信越線沿線住民のブログ@別々館

【もしも】【惜別】６５１、E６５３の今後

先日、E６５３のいなほ転用が発表されたばかりですが、早速考えました。
E６５３
新潟車両センターに配転(ここまでは既出)、４８５Ｔ編成(第１６〜１８編成を除く)を置き換える。北越はJR西日本との兼ね合いでR編成、K編成が運用に入る。快速くびき野は従来通りにT１６〜１８編成が運用に入る。

６５１
ホームライナー鴻巣、古河の運用、高崎の１８５の置き換え若しくは波動用になるかと思われる。新潟車両センターへの配転はまずない。

【おまけ】特急北越、快速くびき野の今後は？
北陸新幹線開業で廃止となることが噂されている北越は現状のまま。置き換えるとすれば６８１若しくは６８３になるかと思う。

快速くびき野も現状かと思われる。ただ、県内高速バスへの対抗策としてE６５３を運用に入れる可能性も無きにしも非ずかと思う。

上記のことは全て私見であります。JR東日本並びにJR西日本への問い合わせは業務に支障をきたしますのでご遠慮ください。　

【もしも】【惜別】東急東横線の日比谷線直通車両の今後の処遇を考えてみた

2ヶ月ほど前に東急東横線の日比谷線直通が来年3月をもって終了することが発表されました。今回はそんな日比谷線直通車両の今後の処遇について考えてみました。

①長野電鉄に譲渡
これで長野電鉄３５００系を置き換える。3両編成に短縮。
②上田電鉄に譲渡
これで上田電鉄７２００系を置き換える。3両編成に短縮。
③池上線、東急多摩川線に配転
これで７６００、７７００系を置き換える。3両編成に短縮。この７６００、７７００系を長野電鉄に譲渡し、３５００系を置き換える。若しくは上田電鉄に譲渡し、７２００系を置き換える。または他の地方私鉄に譲渡。
④秩父鉄道に譲渡
これで１０００系を置き換える。3両編成に短縮。
⑤譲渡若しくは配転により余った車両を改造し、他の地方私鉄に譲渡あるいは長野電鉄に譲渡、若しくは上田電鉄に譲渡、または秩父鉄道に譲渡。さらには池上線、東急多摩川線に配転

【おまけ】東急９０００系について

東急９０００系は近々、東横線から引退し、大井町線に配転されます。序でに９０００系の今後も考えました。
①大井町線配転に伴い、余った車両を改造し、長野電鉄若しくは秩父鉄道へ譲渡
現実には廃車解体されている。長野電鉄なら３５００系の置き換え、秩父鉄道なら１０００系の置き換えに使用されると思う。

これはあくまでも管理人の私見です。上記の事柄に関して東急電鉄並びに長野電鉄、上田電鉄、秩父鉄道その他関係機関への問い合わせは業務に支障をきたしますのでご遠慮ください。

【もしも】東京メトロ東西線にかつてのＡ快速を復活

東京メトロ東西線が西船橋まで開通した１９６９年当時はまだ沿線は農村の風景が広がるような場所で浦安市はまだ東葛飾郡浦安町でした。その当時の快速は東陽町〜西船橋はノンストップでした。

浦安に快速が停車するようになったのが１９７５年(内部ではB快速)、現行の通勤快速(Ｃ快速)は１９８６年に運行開始しました。１９９６年にはＡ快速は廃止されましたが、『浦安停車の快速西船橋ゆき』などと案内されていたのはその名残と言われています(２００７年の自動放送更新で消滅)。

そんなこんなでＡ快速を現代に復活させるとどうなるか考えました。

Ａ快速(現在消滅)
夕方の東葉快速2本
中野〜東陽町、西船橋、北習志野、八千代緑が丘、東葉勝田台
ただし、案内放送は『浦安通過の東葉快速東葉勝田台ゆき』と案内。

西船橋ゆきノンストップ快速
中野〜東陽町、西船橋

西船橋始発の中野ゆき特別快速
東陽町〜中野

Ｂ快速(現行の快速、東葉快速)
日中の快速東葉勝田台ゆき、西船橋ゆき、中野ゆきとして運行。停車駅は現行と同じ。
ただし、案内放送は『浦安停車の…』と案内。

夕方の東葉快速2本。停車駅は現行と同じ。案内放送は『浦安停車の東葉快速東葉勝田台ゆき』と案内。

Ｃ快速(現行の通勤快速)
朝の通勤快速中野ゆき、三鷹ゆきとして運行。停車駅は現行と同じ。

【もしも】東海道新幹線〜東北新幹線の直通運転

東京駅に東海道新幹線〜東北新幹線の直通運転の準備がなされているのは有名な話ですね。現実は、JR東海が『16両編成以外は認めない』みたいなことを言っていますので、たぶん無理です。
周波数の関係もありますが、いろいろ考えてみました。綱川も消えたことですしね。

新大阪〜仙台(東京〜仙台『はやて』東京〜新大阪『のぞみ』)
停車駅：京都、名古屋、新横浜、品川、東京、上野、大宮
誰得ですね、ええ。

新大阪〜新青森(寝台特急日本海号の太平洋ルート、東京〜新青森『はやて』東京〜新大阪『のぞみ』)
停車駅：京都、名古屋、新横浜、品川、東京、上野、大宮、仙台、盛岡、八戸


車両に関して。
E2系J編成＋E3系R編成(16両編成、60Hz対応のために改造)
E5系＋E6系(16両編成、60Hz対応のために仕様変更、改造)
N700A系(16両編成、50Hz対応のために仕様変更)

東京メトロと都営地下鉄が統合したら？

東京には東京地下鉄株式会社と、東京都交通局の2つの地下鉄運営社局があります。運賃の面からしても不便極まりない東京の地下鉄を統合したらどうなるか考えてみました。

南北線、三田線について。
き電方式、軌間ともに共通だが、メトロ車両、都交車両ともに三田線、南北線への乗り入れはしない。ただ、共通運用は検討の余地はありそうだ。
埼玉高速車両は従来通りとなる。

埼玉高速、東葉高速について。
帝都高速度交通営団の時代からテリトリーは２３区と決まっているので、東京地下鉄株式会社法の改正がなければ統合は
ない。
完全民営化を達成すれば東京地下鉄株式会社法の縛りがなくなると思われるので上下分離式での運用ができそう。

運営方法
都営地下鉄の路線に関しては第三種鉄道事業者が東京都交通局、第二種鉄道事業者が東京地下鉄株式会社となり、東京メトロ線として運営。完全民営化のあかつきには埼玉高速、東葉高速の路線も第二種鉄道事業者として東京メトロが運営、
となる。