信越線沿線住民のブログ@別々館

Ｅ２３１系 山手線、中央・総武線

ＪＲ山手線に平成１４年から導入されたＥ２３１系５００番台。Ｅ２３５系への置き換えが進み中央・総武線各駅停車への転属が進んでいます。と同時にＥ２３１系０番台は武蔵野線および川越線・八高線へ転属が進んでいます。

中央・総武線の０番台は数本が残る見込み（中央・総武線の運用をこなすには山手線からの５２編成では不足）ですがほとんどが５００番台で置き換えられるためお目にかかる機会は極端に減るでしょう。

山手線の５００番台は平成１４年に２０５系の置き換えを目的として導入され平成１７年に全５２編成がそろい同形式に統一。７号車・１０号車は６扉車（製造当時）を連結しています。その６扉車はホームドア設置のため６００番台（７号車）、４６００番台（１０号車）に置き換えられることとなり６扉車の座席格納は平成２２年２月１７日で終了、営業運転は平成２３年８月３１日で終了。製造から１０年たたずに廃車となりました。７号車・１０号車は形式こそＥ２３１系ですが車体構造はＥ２３３系ベースとなっています。外観は当系列のものとなっています。

平成２７年にＥ２３５系が導入されることとなり５００番台は中央・総武線に転用されることに。５００番台の１０号車（サハE231-46xx)は抜き取られＥ２３５系に組み込まれています。Ｅ２３５系は平成２７年１１月３０日に運用を開始。車両トラブルなどでいきなりずっこけるという散々なデビューでしたが平成２９年には量産車が営業を開始。平成３１年４月時点では５００番台は１９編成が山手線で運用されていますが半数以上が置き換えられておりあまり見なくなりました。令和２年春までに置き換えられる予定です。

中央・総武線の０番台は平成１２年に１０３系・２０１系を置き換える目的で導入、平成１３年１１月には０番台で統一されました。

試作車の９００番台は平成１０年に２０９系９５０番台として投入されています。営業運転開始は平成１１年、０番台量産車が登場した後の平成１２年６月に量産化改造されＥ２３１系９００番台となっています。

５号車には６扉車が連結されており、平成３１年３月１５日までは座席格納が行われていました。

平成２６年から始まった５００番台の転入に伴い武蔵野線と川越線・八高線に転属が進んでおり次第に数を減らしています。平成３１年４月１日時点で０番台は２９編成配置されています。6M4Tに組み換えを行った編成もあり6扉車は近いうちに完全消滅するでしょう。

営団０３系 消滅は近いか

令和元年８月１９日現在で残り５編成となった営団０３系。地方私鉄への譲渡の動きもみられている０３系ですが、日比谷線では令和２年度で引退の見込みです。

昭和６３年に帝都高速度交通営団（当時。以下交通営団）が導入し平成６年までに８両編成４２本、３３６両が製造されました。昭和６３年度製造の１次車は同年度輸送力増強用、平成元年度製造の２次車以降は営団３０００系置き換え用となっています。

昭和６３年度〜平成２年度製造の第８編成までと平成５年度製造の第２９編成以降の車両はオール３扉車、平成２年度製造の第９編成から平成５年度製造の第２８編成までは５扉車連結のタイプに分けられそのうちの第２５編成まではチョッパ制御（製造当時）、第２６編成以降はＶＶＶＦ制御です。幕車は第１５編成まで、ＬＥＤ車は第１６編成以降となっています。

０３系は交通営団が当時東西線用に製造していた０５系ベースの車両で走行機器などは０５系と共通のものを使用。当初平成２年度導入とされていましたが急遽前倒しとなりました。

交通営団が平成１６年に民営化し東京地下鉄株式会社となってからはしばらく変化はありませんでしたが平成２２年に初期の車両に対し修繕工事を実施。平成２５年３月には東急東横線への直通運転を取りやめ、東武日光線南栗橋まで乗り入れるように。

東京地下鉄が平成２６年４月に日比谷線にもホームドア導入を発表、同時に車両を置き換えることも発表されました。

令和２年３月までには０３系が日比谷線から消滅することとなりそうですがどうなるんでしょうか