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今月は大型連休があったりと、遠出をする方は多かったんじゃないかと思います。
新幹線などを指定席で予約していて乗り遅れてしまった場合。まとめてみました。
特急券の取り扱いについて特急券は無効となり、払い戻し・変更はできません。発車時刻前であれば１回に限り変更が可能です。 在来線が遅延したことにより指定された列車の乗車できなかった場合は後続列車に振り替えとなります。駅係員にお申し出ください。なお、指定席が満席で自由席に変更せざるを得ない場合は特急料金の半額とグリーン料金・グランクラス料金または寝台料金の全額が払い戻されます。
乗り遅れた場合の対処法乗車券は有効ですので改めて特急券を購入すれば着席できます。 なお一部の列車を除き、指定された同じ日のうちであれば後続列車の普通車自由席（全車指定席の列車の場合は立席）を利用できます。よっぽどのことがない限りは後者を選ぶ方が多いかと思います。
＜トクトク切符などの場合＞
えきねっとトクだ値（ＪＲ東日本）・スーパー早特きっぷ（ＪＲ西日本）などは後続列車の自由席も利用することができないので特急券若しくは自由席特急券を購入する必要がありますが乗車券部分については有効です。
ツアー扱いの乗車票などは乗り遅れの場合乗車券の購入が必要なものもありますので各自ご確認ください。
普通急行列車の場合因みに普通急行列車の場合はどうなるのか。 急行券そのものには座席指定の効力はありませんので、乗り遅れの場合はそのまま急行列車の自由席が利用できます。座席指定を受けたい場合は指定席券を購入すれば座席指定を受けることができます。
まとめ＜新幹線を含む特急の乗り遅れ＞ 指定された同じ日であれば普通車自由席または立席を利用できる。（一部除く）
座席指定を受けたい場合は特急券を購入。
一部の早割きっぷの場合は特急券若しくは自由席特急券の購入が必要。（乗車券は有効）
ツアー扱いの乗車票は商品によって異なる。
列車の遅延による場合は駅員にお尋ねください。
＜普通急行列車の場合＞
そのままでＯＫ。座席指定を受けたい場合は指定席券を購入。
乗り遅れないことに越したことはありませんが万が一の時は参考にしてはいかがでしょうか。
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急行唐木田行き
千代田線内では過去帳入りした行先です。
来年平成３１年４月３０日は平成最後の日。平成の時代もあと１年です。
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今日は４月１日、鉄道にとっていろいろな出来事がありました。
昭和６２年（1987）国鉄分割民営化、ＪＲグループ発足
平成１６年（2004）交通営団民営化、東京地下鉄（株）発足
平成２６年（2014）ＪＲ岩泉線廃止
平成３０年（2018）ＪＲ三江線廃止・大阪市交通局民営化、大阪市高速電気軌道（株）発足。大阪市営バスは大阪シティバス（株）に移管。
＜特定地方交通線からの転換＞
昭和５９年（1984）三陸鉄道北リアス線・南リアス線開業（国鉄久慈線・宮古線・盛線からの転換。北リアス線の田老〜普代、南リアス線の吉浜〜釜石は新規開業）
昭和６０年（1985）北条鉄道北条線開業（国鉄北条線からの転換）、三木鉄道三木線開業（国鉄三木線からの転換。平成２０年４月１日廃止）
昭和６１年（1986）南阿蘇鉄道高森線開業（国鉄高森線からの転換）、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸北・南線開業（国鉄阿仁合線・角館線からの転換）
昭和６３年（1988）松浦鉄道西九州線開業（ＪＲ松浦線からの転換）、土佐くろしお鉄道中村線（ＪＲ中村線からの転換）
平成元年（1989）秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線開業（鷹角線区間比立内〜松葉）
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Ｅ４系「Ｍａｘ」。ＪＲ東日本のオール２階建て新幹線車両の２代目です。平成３０年度よりＥ７系に置き換えられることが決定しており、平成３２年度には引退の予定です。
Ｅ４系のオリジナル塗装。当初は黄色の帯に青色、白という塗色でした。平成２８年秋に消滅しました。
リニューアル後は黄色の帯がまかれていた場所に朱鷺色がまかれ、ロゴマークのところにはトキ３羽のイラストが描かれています。これは先代「Ｍａｘ」のＥ１系リニューアル塗装に準じたものとなっています。現在では上越新幹線でのみ活躍していますが平成２４年９月２８日以前は東北新幹線の大宮以北でも運用されていました。
平成２９年６月２４日には東北新幹線の開業３５年を記念して臨時列車として運用。およそ５年ぶりの運転となりました。
Ｅ４系を２本連結した時の定員は１６３４人。世界の高速鉄道の中ではトップクラスの輸送力を誇ります。Ｅ７系により置き換えられた後は列車の増発などで輸送力をカバーするとのこと。
平成３０年３月時点では６編成が廃車されています。現存するのは２０編成。しばらくは安泰ですが、記録はお早めに。
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在りし日のE2系Ｎ編成。平成２９年３月末で運用を終了し、同年中に消滅しました。Ｊ編成はまだまだ活躍を続けていますが、５０Ｈｚ・６０Ｈｚ対応のＪ編成０番台は風前の灯火です。
Ｊ編成０番台。５０Ｈｚ専用の１０００番台との違いはドアが「プラグドア仕様」、客室窓の大きさです。
Ｊ編成１０００番台。プラグドアから引戸仕様に変更、客室窓も０番台と比較して、大きくなっています。現在活躍しているＥ２系の大半はこれです。
因みに、現在残っているＪ編成０番台は平成１０年・１１年製造。新幹線車両の寿命は一般的に１５〜２０年といわれています。０番台消滅は時間の問題でしょう。
Ｎ編成はすでに全廃。Ｊ編成０番台は数年のうちに姿を消すと考えられますが１０００番台は平成１３年〜１７年（Ｊ５１〜６９）、２２年（Ｊ７０〜７５編成）製造です。少なくともあと１０年は活躍をするでしょう。
東北新幹線「やまびこ」「はやて」、上越新幹線「とき・あさひ」、長野新幹線「あさま」など幅広く運用されたオールマイティな車両。これからの活躍に期待したいところです。
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