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この車両、10年かけて機器更新する予定だった、とのことですがスピードがやけに早いと思います。聞くところによると、未更新の編成はあまりこないとか。 ２０９がベースのこの車両、GTOサウンド、ブレーキ緩解の音も２０９そのものであり、りんかい線、埼京線の他八高線、常磐線各駅停車、南武線、中央総武線各駅停車、武蔵野線で独特の音を聞くことができますが、かつての京浜東北線のように大所帯ではない上に南武線は1編成のみ。手元の資料(と言っても、２００９年4月号の鉄道ファンなんであてになりませんがｗｗ)によると中央総武線各駅停車が確率としては高いし、八高線も出会える確率は高いです。 こんど行ってみようかな… 話題それましたね。つまりは埼京線、りんかい線から２０９サウンドが消えるのは時間の問題である、ということですね。早いとこ八高線とか行く事にしましょう。では！ |
鉄道車両
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さて、先日高崎配属のE233-3000が配給輸送されました。今回は6月15日分までの高崎配属のE233-3000の配給輸送についてです。
新津発新前橋ゆき 5/17施行 10両 5/23施行 5両 6/4施行 10両 6/11施行 5両 兵庫(川崎重工)発新津ゆき 5/19施行 グリーン車4両 その他の甲種鉄道車両輸送計画 兵庫(川崎重工)発梅田貨物(JR貨物)ゆき 5/30施行、6/8施行 コキ107 6両 6/15施行 コキ107 4両 北府中(東芝)発新鶴見信号場(JR貨物)ゆき 5/17施行 EH500-77 6/14施行 EH500-78 下松(日立製作所)発綾瀬(東京地下鉄)ゆき 5/18,6/1施行 16000系10両 長津田(東京急行電鉄)発逗子(総合車両製作所)ゆき 5/17施行 5050系4両 八王子で本日分の5050系4両を併結、18日施行で逗子まで 豊川(日本車輌)発笠寺(日本車輌)ゆき 5/22施行 中国上海 宝山鋼鉄65トンDL3両 大宮(JR貨物)発蘇我(京葉臨海鉄道)ゆき 5/24施行 KD60 検査出場 豊川(日本車輌)発松田(小田急電鉄)ゆき 5/25施行 7000形ATS改造 11両 兵庫(川崎重工)発神戸貨物T(JR西日本)ゆき 6/7施行 287系6両 下松(日立製作所)発土浦(首都圏新都市鉄道)ゆき 6/9施行 TX2000系6両 下松(日立製作所)発勝田(JR東日本)ゆき 6/16施行 E657系10両 日付は全て発駅基準です。また、現業機関への問い合わせは業務に支障をきたす恐れがありますのでご遠慮ください。詳細は今月号のDJをご覧ください。 |
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今日は現場が直江津駅南口の前で、いろいろと見えたり聞こえてきたりしたので直江津駅に関する話です。
新潟県上越市の中心駅は信越線高田駅ですが、直江津駅は上越地方のターミナルです。それもあって、列車の出入りがここら辺では頻繁です。 ほくほく線から北陸線、信越線までいろいろな電車が見えます。電留線に停車していた京葉線205系メルヘンも見えました。 赤羽や大宮、池袋ほど種類は多くないですが、一度訪れてみてはいかがでしょうか。因みに直江津駅で見られるものは次の通りです。 115系長野、新潟N編成(湘南色も)、S編成 475系(国鉄急行色も) 485系新潟(R編成、T編成。運がよければK編成も) 681系JR西日本、北越急行 683系北越急行 HK100形 現在では205系京葉線メルヘンも。過去には京浜東北線209系も見えました。また、『食パン』という愛称で親しまれた419系も見れました。 |
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今回は東京メトロ有楽町線の車両についての話です。
営団7000系(1974〜) 千代田線6000系とよく似ていますが、微妙に見た目が違います。当初はゴールド帯を巻いていましたが、副都心線と共用しているので、そのラインカラーの茶、有楽町線のゴールドが一緒に巻かれています。1994年からは改修工事でVVVF制御になった車両や廃車されインドネシアに輸出された車両もあります。VVVF制御化は副都心線対応工事でも行われました。 東武9000系(1987〜) 和光市開業に伴い、東武東上線と直通運転を開始しました。その東武鉄道からの直通車両です。トップナンバーの車両は有楽町線、副都心線直通運用には入りません。 営団07系(1992〜2008) 当初は有楽町線で活躍していましたが、副都心線のホームドアの関係で走れなくなり、東西線に転属しました。 東武9050系(1994〜) 前述の9000系のVVVF制御版です。 西武6000系(1994〜) 西武有楽町線練馬〜新桜台が単線開業した事により登場しました。同区間複線開業は1998年で、このときより池袋線直通が始まりました。 東京メトロ10000系(2006〜) 副都心線開業のための輸送力増強のために投入されました。日立製作所A-Train工法で作られています。 東武50070系(2007〜) 副都心線開業のための輸送力増強のために投入されました。地上運用にも入ります。これも日立製作所A-Train工法で作られています。 |
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毎度ご訪問いただきありがとうございます。本日、当ブログは開設3ヶ月を迎えました。15時50分現在、6526アクセス、149コメントをいただきました。これからもよろしくお願いします。
さて、本題に入りましょう。今日は東京メトロ千代田線の車両についての話です。 営団5000系(1969〜1981、北綾瀬支線は1979〜) 東西線向け5000系を千代田線向けとしたものが投入されました。6000系増備により東西線に転出しました。 営団6000系(1971〜) 同年の霞ケ関開業により投入されました。1988年から始まった改修工事(いわゆるB修)の施工内容は以下の通りです。 車内化粧板等の交換による見付の変更 座席布地の交換(赤→茶) 中間車妻面に扉の取付 窓サッシの交換(09Fを除く) ドアの交換 チョッパ装置をGTOチョッパに換装(1989年度から) 行先表示器をLEDに変更(1989年度から) 側面窓を1段下降式に(1995年度から) 制御方式をチョッパ制御からVVVF制御に(1995年度から) 2号車、9号車に車イススペースを設置(1996年度から) 代々木上原寄り先頭車のパンタグラフ撤去(1997年度から) 客用ドアの小窓を大窓に(2004年度から) 国鉄103系1000番台(1971〜1985) この車両は、地下鉄を走るにはギリギリの性能であったと同時にトンネル内の放熱も大きく自重の関係で冷房が取り付ける事ができなかったので203系により置き換えられました。 小田急9000形(1978〜1990) 地下鉄乗り入れに対応するために電動車を増やし、界磁チョッパ制御ながらブレーキの初速で回生ブレーキと発電ブレーキとを使い分ける複雑な機能を採用していました。 国鉄203系(1982〜2011) 常磐線複々線区間延伸に伴い登場しました。6000系同様チョッパ制御で冷房つき、1984年からの量産により前述の103系1000番台を置き換えました。 国鉄207系900番台(1986〜2009) 国鉄最初で最後のVVVF制御の車両でした。試作車である事が災いし、真っ先に置き換えられました。 小田急1000形(1988〜) 小田急電鉄としてははじめてのステンレス車体にVVVF制御の車両です。ただ、現在では4000形投入により事実上地下鉄乗り入れから撤退しています。 営団06系(1993〜) 1編成のみの存在します。この頃より営団でも新造車両はVVVF制御になりました。この設計は当時量産途中の05系にも波及しました。 JR東日本209系1000番台(1999〜) 2編成存在します。車体寸法、保安装置は千代田線に合わせているので、他の209系と少し違います。 小田急4000形(2007〜) E233系ベースの車両です。地下鉄乗り入れの他、地上運用にも入ります。これにより1000形を地下鉄乗り入れから事実上撤退させました。 営団07系(2008) 6000系の改造工事により車両が不足するため、それを補うために一時的に投入されました。特筆すべきは東西線帯のまま運用にはいった事ですね。 小田急60000形(2008〜) 通称MSEです。日本ではじめて地下鉄にロマンスカーが乗り入れています。もちろん、ロマンスカーの地下鉄のみの利用はできませんが…。 JR東日本E233系2000番台(2009〜) 203系、207系を置き換えるために投入されました。小田急4000形と同じ東急車輌(当時)で製造されました。 東京メトロ16000系(2010〜) 永久磁石同期電動機(いわゆるPMSM)を本格的に採用しました。これにより6000系の置き換えが始まっています。 |
