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CBX

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ヘッドカバーバフ掛け

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あまりにも汚かったので、バフってみました。グラインダーでやってるのですが、狭いところが出来ません。みなさんどうやってるのでしょうか。何か良い工具があったら、教えてください。エアーは、100Ｖしかないので、弱い気がします。

ＣＢＸのワンウエイクラッチの違い。先日まで調子が悪く悩んでいたことがあって見比べてみました。たぶん、Ｆマークと、Ｔマークの間に２本線が入っているものが１型（左上）。Ａと刻印が入っていてＦマークとＴマークの間に１本線が入っているものが２型（真ん中下）ＦマークとＴマークの間が開いているものが５５０（右上）だと思うのですが、後は、ＣＢＲがどうなってるか気になります。たしかに、1型と2型の横の出っ張りの長さが違います。ここで、パルスの信号を拾っているんですかね～？

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イエーイ直った。

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助言をして下さった皆さんありがとうございました。こういう時ってネットって便利でいいですよね～。散々ネットで検索してもこんなことはなかなか載っていませんよね。やっぱり経験した人にしかわかりません。チョイワルさん熊モンさん正解でした。ワンウエイクラッチを取り替えたら直りました。結果２型のエンジンに1型のイグナイターとワンウエイクラッチとパルスジャネレーターを取り替えたら、直りました。もしかしたら、パルスジェネレーターは変えなくても大丈夫かも知れません。ちなみに私は、550のワンウエイクラッチに交換しましたが、大丈夫でした。1型のワンウエイクラッチと２型のワンウエイクラッチは見た目同じでしたが、どうやって見分けるのでしょう？？？550は、Ｔマークの位置が離れているのでわかります。さらにＣＢＲとかも加わると何がなんだかわかりませんね。右が550のワンウエイクラッチで、左が２型のです。

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誰か教えて下さい。

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ＣＢＸ400Ｆがアクセルを煽ると不調です。2000回転～3000回転まで不調です。何とかだましだまし3000回転まで回ると一気に普通になります。タイミングライトで見るとアイドリングはちゃんと火が飛んでいますが、アクセルを開けて行くと火がまばらになります。考えられるのは、進角できていないみたいなので、イグナイターと思い正常のものと交換しましたが、症状が変わりません。ほかにイグニッションコイル、プラグ、プラグコード、レギュレーター、パルスジェネレーターも正常のものと交換しましたが、症状が変わりません。そこで、質問ですが、イグナイターは、1型のものと2型のものと中身が違うらしいですが、、2型のエンジンに１型のものを使っても問題ないでしょうか？それと、圧縮が2気筒が8ぐらいしかなく、2気筒が、10ぐらいですが、圧縮が低くてそんな症状がおきますか？わかる方いられましたら、何かアドバイスをお願いします。もう他に交換するものがありません。