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続いて午後。カハフ側6両の出場ですが…。
EF81 139+E26系
お察しのとおり、走行区間がひと駅間のみ・天気が曇り→晴れという事も相まってひどい有様に…。
後追いは一応見せられるレベルになるんですがね…。
こちらは先程とは違って、反射板が取り付けられています。
早速、東大宮(操)へ追ってみましょう。
到着後、早速準備をしています。
そして、機回しの為に機関車が離れていきます。
午後の便は同じく6両編成。
では、1両づつ見てみましょう。
7号車 スロネE27-202
一般的なカシオペアツイン(A寝台車)です。
この車両には反射板が取り付けられ、違った表情を見せています。
態々1区間のために用意した理由って…。
8号車 スロネE27-1
新在直通試験用測定装置を搭載するA寝台車両。
装置が撤去されたかどうかは外見からではわからないですね…。
9号車 スロネE27-401
ミニロビー付きのA寝台車両です。
今回が最後の全般検査という噂が流れていますが、もしかしたら現実的な話かもしれません。
10号車 スロネE27-301
シャワー室を備えるカシオペアツイン車両。
11号車 スロネE27-201
こちらも一般的なカシオペアツイン車両です。
12号車 カハフE26-1
ラウンジカーの役割を持つ電源車です。
入場前はエンジンから出てくる煤煙で黒く汚れていましたが、再塗装と磨き上げでスッキリした見た目に仕上がっています。
青函トンネル昇圧対策で増設された特徴的な床下機器も健在です。
入場前。
何故かこの列車だけに設置されていた反射板
これ一つで表情が大きく違いますね~
汚れがひとつも無い綺麗な屋根を拝めるのも今のうちだけです。
汚れのない台車
隅々まで手入れされています。
機関車が戻ってきました。
機回しをして連結します。
密着連結器を装備した機関車と客車の連結作業は滅多に見れないものです。
今回は手際よく連結していました。
連結後、何故か一旦パンタグラフを下げます。
その数分後、何事もなかったかのように再起動。
ちなみに、従来のE26系のOM絡みの回送は長岡からEF81をレンタルしていました。
現在は双頭連結器を持つ139号機が田端に転入してきたため、今回はその必要がありませんでした。
2019年現在、唯一の田端所属の双頭81として活躍するEF81 139号機。
普段は工臨や配給の相手をしていますが、やはり密連を使用している姿が似合っていますね。
しかし、撮影地は殆ど逆光です。
さて、どうする？
なんの事はない。
「撮れそうな場所を手当り次第探す。」の結果がコレです。
通行人の方々が見慣れない列車を注目しています。
こうして6両は尾久へと帰って行きました。
また元気な姿を見てみたいものです。
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最後になるかもしれないと思い、撮影に踏み立ったカシオペアのOM出場。
今後の先行きが怪しいE26系。
しかし、JR東日本の人気列車故に暫くは元気な姿が見れるでしょう。
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2019年02月26日
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大宮総合車両センターからE26系客車6両+6両が2回に分けて出場しました。
編成単位での出場は約4年ぶりとなります。
2018年11月頃の入場前
E26系客車は12両編成を組みますが、検査時は工場の車両有効長の関係で6両に分割します。
入場時は別々ですが、出場時は午前と午後で6両づつ引き出します。
まず最初に狙ったのは大宮→東大宮(操)
ほんの短い区間ですが、出場時に下り方面に向かって走る唯一の区間であります。
今回は長岡から”EF64 1031”が応援としてやって来ました。
当然ながら客車側には電気が流れておらず、尾灯やLED表示機は消灯されています。
機関車は操車場内に引き上げますが、客車は発着線に置き去りにします。
1両づつ見てみましょう。
1号車 スロネフE26-1 カシオペアスイートを備えるA寝台車両です。
今回の検査で再塗装され、おでこが綺麗になっています。
最大の特徴とも言える展望席。
こういう場所に憧れますよね〜
車端部に設置されたアンテナは今も健在
以前は茶色に変色しかけていた車体がすっかり輝きを取り戻しています。
2号車 スロネE26-1
こちらもカシオペアスイートを備えたA寝台車両です。
今回の検査で屋根上機器・車体が徹底的に磨き上げられ、床下機器は再塗装され新車同然の姿になっています。
今回の検査で屋根上も徹底的に再塗装され、新車並の輝きを取り戻しています。
3号車 マシE26-1
ダイニングカーと呼ばれる食堂車です。
車内には既にテーブルや椅子が配置されています。
よく見ると車内には現場監督が。
なんかシュールな組み合わせですね〜
マシの特徴である2本のアンテナ
4号車 スロネE27-101
カシオペアツインと呼ばれるA寝台車両です。
この車両には車椅子対応個室が設置されています。
5号車 スロネE27-402
こちらはミニロビーを備えたカシオペアツインです。
6号車 スロネE27-302
こちらはシャワー室を完備したカシオペアツイン。
妻板側
今回の検査で徹底的な車体洗浄が行われたので、綺麗な外見に仕上がっています。
入場前。
連結器周り。
電車設計と旧来の客車の構造が合わさったスタイルなのが独特ですね。
車両間のジャンパ類
電気は流れていなくても、ブレーキに使用するエアーを送る役割がある欠かせない存在です。
ちなみに、E26系問わずにOM入場・出場の時は幌が外されており、この光景はこの時ばかりしか見れません。
機関車が機回しをしてきました。
このあと尾久に向かうため、すかさずスロネフ側に連結します。
スロネフとEF64の連結シーン。
ジャンパ管を接続し、連結完了です。
暫くすると動き出しました。
これは機関車の停止位置を修正するものであり、所定の位置まで来るとすぐ停車します。
丸い形をした銀色の客車が連なる。
まるで近未来みたいな光景です。
暫くすると、隣にE231系ヤマU538編成がやって来ました。
普段はじっくりと見ない並びを見れるのも入換作業の醍醐味だと思います。
そろそろ発車なので移動します。
無難に駅の近くでパチリ。
柵から離れた構図だとケツ切れしてしまいますね〜
ココだけ見るとまるで信州カシオペアクルーズに見える…？
この後は大宮で食事を取り、午後の出場まで待ちます。
前編はココまでとします。
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