岩崎鉄道広報部ブログ

赤バス(広島バス エアロスター)のボディを購入しました。

3月某日、広島県内からとある車体が運ばれてきました。

これは本通の某模型店で\300で売られていた車体です。

動力化するまであの状態じゃアレなので、HT動力化の時に出た余剰パーツを流用します。

一応形になりました・・・が

中身はがらんどうなので、今はハリボテという状態です。

緑色の電バスと赤バスの並び

でわぁ〜

続・最近導入したN達

さっきの続き

Cタイプディーゼル機関車

トミックス製の小型ディーゼル機関車です。

主に車両基地での入れ替え、小荷物列車牽引等で運用される予定です。

トミックスの隠れた名品です。

京阪8000系

岩崎〜久慈間の無料特急、下関方面へのかんもんライナー用に導入されました。

ダブルデッカー車両、テレビカーを連結しており、ゴージャスな車両です。

京急230形

下町線等の小輸送路線用に導入されました。

ATC‐Lを搭載しており、関門トンネルにも対応しております。

京急旧1000形「京急110年の歴史ギャラリー号」

先述の230形と同じく下町線等の小輸送路線用に導入されました。

代走等で本線運用(久慈〜岩国)にも入ります。

実物は見たことないのにこんなに増えた旧1000形シリーズ

銚子電鉄デハ701

従来から運用されていたデハ702号車の増結、デハ801号車運用の予備車として中古導入されました。

デハ702と合わせるため、ATC‐Lの搭載も行いました。

他にもカププラや鉄むすを購入しましたが、また別の機会に〜

でわでわぁ(￣^￣)ゞ

おまけ〜

2013年の五月が丘旧線最終運行時以来、行方不明になっていたEF66 49号機が約2年ぶりに岩崎機関区に帰ってきました。

最近導入したN達

103系1500番台

将来の地下鉄乗り入れ、輸送力増強が見込まれる岩崎〜岩鉄小月の通勤快速用に導入されました。

この車両は6連を組みますが、3連+3連に分割することによって他編成・試験車との連結も考慮されています。

広島運転所に搬入され、山陽本線広島〜岩国を往復試運転した後に自力で岩崎第二電車区へ回送されました。

隣の0番台も広島へ貸し出され、1500番台との連結も行いました。

コム1形

こちらはコム95とコム96の2両が導入され、小荷物列車として運用されます。

元はコンテナをカレンダーとして使用する、面白い商品です。

運用は固定され、コンテナを毎日積み替えるそうです。

キハ02形

久慈線の奥地(田野畑〜宮古)の日中運用されているキハ02の追加として、米子の中古車センターにて購入しました。

このキハ02は香港製であり、右の再販版(限定版)と比べると古い製品だということがわかります。

現在はレストア待ちで岩崎第二電車区に留置されています。

455系東北色

岩鉄下関〜岩国間のローカル運用用に投入されました。

165系モントレー色

福岡支社の団体列車シリーズ第4弾として導入・・・

されましたがクモハ165が油木支社管轄にて行方不明となり、運用できない状態にあります。

キハ58

広島本社の「急行　ちどり」増結用に導入されました。

試運転ではキハ40を控車として連結しました。

甲種輸送の様子

167系冷房改造車

福岡支社の団体専用車両として導入されました。

165系との併結が可能な設計であり、将来は増結して運用される計画があります。

反対側のクハ167‐2はデカ目のままです。

この167系のみ東部電鉄、魚急行鉄道の直通運転に対応するので、団体列車シリーズの運用がさらに拡大されました。

(フェスタは自社線内全区間対応、165系なのはなは急曲線電化区間、併用軌道線直通許可を得ています。)

レ12000形

こちらは2軸貨車で統一される貨物列車の増結用に投入されました。

続きはまた後ほど〜

月刊「動力化を進めよう」3月号 BトレEF65‐1033号機＆Bトレ北三陸鉄道36‐207

3月号は・・・

動力ユニット［１］機関車用

動力ユニット［４］路面電車用

以下の２台を・・・

EF65‐1033号機＆北三陸鉄道36‐207に装着します。

EF65‐1033号機はワンタッチで取り付け可能ですので、これで一応動力化したことになります。

(パンタは次回に回す(殴)

さて本来、三鉄36‐200形に推奨される動力は動力ユニット［３］電車・気動車用ですが、それだとスカートが変わってしまうので、よりリアルに見せるため路面電車用を加工して使用します。

このままだとスカート部分に干渉するため・・・

床板の一部を切り取ります。

次に台車部分のカプラーポケットを切り取り、スカートに干渉しないようにします。

すると、ワンタッチではまるようになります。

ダミーカプラー部分には2005年に販売された「ウェイト＆カプラーセット」のアーノルトカプラーを小加工し、装着させます。

後は台車レリーフ、ウェイトを積めば完成です。

元々がグレーの台車なので、より実感が湧くかと思います。

久慈寄りの特徴的なスカートのプロモーションを崩すことなくN化できました。

連結面も若干高いのみで、恐らく運転に支障は出ないかと思います。

(※まだ走行させていません。)

この手法は三鉄36形シリーズ以外にも、のと鉄道NT200形や肥薩おれんじ鉄道HSOR100・150形にも流用できます。

手法しだいではKATOナックルカプラーも備え付けれそうです・・・

でわぁ〜ﾉｼ

月刊「動力化を進めよう」2月号 鉄コレ富山地鉄14760系編

突然始まりましたこの企画(爆)

月刊「動力化を進めよう」計画(核爆)

いわてつには大量の鉄コレ・Bトレ・Nスケールディスプレイモデルが在籍しています。

これらの大半は無改造のままで自走不可の車両が多いのが現状です。

だからといって一気に動力化するのは財布に超イタイ・・・

(動力高いからネ・・・)

という訳で、給料を貰ったら必ず1編成を動力化するという企画で始まりましたｗ

第1回は京阪600形619F(鉄むす)から始まり・・・

第2回はクモハ31と動力化してきました。

そして第3回は・・・

TM-12形動力ユニットと・・・

富山地鉄14760系です!

あだ名が「お局」のこの車両は、管理人がニコ動に上げている「カププラものがたり」「広電Nゲージワールド」にも出演しており、さらに人気投票で3票も入るという人気ぶりです。

ちなみにクハ175は既に走行パーツを取り付けています。

竣工後

パンタは資金不足のため、後まわしに・・・(^_^;)

モハ14763はT車に・・・

連結器の色が違うのは仕様です(ｷﾘ

動力ユニットは2号車「モハ14764」に搭載しました。

先頭部はアーノルドカプラーですが、今後のTNorマイクロ化を考慮し、スペーサーMを採用。

もう1両分のトレーラー化パーツの行方はというと・・・

こちらの阪急1200系1200F　Tc1250に回します。

竣工後

今回はこんな感じですね〜

要望があれば京阪619F＆クモハ31動力化の記事も書こうかと思います。

では〜(o・・o)/

おまけ

関西からの譲渡車その後・・・

阪急1200系1200F〜仮パンタ搭載により自走可能に　Tc1250にKATO密連搭載

近鉄8000系8063F〜方向幕「快速急行│奈良」を設定し、岩国〜岩鉄下関・岩崎間の普通〜通勤快速として運用開始

阪急1000系1000F〜1000・1600の番号を与えられ、野々村駅に留置

阪急2300系Mc2325〜変化なし