていたので、前傾姿勢に変更。 色々弄って、最速タイムは １６秒６６ 後半は、４台で簡単なレース形式を走って盛り上がりｗｗ 夕方頃からライトアップされるんだけど、目が付いていけません； て事で、１９時終了〜 〜２１時帰宅； モーターメンテもタイヤメンテも何もせずにバタンキュー（死語？；） 次回までにレギュ内の、シャーシ下 テフロンシート化 と、ギヤの０４モジュール化しときます。 それと、フロントタワーバーの取り付け（オプションパーツじゃないから合法？）と、 アッカーマンの見直しもしたいなぁ〜
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1/12EP RM-01
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コメント（6）
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そう言えば、買いそびれていたバッテリー、ラジ仲間に買ってきてもらいました！ ハグレさん、タケさん、つっきーさん、感謝です！！ そのバッテリーを 両面テープでシャーシに貼り付けｗ クラッシュとかで 落ちないか ちょっと心配だけど・・・ モーター交換を容易にする為、ショットキーダイオードもコード上に取り付けました♪ 今回は、モーターもアンプコード直付けしました！ 初の直付けです； モーター交換を容易にする為、いつもは コネクターを介していたんですが・・・ 手元にコネクターが 無かったんで；ｗ |
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今回 ＲＭ−０１の為、メカを全部新調してしまいました♪ なので、アンプの配線を せねばなりません！ これが 結構めんどい；； まずは、赤線を二股にします。 モーターとバッテリーとを繋ぐ方法もあるんだけど、１２ゲージのシリコンコードだと、 コネクター部が太くなるので、二股にｗ 適当な所でシリコン捲ってハンダ付け。収縮チューブ被せて終了〜 で、その「適当な所」が決められず、数日間悩んだ事は 内緒です；ｗ ところで、サーボセーバーがカタカタ遊びがいっぱいの純正です； せめてハイトルクサーボセーバーに交換したい所ですねぇ〜； |
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５４０モーターサイズのモーターケースに（無理やり？）３８０モーターを取り付けます。 なので、先に専用アタッチメントをモーターに取り付けて、 それをモーターケースに 取り付ける。 偶然か必然か、このアタッチメントのおかげでモーターがマシンの中心軸に配置されます！ モーターにピニオンを取り付ける・・・ でもピニオンも５４０モーター用のサイズなので、モーターシャフトより穴が大きい； そこで、真鍮のパイプをスペーサー代わりに取り付けて、それごとイモネジ締め付ける！ 苦肉の策？ よく考えましたねぇｗ でも、これじゃぁ芯が出ないんじゃないの？； 因みに、スペアモーター買うと、このパイプも２本付いてきますｗ
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ボールデフの構造は、結構簡単な作りになってるんだけど、１／１２は、全般こんな感じなのかな？ スプリングピンでデフハウジングをシャフトに固定するんだけど、 次のメンテの時に、分解出来る気がしない・・・； タイヤを取り付ける ホイールハブは、結構ゴツイ； 左右の重量バランス取る為かなぁ？ 取り敢えず、ハブが取り付けてある状態でも、デフの調整が出来るのは ありがたい♪ ついでに リヤピッチングダンパー こちらもロールダンパーと同じスリーブピンタイプ； 一応 ＡＷグリスを塗ってみたが、作業してると あっちゃこっちゃにグリスが付いてウザイ；； |
