岩崎鉄道広報部ブログ

当ブログの今後の予定

ども〜、今日の昼頃に衝撃的なニュースがありましたね。

Yahoo!ブログサービス完全終了。

詳細はこちら。

正直言ってびっくりしましたよ、こんなタイミングでね。

β版があーだこーだ言ってたので、今後何らかの展開があるんかなーとばかり思ってましたが、まさかあっけなく終了とはね…。

確かに一時期放置してた時期もあったが、なんやかんやで高校時代に開設したブログなので名残惜しいけど、時代の流れということなのでしょうね…。

てな訳で、今後のことをちょいと考えていきたいと思います。

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まずはYahoo!側のお知らせ。

Yahoo!ブログをお使いの皆様へ

平素よりYahoo!ブログをご利用いただき、誠にありがとうございます。
Yahoo!ブログは、「誰もが情報発信できる」をコンセプトに、約13年間運営してまいりました。これだけの長い間サービスを続けることができたのは、ひとえに皆様の支えがあったからこそだと考えております。重ねて御礼申し上げます。

近年は、個人の情報発信ができる様々なサービスが増えているなかで、我々は改めてブログのあり方を考え、2017年から新たなYahoo!ブログのβ版テストを行うなど、今後の事業における模索を行ってまいりました。
しかしながら、サービスを取り巻く現在の市場環境や技術的な運用課題、今後の事業方針など、様々な要因をふまえて総合的に検討した結果、これ以上の継続が難しいと判断し、2019年12月15日をもちまして、サービスを終了することにいたしました。

ご愛顧いただいた皆様には残念な結果となり、誠に心苦しい限りではございますが、なにとぞご理解をいただけますようよろしくお願いいたします。
Yahoo!ブログをきっかけにブログを開設し、人とブログとの出会い、インターネットの世界を楽しんでいただいた皆様にはできる限りブログ利用を継続していただきたく、他のブログサービスへの移行ツールの準備を進めております。準備ができ次第改めて皆様にご案内申し上げます。

またサービス終了に先行して、2019年3月31日をもちまして「美味しいブログ」「Tポイント山分けキャンペーン」および「ナイス機能」を終了し、その後段階的に機能を縮小してまいります。詳しくはお知らせブログをご確認ください。

世の中に数多くある個人の情報発信サービスの中から、Yahoo!ブログをご利用いただき誠にありがとうございました。サービスは12月15日まで継続してまいりますので、引き続きよろしくお願い申し上げます。

Yahoo!ブログ スタッフ一同

以下、Yahoo!ブログお知らせより引用。

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2019年2月28日現在、当ブログは限定・非公開記事含めて1243件の記事を掲載しております。

Yahoo!側のスケジュールとしてはこのようになります。

当方が関係する今後のスケジュールとしては…

1．5月9日以降から移転先のブログサービスに記事を移植する。

2．8月31日以降はアーカイブとして利用可。

3．12月15日付で完全封鎖。

この様に物事を進める形になりますね。

移転先としてはいくつか候補が挙がっております。

以下の4社が候補になっています。

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だが、ここでいくつかの疑問が。

1．1000以上もある記事を移転先で完全移植できるのか？

これが当ブログ運営で一番重要な事です。

当ブログでは何故かいくつかの需要のある記事があるみたいで(？)アクセス数を確認すると閲覧しにいらっしゃる方々が居ます。一応、移行ツールなるものを開発中とあるようですが、果たして上手く成功するのでしょうか…？

2．投稿日時は上書きされてしまうのか？

これも重要な話になってきます。

例えば、2014年頃に掲載した古い記事の移植先での投稿日が「2019年5月9日」となるのは、いくらなんでも不自然ですよね？

その上、個人的な備忘録としても時折使用しているので、投稿日時が上書きされると非常に困るんですよね(汗

其の辺は詳細不明であるが故に、開発中の移植ツールとやらに期待するしかありませんね…。

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まだYahoo!ブログの余命まで約9ヶ月ありますが、当ブログでは移転先を決めるまで細々と投稿を続ける予定であります。

移転先が見つかり次第お知らせしますね。

あーあ、大量に作って設定しまくった書庫類が水の泡だよトホホ…。

ではでは〜ノシ

E26系カシオペア 全般検査出場(後)

前回の続き

続いて午後。カハフ側6両の出場ですが…。

EF81 139+E26系

お察しのとおり、走行区間がひと駅間のみ・天気が曇り→晴れという事も相まってひどい有様に…。

後追いは一応見せられるレベルになるんですがね…。

こちらは先程とは違って、反射板が取り付けられています。

早速、東大宮(操)へ追ってみましょう。

到着後、早速準備をしています。

そして、機回しの為に機関車が離れていきます。

午後の便は同じく6両編成。

では、1両づつ見てみましょう。

7号車 スロネE27-202

一般的なカシオペアツイン(A寝台車)です。

この車両には反射板が取り付けられ、違った表情を見せています。

態々1区間のために用意した理由って…。

ダンパ部分

8号車 スロネE27-1

新在直通試験用測定装置を搭載するA寝台車両。

装置が撤去されたかどうかは外見からではわからないですね…。

9号車 スロネE27-401

ミニロビー付きのA寝台車両です。

デビューしてから20年が経とうとしているE26系客車。細部を見ると外版の凹みが多く見受けられます。

今回が最後の全般検査という噂が流れていますが、もしかしたら現実的な話かもしれません。

10号車 スロネE27-301

シャワー室を備えるカシオペアツイン車両。

11号車 スロネE27-201

こちらも一般的なカシオペアツイン車両です。

12号車 カハフE26-1

ラウンジカーの役割を持つ電源車です。

入場前はエンジンから出てくる煤煙で黒く汚れていましたが、再塗装と磨き上げでスッキリした見た目に仕上がっています。

青函トンネル昇圧対策で増設された特徴的な床下機器も健在です。

入場前。

妻板も綺麗に仕上げられています。(左側の車両)

何故かこの列車だけに設置されていた反射板

これ一つで表情が大きく違いますね~

汚れがひとつも無い綺麗な屋根を拝めるのも今のうちだけです。

汚れのない台車

カハフの特徴であるアンテナ類

隅々まで手入れされています。

機関車が戻ってきました。

機回しをして連結します。

密着連結器を装備した機関車と客車の連結作業は滅多に見れないものです。

今回は手際よく連結していました。

連結後、何故か一旦パンタグラフを下げます。

その数分後、何事もなかったかのように再起動。

ちなみに、従来のE26系のOM絡みの回送は長岡からEF81をレンタルしていました。

現在は双頭連結器を持つ139号機が田端に転入してきたため、今回はその必要がありませんでした。

2019年現在、唯一の田端所属の双頭81として活躍するEF81 139号機。

普段は工臨や配給の相手をしていますが、やはり密連を使用している姿が似合っていますね。

入庫の651系が来たらそろそろ出発です。

しかし、撮影地は殆ど逆光です。

さて、どうする？

なんの事はない。

「撮れそうな場所を手当り次第探す。」の結果がコレです。

通行人の方々が見慣れない列車を注目しています。

こうして6両は尾久へと帰って行きました。

また元気な姿を見てみたいものです。

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最後になるかもしれないと思い、撮影に踏み立ったカシオペアのOM出場。

今後の先行きが怪しいE26系。

しかし、JR東日本の人気列車故に暫くは元気な姿が見れるでしょう。

E26系カシオペア 全般検査出場(前)

2019年2月26日。

大宮総合車両センターからE26系客車6両+6両が2回に分けて出場しました。

編成単位での出場は約4年ぶりとなります。

2018年11月頃の入場前

E26系客車は12両編成を組みますが、検査時は工場の車両有効長の関係で6両に分割します。

入場時は別々ですが、出場時は午前と午後で6両づつ引き出します。

まず最初に狙ったのは大宮→東大宮(操)

ほんの短い区間ですが、出場時に下り方面に向かって走る唯一の区間であります。

今回は長岡から”EF64 1031”が応援としてやって来ました。

普段のカシオペアは12両なので、思った以上に短く感じてしまいます。

当然ながら客車側には電気が流れておらず、尾灯やLED表示機は消灯されています。

機関車は操車場内に引き上げますが、客車は発着線に置き去りにします。

1両づつ見てみましょう。

1号車 スロネフE26-1

カシオペアスイートを備えるA寝台車両です。

今回の検査で再塗装され、おでこが綺麗になっています。

最大の特徴とも言える展望席。

こういう場所に憧れますよね〜

車端部に設置されたアンテナは今も健在

LED表示機に変化はなさそうですね。

以前は茶色に変色しかけていた車体がすっかり輝きを取り戻しています。

2号車 スロネE26-1

こちらもカシオペアスイートを備えたA寝台車両です。

今回の検査で屋根上機器・車体が徹底的に磨き上げられ、床下機器は再塗装され新車同然の姿になっています。

今回の検査で屋根上も徹底的に再塗装され、新車並の輝きを取り戻しています。

3号車 マシE26-1

ダイニングカーと呼ばれる食堂車です。

車内には既にテーブルや椅子が配置されています。

よく見ると車内には現場監督が。

なんかシュールな組み合わせですね〜

マシの特徴である2本のアンテナ

4号車 スロネE27-101

カシオペアツインと呼ばれるA寝台車両です。

この車両には車椅子対応個室が設置されています。

5号車 スロネE27-402

こちらはミニロビーを備えたカシオペアツインです。

6号車 スロネE27-302

こちらはシャワー室を完備したカシオペアツイン。

妻板側

今回の検査で徹底的な車体洗浄が行われたので、綺麗な外見に仕上がっています。

入場前。

連結器周り。

電車設計と旧来の客車の構造が合わさったスタイルなのが独特ですね。

徹底的に再塗装された台車とトイレタンク。

車両間のジャンパ類

電気は流れていなくても、ブレーキに使用するエアーを送る役割がある欠かせない存在です。

ちなみに、E26系問わずにOM入場・出場の時は幌が外されており、この光景はこの時ばかりしか見れません。

機関車が機回しをしてきました。

このあと尾久に向かうため、すかさずスロネフ側に連結します。

スロネフとEF64の連結シーン。

ジャンパ管を接続し、連結完了です。

暫くすると動き出しました。

これは機関車の停止位置を修正するものであり、所定の位置まで来るとすぐ停車します。

丸い形をした銀色の客車が連なる。

まるで近未来みたいな光景です。

暫くすると、隣にE231系ヤマU538編成がやって来ました。

普段はじっくりと見ない並びを見れるのも入換作業の醍醐味だと思います。

そろそろ発車なので移動します。

無難に駅の近くでパチリ。

柵から離れた構図だとケツ切れしてしまいますね〜

ココだけ見るとまるで信州カシオペアクルーズに見える…？

この後は大宮で食事を取り、午後の出場まで待ちます。

前編はココまでとします。

カハフ側の後編はこちらへ〜

湘南200か21‐58 江ノ電バス藤沢156号車

湘南営業所に所属する05年式のスペースランナー PK-JP360NANです。

このクルマは江ノ電グループの100周年記念塗装を身に纏っており、非常に目立つ存在です。

しかし、この車両は見た目に似合わない非常にややこしい経歴を持ち、何度も何度も社番を変えてきました。

落成当初は「横浜営業所の309号車(横浜200か17-66)」でした。

その後、2010年に手広営業所に転属し「618号車」に改番。しかし2011年にに湘南営業所に転属し「湘南200か15-61」のナンバーを取得します。

その後、2012年に再び横浜営業所に転属。

今度は横浜200か36-99のナンバーを取得し、再び309号車に戻りました。

そして2017年に再び湘南営業所へ転属。現在の社番・ナンバーに落ち着きました。

登場から14年目ということもあり、ここが安住の地になるのでしょうか？今後の動機に注目です。

広島200か12‐54 広島バス718号車

大洲営業所に所属するエアロスターM KC-MP217Mです。

広島バスには立川バスから譲渡された計3台のエアロMが所属しており、この718号車はかつて22号線主体でしたが、現在は予備車(？)になっている様で、多くの路線で目撃されています。

この日は30号線(高揚線 広島駅〜センター〜B団地)で目撃されており、広島バスセンター構内や郊外線に入るという珍しい光景が展開されました。

広島バスがセンター内に入る系統は郊外線の29号線と30号線のみであり、これらは小河原営業所のクルマで運用されています。

その為、市内線メインの立川エアロによる代走運用は非常に珍しい光景です。

全体でわずか3台な上に、近年は何処に現れるかわからない存在の立川エアロ達。

紅色の流浪人の次なる行き先は何処に…。