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ムーンライトながらで横浜に到着し、横須賀線に乗った時の撮影記です。
E217系Y-38編成
乗るのはこの編成。
というかY-38ってなんか訳あり編成だった様な気がする・・・(ネタ抜きの方向で)
途中の大船までは東海道線と並走します。
早朝の始発、下り列車ということもあり、車内は空いていました。
そして大船から複線区間に入り・・・
E217系Y-122編成
途中の逗子では少々停車。
E217系Y-38編成
乗ってきた編成を少し観察。
やっぱり首都圏の電車って乗ると何かクセになりそうなんですよね〜
朝日が眩しいです。
架線とステンレス車体が輝いています。
そして列車は久里浜方面へ。
名物駅の田浦駅でございます。
(オレ的には横の廃トンネルの方がめっちゃ気になる件)
この駅ではトンネルの関係で11両に対応しておらず、11・10号車一部のドアを閉めきっています。
ドアカットされるドアにはあらかじめこのステッカーが貼られています。
そして横須賀駅に向かいます。
ここにはダブルスリップスイッチ(DSS)が設置されています。
特殊な形状に独特のジョイント音が萌えるポイントですｗ
海側には護衛艦「いずも」の姿が。
護衛艦って改めて見るとホントでけぇ・・・ｗ
横須賀から先は単線になるのですが、興味深い施設がたんまりあります。
例えばこのトンネル。
複線規格のトンネルでトンネル内に分岐が有り、この先の横須賀トンネルは単線トンネルです。
これだけだとただのトンネルですが・・・
井笠駅付近はこのように複線対応規格となっていますが、放置されてから長い年月が経過したのか橋台等が無く、そのままでは線路を引けない状態という不思議な空間がずっと続いています。
そして終点、久里浜へ到着です。
E217系Y-40編成
反対側には東京方面へ向かう電車が居ました。
E217系Y-1編成以下2本
電留線には量産先行試作車を含めずらりと並んでいます。
が、連結側なので独特の形状が見えない↑、量産車とほぼ変わり無い・・・
奥には209系訓練車の姿も。
降りてみましょう。
久里浜駅駅舎
のんびりとした終着駅の雰囲気ですね〜
この先へ歩いてみます。
この線路は留置線へ引き上げの際に通る線路です。
本来の「横須賀線の終点」の意味を持つ車止めがこの先にあります。
こちらは久里浜駅・電留線側
しばらく住宅街を歩き・・・
横浜総合訓練センターに着きました。
軌道モーターカー+ホキ800の訓練編成。
というかこんなところにも車籍なしとは言えホキ居たんですねｗ
で、209系訓練車はというと・・・
ごらんの有様(大糞核爆)
どうやらこやつの撮影チャンスは平日昼間みたいですな・・・ｗ
今度、横須賀鎮守府行くついでにまた出直さなければｗ
(某ゲームが原因っすね完全に)
その後、さらに先を目指すのであった。。。
でわでわ〜
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横須賀駅は海上横須賀総監部の目の前ですね！
でも横須賀の人はだいたい安い京急を利用すると言う......。
[ シム-�� ]
2016/9/2(金) 午後 10:02
> モデルカァさん
確かに京急の方が圧倒的に安いですからねｗ
ただ、横須賀線にも魅力はたくさんありますぞ〜
2016/9/6(火) 午前 2:59
> Kｏｋｕｔｅｔｕ１０３さん
そうっすよ鎌倉行くには横須賀線で乗り換えなきゃ行けないすもんね！
[ シム-�� ]
2016/9/6(火) 午後 1:27
> モデルカァさん
鎌倉ー横須賀直行は横須賀線の特権ですからね〜ｗ
2016/9/9(金) 午後 9:42