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このページでは瀬戸内色を纏っていた広島支社の電車たちを紹介する、瀬戸内色ファンが送る瀬戸内色ファンの為のページでございます。
※管理人の都合により、一部編成及び阪和・福知山・湖西・草津線系統の瀬戸内色は収録されていませんのでご了承ください。
広ヒロ103系B編成B07
B編成の特徴は広島地区生え抜きの103系であり、中には戸袋窓が現存していた編成もいた。B編成は2011年消滅した。
広セキ115系C編成この編成は岡山寄りにモハ114‐91改「クハ115‐654」を繋げているのが特徴です。
後にN30延命工事を行い(Tc654除く)、現在はR‐05編成として再組成されています。
この30番台編成は全車が300番台で統一され、編成的にも美しい外見が特徴だった。
現在は全編成が黄色化され、今もなお現役である。
C41 新白島
C41 広島
瀬戸内色最後の編成として活躍した編成です。
下関寄りのTc156は最末期は最古参として稼働していましたが、2015年に引退しました。
一時期はこのような姿で、多くの者を驚愕させたりしました。
C42 広島運転所
C42 広島
下関寄りにモハ114‐15改「クハ115‐652」を連結していた異端編成のひとつ。
現在はR‐07編成に再組成されており、黄色くなっている。
広ヒロ103系D編成この編成は現役最後のクモハ103‐0を連結し、3月15日の由宇→岩国の運用をもって引退しました。
D02と03には中間改造車「クモハ103‐2500」が連結されており、最後は6連で廃車回送されました。D編成は2015年消滅
広ヒロ103系E編成E04 広島
元々は武蔵野線のケヨE38編成の先頭車でした。
瀬戸内色唯一の高運転台でしたが、2010年に引退しました。
元々は岡山電車区のH‐5編成でした。
マスカット色を維持していた時期があり、異彩を放っていました。
E編成は2011年消滅
広ヒロ113系F編成瀬戸内色F編成としては最後まで生き残り、2012年に運用離脱しました。
F‐09 下関総合車両所
一時期、C24のクハと変則編成を組んでいましたが、何も手を入れられることなく2014年に解体されました。
F‐12 広島
広島地区の113系としては最も変則的な車両で、紀勢本線用設備を搭載していた為に他車との併結不可、固定運用という扱いを受けていました。
F‐15 下関総合車両所
最末期は下関地区の花火大会臨時で最初で最後の併結運転を行い、引退しました。
F編成自体は現存しています。
広セキ113・115系G編成G‐01 下関
G‐01 下関
3本居たG編成の1本。
現在はR‐03に再組成され、黄色くなっています。
G‐03 糸崎
この編成は両端の先頭車がかなり古く、下関寄りはサハ115-6改「クハ115-607」、東京寄りが「クハ111‐91」と、ぶっちぎりで古い編成でした。
現在はR‐04編成に再組成されています。G編成は2013年消滅
広セキ113・115系H編成元福知山線向けのクハ111‐800を両端に繋げる異端編成。
現在も黄色くなりながら現役である。
広ヒロ103系H編成H19 岡山電車区 実は岡山電車区に3本の103系が貸し出されていました。
いずれも2009年に引退しました。H編成は2010年消滅
広セキ115系R編成R‐04 広島
R‐04 広島運転所
瀬戸内色の歴史の中で最も変わっていたのがこのR‐04だろう。
中間車は未更新のG‐03モハ、先頭車はN30のF‐07クハという組み合わせながら、末期色ではなく瀬戸内色で登場しました。
先頭車に至っては、この外見で転クロという装備であり、ギャップ萌が楽しめた。
現在は黄色くなってもまだまだ現役である。
広セキ115系T編成T04 下関運転所
かつて、550番台で統一されていた0番台編成が存在していましたが、6500番台の転入に伴い2009年頃に撤退しました。
最後に・・・
34年間ありがとう瀬戸内色!
君たちのことは忘れない!
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鉄道車両記録新書
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コメント（14）
コメント（14）|
当脱法糞ブログでたまにお送りする小倉工場観察で、もはやレギュラーキャラと化し、解体か否かと騒がれているFJ8編成改ですが、先週とある変化がございました。
このようなケースは以前紹介したクモハ716‐202にも謎の塗装がされていました。
恐らく今夏運行開始予定の「或る列車」の試験塗装と思われます。
(※いぶたまの試験塗装も以前は存在した)
一体どうなるのでしょうか・・・?
おまけ〜
元の場所に戻ってきたキハ66第4編成
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4月某日、神奈川県川崎市某所に出撃してきました。
この気動車達はミャンマー国鉄に譲渡される予定であり、一時的にこの場所で保管されております。
このページではこの5両の車両について取り上げます。
井原鉄道IRT355形「IRT355-07」1998年に製造され、1999年の井原鉄道開業時より活躍してきました。
形式の「355」は出力が355馬力であることから命名されました。
同車は2013年10月13日の「井原鉄道車輌基地まつり2013」にて突如引退宣言し、2015年3月中旬に搬出されました。
長らく野外放置されていたのか、帯の剥げが激しいです。
ちなみに同車はわずか15年で廃車され、鉄道車両としては短命に終わりました。
三陸鉄道36-1100形「36-1107」1984年に製造され、三陸鉄道開通用に導入されました。
設計は国鉄キハ37系の設計を流用し、装備品などもキハ37に酷似しています。
2014年の全線運行再開とともに追加増備された36-700形登場の際に引退し、同年３月初旬にこの地に送られてきました。
三陸鉄道36-1100形「36-1103」1984年に製造され、三陸鉄道開通用に導入されました。
この36-1100形は従来の36-100形にJR485系電車のリクライニングシートを搭載し、主に臨時快速「リアスシーライナー」として運行されました。
現在も現役の36-2110、36-1107と共に未更新車でしたが、2014年の36-700形追加増備の際に引退し、36-1107と共にここへやって来ました。
いすみ鉄道いすみ'200形「いすみ201」1988年のいすみ鉄道開業の際に導入された富士重工製「LE-CarⅡ」シリーズの1両です。
落成当初は「いすみ100形」でしたが、ロングシートからクロスシートに交換した際に「いすみ200形」、床の張替えで現在の「いすみ'200形」になりました。
同車は2014年3月いっぱいで引退し、その後国吉駅に留置されてきましたが、無事譲渡が決定しここへやってきました。
JR四国 プラッサー＆トイラー社製マルチプルタイタンパーこちらは数年前からこの地にいるそうです。
こちらは譲渡対象には入っていない模様です。
以下ギャラリー
この4両にはミャンマーに行っても元気に活躍してもらいたいですね。
(余談であるが、ミャンマーには既に36-1100・1200形といすみ'200が譲渡されています。)
でわでわ〜
おまけ〜
記念撮影しますた✩ |
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223系の転落防止幌といえば画像のW10編成で一時的に行われていたことで有名でしょう。
しかし、つい最近転落防止幌を備えた223系が復活したのです。
ここから本題です。
このV3編成改(仮称)が初確認されたのは3月中〜下旬にかけてです。
当方もこの6日前に確認しましたが・・・
登場以来、一切動いた痕跡が無いということです。(上の画像は4月1日撮影)
詳しい理由は不明ですが、関東の205系ハエ28編成が1ヶ月以上放置され、先日運用復帰したという話もあるので、留置後運用復帰という可能性があるかもしれません。(別会社のケースなので100％とは言い切れませんが・・・)
現在、207・521各系列に転落防止幌が設置されており、223系列にも普及するのか気になる点でもあります。
美しい流線型の外見が損なわれるのは残念ですが、これも安全の為なので仕方がないとしか言いようがありません。
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ただいま入りました情報によりますと、JR九州は平成27年度内に103系電車6連3本をミャンマー国鉄へ譲渡すると発表されました。
ミャンマー国鉄ではヤンゴン環状線の電化を構想しており、電化開業時にこの103系電車を使用することになりました。
現在のヤンゴン環状線は客車列車や日本形気動車列車で運行されており、これら一部列車の利便性向上のために導入されることになりました。
27年度以内にも譲渡が予定されており、現地到着後に軌間改変、電圧変更などの改造を受けて、特別列車「アトゥーヤター」で営業入りする予定です。
全部、うっそだよ〜〜〜〜〜ん(超糞おまる核爆)
今日の日付見たらわかりますよね?
そう、エイプリルフールですwww
でも、103系は本当にどこかで再利用してもらいたいですねぇ〜
最後に、ヤンゴン環状線電化の話だけは本当です。
日本の中古電気機関車を購入する予定とのことです。
でわでわ〜
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