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続いて午後。カハフ側6両の出場ですが…。
EF81 139+E26系
お察しのとおり、走行区間がひと駅間のみ・天気が曇り→晴れという事も相まってひどい有様に…。
後追いは一応見せられるレベルになるんですがね…。
こちらは先程とは違って、反射板が取り付けられています。
早速、東大宮(操)へ追ってみましょう。
到着後、早速準備をしています。
そして、機回しの為に機関車が離れていきます。
午後の便は同じく6両編成。
では、1両づつ見てみましょう。
7号車 スロネE27-202
一般的なカシオペアツイン(A寝台車)です。
この車両には反射板が取り付けられ、違った表情を見せています。
態々1区間のために用意した理由って…。
8号車 スロネE27-1
新在直通試験用測定装置を搭載するA寝台車両。
装置が撤去されたかどうかは外見からではわからないですね…。
9号車 スロネE27-401
ミニロビー付きのA寝台車両です。
今回が最後の全般検査という噂が流れていますが、もしかしたら現実的な話かもしれません。
10号車 スロネE27-301
シャワー室を備えるカシオペアツイン車両。
11号車 スロネE27-201
こちらも一般的なカシオペアツイン車両です。
12号車 カハフE26-1
ラウンジカーの役割を持つ電源車です。
入場前はエンジンから出てくる煤煙で黒く汚れていましたが、再塗装と磨き上げでスッキリした見た目に仕上がっています。
青函トンネル昇圧対策で増設された特徴的な床下機器も健在です。
入場前。
何故かこの列車だけに設置されていた反射板
これ一つで表情が大きく違いますね~
汚れがひとつも無い綺麗な屋根を拝めるのも今のうちだけです。
汚れのない台車
隅々まで手入れされています。
機関車が戻ってきました。
機回しをして連結します。
密着連結器を装備した機関車と客車の連結作業は滅多に見れないものです。
今回は手際よく連結していました。
連結後、何故か一旦パンタグラフを下げます。
その数分後、何事もなかったかのように再起動。
ちなみに、従来のE26系のOM絡みの回送は長岡からEF81をレンタルしていました。
現在は双頭連結器を持つ139号機が田端に転入してきたため、今回はその必要がありませんでした。
2019年現在、唯一の田端所属の双頭81として活躍するEF81 139号機。
普段は工臨や配給の相手をしていますが、やはり密連を使用している姿が似合っていますね。
しかし、撮影地は殆ど逆光です。
さて、どうする？
なんの事はない。
「撮れそうな場所を手当り次第探す。」の結果がコレです。
通行人の方々が見慣れない列車を注目しています。
こうして6両は尾久へと帰って行きました。
また元気な姿を見てみたいものです。
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最後になるかもしれないと思い、撮影に踏み立ったカシオペアのOM出場。
今後の先行きが怪しいE26系。
しかし、JR東日本の人気列車故に暫くは元気な姿が見れるでしょう。
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大宮総合車両センターからE26系客車6両+6両が2回に分けて出場しました。
編成単位での出場は約4年ぶりとなります。
2018年11月頃の入場前
E26系客車は12両編成を組みますが、検査時は工場の車両有効長の関係で6両に分割します。
入場時は別々ですが、出場時は午前と午後で6両づつ引き出します。
まず最初に狙ったのは大宮→東大宮(操)
ほんの短い区間ですが、出場時に下り方面に向かって走る唯一の区間であります。
今回は長岡から”EF64 1031”が応援としてやって来ました。
当然ながら客車側には電気が流れておらず、尾灯やLED表示機は消灯されています。
機関車は操車場内に引き上げますが、客車は発着線に置き去りにします。
1両づつ見てみましょう。
1号車 スロネフE26-1 カシオペアスイートを備えるA寝台車両です。
今回の検査で再塗装され、おでこが綺麗になっています。
最大の特徴とも言える展望席。
こういう場所に憧れますよね〜
車端部に設置されたアンテナは今も健在
以前は茶色に変色しかけていた車体がすっかり輝きを取り戻しています。
2号車 スロネE26-1
こちらもカシオペアスイートを備えたA寝台車両です。
今回の検査で屋根上機器・車体が徹底的に磨き上げられ、床下機器は再塗装され新車同然の姿になっています。
今回の検査で屋根上も徹底的に再塗装され、新車並の輝きを取り戻しています。
3号車 マシE26-1
ダイニングカーと呼ばれる食堂車です。
車内には既にテーブルや椅子が配置されています。
よく見ると車内には現場監督が。
なんかシュールな組み合わせですね〜
マシの特徴である2本のアンテナ
4号車 スロネE27-101
カシオペアツインと呼ばれるA寝台車両です。
この車両には車椅子対応個室が設置されています。
5号車 スロネE27-402
こちらはミニロビーを備えたカシオペアツインです。
6号車 スロネE27-302
こちらはシャワー室を完備したカシオペアツイン。
妻板側
今回の検査で徹底的な車体洗浄が行われたので、綺麗な外見に仕上がっています。
入場前。
連結器周り。
電車設計と旧来の客車の構造が合わさったスタイルなのが独特ですね。
車両間のジャンパ類
電気は流れていなくても、ブレーキに使用するエアーを送る役割がある欠かせない存在です。
ちなみに、E26系問わずにOM入場・出場の時は幌が外されており、この光景はこの時ばかりしか見れません。
機関車が機回しをしてきました。
このあと尾久に向かうため、すかさずスロネフ側に連結します。
スロネフとEF64の連結シーン。
ジャンパ管を接続し、連結完了です。
暫くすると動き出しました。
これは機関車の停止位置を修正するものであり、所定の位置まで来るとすぐ停車します。
丸い形をした銀色の客車が連なる。
まるで近未来みたいな光景です。
暫くすると、隣にE231系ヤマU538編成がやって来ました。
普段はじっくりと見ない並びを見れるのも入換作業の醍醐味だと思います。
そろそろ発車なので移動します。
無難に駅の近くでパチリ。
柵から離れた構図だとケツ切れしてしまいますね〜
ココだけ見るとまるで信州カシオペアクルーズに見える…？
この後は大宮で食事を取り、午後の出場まで待ちます。
前編はココまでとします。
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ここから車両を細かく見ていきましょう。
1号車(クモハ208-76)
パンタグラフを載せた青葉方面先頭車です。
ちなみに「クモハ208-76」は実在しない形式ですが、車内に貼られています。
訓練者に改造された際に取り付けられたATS-Pの装置を収める機器箱です。
よく見ると懐かしの「宮ウラ 定員158」の表記がうっすら見えます。
車内にはATC装置や訓練用具が置かれているとの事ですが、ちょっと見えにくいですね。 後ろから見た様子。
普段行われる配給のそれとは違って縛り付けて固定されていません。
ちょっち宣伝通りますよ〜
朝日側先頭車です。
床下機器も1号車と同じく京浜時代からの流用品です。
ドアコックの真下には車外スピーカーが1両に4台ずつ搭載されています。
複雑に入り組んだコードや記録カメラ、モニター等、旅客車両とは違った表情をしています。
今回の甲種輸送に伴う荷表。
実質、荷物に車輪が生えたものなので特殊貨物扱いになっています。
湘南色の209系とE231系
この東大宮の訓練車色は宇都宮線を走る車両と同じ色にしている為、違和感がさほどありません。 この部分だけ見るとまるで普通の電車にしか見えないですね。
そろそろ出発の刻です。
今回の輸送ルートは都内を経由せず、大宮操で折り返して直接郡山へ行くルートでした。
実は前回輸送された久里浜の訓練車と同じ向きだったので、わざわざ武蔵野線を経由して方向転換しない方が良いのです。
さて返しの撮影地ですが、午後の東北本線下り列車で冬晴れとなるとキツいんですよね。さいたま市近郊だと全ての区間で逆光になるのです。あのヒガハスでも面潰れしてします。
なのであえて機関車サイドを捨てて、訓練車主体で撮影することにしました。 そして、定刻通りに東大宮駅を通過。
金太郎に引き連れられて北の国へ。
こうして、76番モハユニット達は長年住み慣れた東大宮の地から去って行きました。
今後は恐らく機器更新して新秋津の訓練センターに配置され、旧来の未更新車を置き換えるのではないか？と思います。
長年の活躍、お疲れ様でした！
またどこかで無事に会える事を願っています。
おまけ
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外見はそっくりなこの2編成。しかしいざ並べてみると旧訓練車のくたびれ度や、記録カメラ・パトランプの形状が異なったり、新訓練車の助手側にはモニターが設置されていたりとと様々な違いが見えますね。
同じに見えても結構違いが出てるので見てて面白いです。
記念撮影が終わるないなや、旧訓練車は青葉駅を発車します。
10年間、訓練員を乗せて発車していた訓練駅を出るのも今日で最後です。
ちょこっと宣伝ですの
10年間走ってきた東大宮訓練センターともお別れです。
そして、停止位置に到着しました。
ここでひと晩過ごしてから郡山へ向かいます。
そのため、今夜が実質最後の東大宮で過ごす夜となります。
お疲れ様でした。
最後なので、屋根上を観察してみましょう。
こちらはラジオ輻射アンテナの撤去跡
訓練車には必要無いということで撤去されていますが、コードがむき出しのまま放置されています。
それにしても、10年間野外に置きっぱなしだったので屋根の劣化が激しいです。
長年野外に置かれていたので、全体的に黒ずんでいたり錆が浮いていたりしていますね。パンタシューも心なしかU字型に磨り減ってるようにも見えます。
ステンレス製なので錆が目立たず、非常に綺麗な見た目をしています。
「朝日←→青葉」表示の側面幕。
暫くすると抜かれていました。
今は新訓練車に移植されて使用されています。
ついでに牽引車達の入換風景も見てみましょう。
宣伝ついでに通りますよっと。
まず最初に動いたのは新訓練車をエスコートしたクモヤ143-21
このクモヤ143-21も搬入から5年が経過し、外版はかなり痛み始めています。
そしてクモヤは2番線から3番線へ入換します。
そして、貨車訓練線に一旦留置していたホキ800形2両を連結します。
そして定位置である4番線に引き上げていき、今回の運転は終了しました。
この日以来、クモヤ143-21は4番線から移動しておらず、今後の動機が注目されます。
次に動いたのは朝日駅に止めていたクモユニ143-3です。
1両で山彦駅を通過する。
普段の牽引車を用いた訓練メニューにはない姿ですね。
そして2番線に向かっていきます。
何故か運番が助手側に設置されています。一体何故でしょうか？
そして、新訓練車を繋げて出てきました。
クモユニを先頭にした堂々たる3両編成です。
かつての長野総合車両センターでの入換運転や相手車両は違えど貨客混載列車を彷彿とさせます。
まさに新しい東大宮訓練センターの始まりを象徴する組み合わせですね。
そしてスイッチバックし、、、
新訓練車を3番線に入れました。
そして、新訓練車を切り離し単独で折り返し。
1番線に入線し、その日の運転は終了というイレギュラーな光景が見れました。
ちょっと宣伝が避けきれないのぉ
翌日、12月27日〜
東大宮操に出てきていました。
普段はこんなアングルで見れる場所がなかったので新鮮です。
牽引機は前日に引き続き、EH500-9が担当しました。
EH500との連結面。
ブレーキ管のみが繋がっています。
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209系訓練車(初代)、元を正せば京浜東北線で活躍していたクルマです。
今回はこの車両に纏わる小話を。
初代の209系訓練車。
それが東大宮にやって来たのは2008年4月の事、老朽化及び使用機会が少なりつつあったあった103系訓練車を置き換える目的で長野総合車両センターで改造された。
元を正せば浦和電車区に所属していたウラ37編成のモハ208‐76+モハ209-76を改造、前面FRPを先頭車から移植したものである。
その後は2013年にやって来た牽引車のクモヤ143-21・8月に仲間入りしたクモユニ143-3と共に訓練車として活躍していた。
しかし、12月23日の早朝に異変が起きた。
そう、209系が右側に留置されているのである。
これだけだと、どういうこっちゃ？と思われるので解説を。
東大宮の訓練線には2線づつ駅(1番線と2番線)と留置線(3番線と4番線)が存在し、車両の留置場所は基本的に209系が1番線(希に2番線)、牽引車が3・4番線となっていた。
それが今回は209系は3番線、牽引車は連結した状態で2番線に止めてあったのだ。
そして日が昇った頃に覗いてみると。
拡大してみると209系が自動連結器に取り替えられ、搬出できる準備が出来ている。
一体これはどういうことだろうか？
実は209系にはある問題を抱えていた。それがインバーター機器の寿命である。
以前、房総地区に転用された車両には更新工事が施工されたのだが、訓練車には行われていなかった。それから10年も経つといくら訓練車とはいえ限界に達する。
それに加え、野外留置ということもあって車体の老朽化は隠せなかった。
これも同じ理由により久里浜の訓練車としてはひとまず引退し、郡山に送られていった。
そこで目をつけたのが川越・八高線で活躍していた209系3000番台「ハエ62編成」である。
中央・総武緩行線を引退したE231系が転入してきた為に余剰になったハエ62編成を訓練車に転用することにしたのである。
主な改造内容は極力従来の訓練車に仕様を近づけつつ、現代の基準に合わせた改良を加えたモノとすることにした。
ちょっと宣伝通りますよっと〜
外見は先代とほぼ変わりがないように見えるが、VVVFインバーターの更新、半自動ドアボタンの撤去が目立つ。
こうして12月26日、それは郡山車両センターを出場した。
機関車はJR貨物のEH500-9号機が担当した為に、甲種輸送扱いとなっています。
東大宮駅を通過する209系訓練車。
訓練センターに搬入されれば駅を通過したりする機会はありませんね。
E231系近郊型と並ぶ
経路は郡山→大宮操→南流山→馬橋→北千住→隅田川(貨)→田端操→大宮操→東大宮(操)という配給列車とは一味違う、隅田川駅経由の変則ルートで輸送された。
なぜ態々隅田川(貨)を経由しなければならないのか？
(参考画像.隅田川(貨)から北千住方面に行く貨物列車)
実は常磐線の南千住駅付近は貨物列車が走行できない、とある事情があったのです。
それは、JR貨物の機関士は南千住構内を走行する免許を取得していないという事があります。
元々貨物列車は隅田川貨物駅に貨物を積み下ろすために常磐線に入線します。その際、隅田川(貨)に行く経路には関係のない南千住に行く必要が全くないのです。
このようなJR貨物特有の壁を乗り越え、無事に東大宮(操)に到着しました。
構内28番線に向けて進入していくEH500と209系訓練車
そして一行は遅れること無く無事に到着。
お疲れ様です。
宣伝が通りますよ、ほっほっほ。
作業を見守る特急形電車たち。
EH500が離れる。
やっと身軽になれた209系ですが、作業はまだまだ続きます。
ここからは訓練線特有の壁に阻まれることになります。
17番線にやって来たEH500-9
東大宮車両センターにEH500が出入りするのは中々無いので珍しい光景です。
暫くすると何かがやって来ました。
こちらは東鉄工業が所有するTMC400B型モーターカー。
近年、JR東日本管轄を担当する保線業者が導入している新型モデルです。
ここで訓練センターへの車両搬入にまつわる特殊な事情について解説しましょう。
28番線と訓練線の間には非電化の渡り線が存在します。これでけ聞くと特別大掛かりとは思えなさそうな話ですが、こう見えて簡単に使用できる線路ではないのです。
それがコチラ。
訓練線側は普通の分岐器を使用していますが、28番側は横取り装置を設置しています。
これは主に保線車両や工事車両が本線の脇に設置されている基地線に分岐される時に使用するのですが、これが東大宮車両センターにも設置されているのです。
その為、この横取り装置を用いて移動するときには線路閉鎖手続きを行い、線路の絶縁・線閉を取る必要があるのです。
なので28番線のみ閉鎖扱いとし、稼働している「鉄道車両」を全て取り除き、通行止めにする必要があります。
こちらが横取り装置を使用した図(見えづらくてすみません)
すべての準備が整い、遂に訓練線へと向かいます。
営業線に別れを告げ、訓練線へ向かいます。
横取り装置に乗り上げる電車というのも普段は中々見れないので興味深いポイントでもありますね。
そして無事に訓練線へとやって来た新訓練車。
モーターカーは牽引役をクモヤ143-21にバトンを渡し、一旦訓練線内の交換駅へ向かい待機します。
そして、クモヤに押され訓練センターの拠点駅へと向かいます…。
まだ続くのですが、容量の関係で続きは次の記事で。
ではでは〜ノシ
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