営団６０００系 完全引退

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東京地下鉄株式会社は９月２８日、千代田線で運用されている６０００系電車について平成３０年１０月５日に通常運用を終了、１１月１１日にすべての運用を終了すると発表した。通常運用終了後は１０月１３日〜１１月１１日の土休日限定で特別運行する予定。

千代田線６０００系電車は昭和４３年（１９６８）に帝都高速度交通営団が導入した車両で量産開始は昭和４６年（１９７１）。翌昭和４７年（１９７２）にはブルーリボン賞を受賞している。平成２年（１９９０）までに３５３両が製造された。

本形式の特徴としては導入当初は最新技術であった回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御を導入したことだろう。「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」が本形式の設計の基本である。その後の有楽町線７０００系、半蔵門線８０００系にも６０００系のスタイルが引き継がれている。

その後の更新工事もあって「２１世紀の電車」というキャッチフレーズのとおり千代田線の主力車両として活躍していたが後継の１６０００系が平成２２年（２０１０）に登場し次第に数を減らしていった。中にはインドネシアのＫＲＬジャボデタベックに譲渡された車両もありジャカルタ首都圏で活躍している。

そして平成３０年１１月１１日に５０年にわたる営業運転を終了する。

因みにＪＲ常磐線から直通運転している２０９系１０００番台も平成３０年１０月１３日に「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」の実施を以て常磐線から撤退する予定でこちらも千代田線内でお目にかかることはなくなる。

常磐線撤退後は中央線に転属となる予定。