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信越線沿線住民のブログ@別々館

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鉄道

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Ｅ２３１系　山手線、中央・総武線

ＪＲ山手線に平成１４年から導入されたＥ２３１系５００番台。Ｅ２３５系への置き換えが進み中央・総武線各駅停車への転属が進んでいます。と同時にＥ２３１系０番台は武蔵野線および川越線・八高線へ転属が進んでいます。

中央・総武線の０番台は数本が残る見込み（中央・総武線の運用をこなすには山手線からの５２編成では不足）ですがほとんどが５００番台で置き換えられるためお目にかかる機会は極端に減るでしょう。

山手線の５００番台は平成１４年に２０５系の置き換えを目的として導入され平成１７年に全５２編成がそろい同形式に統一。７号車・１０号車は６扉車（製造当時）を連結しています。その６扉車はホームドア設置のため６００番台（７号車）、４６００番台（１０号車）に置き換えられることとなり６扉車の座席格納は平成２２年２月１７日で終了、営業運転は平成２３年８月３１日で終了。製造から１０年たたずに廃車となりました。７号車・１０号車は形式こそＥ２３１系ですが車体構造はＥ２３３系ベースとなっています。外観は当系列のものとなっています。

平成２７年にＥ２３５系が導入されることとなり５００番台は中央・総武線に転用されることに。５００番台の１０号車（サハE231-46xx)は抜き取られＥ２３５系に組み込まれています。Ｅ２３５系は平成２７年１１月３０日に運用を開始。車両トラブルなどでいきなりずっこけるという散々なデビューでしたが平成２９年には量産車が営業を開始。平成３１年４月時点では５００番台は１９編成が山手線で運用されていますが半数以上が置き換えられておりあまり見なくなりました。令和２年春までに置き換えられる予定です。

中央・総武線の０番台は平成１２年に１０３系・２０１系を置き換える目的で導入、平成１３年１１月には０番台で統一されました。

試作車の９００番台は平成１０年に２０９系９５０番台として投入されています。営業運転開始は平成１１年、０番台量産車が登場した後の平成１２年６月に量産化改造されＥ２３１系９００番台となっています。

５号車には６扉車が連結されており、平成３１年３月１５日までは座席格納が行われていました。

平成２６年から始まった５００番台の転入に伴い武蔵野線と川越線・八高線に転属が進んでおり次第に数を減らしています。平成３１年４月１日時点で０番台は２９編成配置されています。6M4Tに組み換えを行った編成もあり6扉車は近いうちに完全消滅するでしょう。