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今日は天気も良くて，暖かく，外で作業するには持ってこいの日でしたね！
それなのに，今日は俺は起きたら昼の１２時． そこかたダラダラして，作業を開始したのは午後３時前でした．（＾＾； もう４連キャブレターをイジるのは慣れてきました，セッティングできねえけど．笑 まずは前回，３番プラグに火が飛んでない，と確信しました． それを解決する為に，まずは古いプラグと交換して始動しましたらアッサリと点火を確認できました．笑 次にエアクリBOXの仕切り板を元に戻しました． その状態で始動を試みると，エンジンはかかって３０００回転まで回るところも変わりません． この次に，エンジンがある程度，温まってきたのを確認したらアイドルスクリューを調整． ここまで，まだチョークを引いたままで約１５００回転に． そこからチョークを戻して１５００回転に調整，無事にチョークを戻した状態でアイドリングができる状態にまでなりました． やっとアイドリング〜低回転域の大まかなセッティングが出たという感じです． 長かったー．（＾＾； 以下の写真はチョークを引かず，３０００回転までのプラグの焼け具合です． ASの全閉からの開き具合は １番が２回転と４分の１ ２番が２回転半 ３番が２回転と４分の１ ４番が２回転半 バラつきはありますが，どれもキツネ色の焼け具合より濃い目の焼け具合になったので，まずは一安心です． そして今日の作業の最後に，低回転域より上の回転域では薄い症状が出ていたのを解決することにしました． MJは手持ちがないので，JNのクリップ段数で調整することにしました． 今まではJNを５段階中，真ん中で固定していました． それを今回，５段階中，下から２段目に固定． ４番プラグが濃い目だったので少し不安がありましたが，とりあえず物は試しと考えて全てのJNのクリップ位置を変更しました． それでエンジンを始動してみると，予想があたって吹けるように！ しかし，８０００回転位から谷があって，そこを過ぎるとレッドゾーンまで吹けあがりました． どうやら今度はJNとMJの調整が取れてないようです．（＾＾； それかジェットが詰まってるのかな？ まだ作業を進めたかったですが，暗くなってきたので本日はここまでにしました． なお１番，４番プラグだけ簡単に外せるので焼け具合を記録しておきました． さて，MJの手持ちがないのでJNで調整するしかないですが，どう調整しよう？ まずはJNをキャブレタークリーナーでキレイにするところからかな？ 高回転域のセッティングは実走できないので，時間かかりそうだ．（＾＾； 明日は早起きしてセッティングしたい！ けど予報は雨なのか．．．OTL |
XJR400
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皆様，大きな地震があり世の中が大変なことになっていますね．
今は１週間がたち少し落ち着いてきました． 被災地では連日，暗いニュース，暖かいニュースが流れてきています． うちの母の実家は，被災地の宮城県石巻市． 連絡が付かなかったりしましたが，今では連絡も付き，母親の同級生にも連絡が付き，いちよう一安心という感じです． 今度は原発問題がありますが，ここらへんの話をすると長くなるので駄文日記で． （↑書くといいなが書いてない） とにかく少し落ち着きましたので，俺も通常営業で勉強しつつも，バイクのセッティングをしてました！ 前回，「全体的に燃調が薄いようだ」という感じでしたが，プラグをチェックするとそうでもないようです． ２番，４番プラグは少し濃い目で，ちょうどいい感じです． 逆に１番，３番プラグは碍子が真っ白のままで薄いようです． また前回は「エアクリBOXの仕切り板を取っ払った」と書きましたが． 今回は今までの仕切り板より少し拡大したものをプラ板から作って装着してみました． 各気筒のASの開き具合は，以下の通り． １〜４番まで，全て全閉から２回転と２分の１開き． このような状態で，チョークを引き，エンジンを始動． スロットルを煽ると，やはりスロットルを６分の１以上開くと薄いのかストール． なので，６分の１以下でエンジンを回して３０００回転をキープ． 少しエンジンが暖かくなったところでスロットルから手を離すとアイドリング． チョークを戻すとエンスト，スロットルを大きく開けてもエンスト． おまけにエキパイを触ってみると３番だけ冷たい．（＾＾； なのでプラグキャップを抜き差ししますが，少しだけ火が入っても，すぐに消えてしまうのかホンノリ暖かくなったくらい． そして３０００回転まで回しての各気筒のプラグの焼け具合は以下の通り↓ この結果を踏まえて，今度はASを以下の通りに変更． （仕切り版の条件，回転数も変更なしでエンジン始動） ２番，４番はASを全閉から２回転と２分の１開き． １番，３番はASを全閉から２回転と４分の１開き． この状態で行い，薄いと思われた１番，３番プラグの様子を見てみると． ３番プラグは，プラグがダメなのかと思って，古いプラグと入れ替えてみましたが効果なし． 写真ではわかりませんが，プラグも濡れてて臭いをかぐとガソリン臭いがします． なのでキャブレターはしっかりと噴霧してるようです． すると次に怪しいのはプラグケーブルかIGコイルなのか．．．な？（＾＾； もう来週からは大学の学位授与式，入社に備えての準備などあるので，整備もできないので． このまま復活せず，学生最後の思い出に考えていたツーリングも難しいっす．(´；ω；`)ｳｯ… まぁ，３月に入って大雪だったり，地震だったりで中々，時間が取れなくて作業も進んでなかったので仕方ないかな？（＾＾； とりあえず新人研修で忙しくなる前に，エンジンがキレイに吹ける状態にまで持っていきたいな〜 |
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皆様，非常にお久しぶりでございます．
今まで非常に忙しく過ごしておりました． 詳細な内容は，駄文日記で書くとして，こちらにはXJR400のキャブセッティングを記そうかと！ え〜キャブレターをフルオーバーホールしてから，エンジンに組み付け，始動を試みますが．．． うんともすんともいいません．笑 なので今度はASの基準値である「全閉から２回転と２分の１開き」にしても結果は変わらず． しかし，何度かセル始動を繰り返すうちにエンジンが少し温まるのか，スロットルを煽りながらだとエンジンがかかります． もちろん非常に不安定な状態で．笑 おまけに回転数は上がっても３０００回転位まで．（＾＾； そんな感じで，始動は諦めてプラグをチェック！ どうやら２，３，４番プラグが濃いようです． なのでASを「全閉から２回転と４分の３開き」にしてみました． が，これでもエンジンがかかりずらいです． 「温まれば，かかるかな？」とも考えてましたが，俺の体力が尽きる前にバッテリーが尽きたので，次回に持ち越しです．笑 次にやる時は，ASの開度を基準値に戻し，エアクリBOXの仕切り板を少し浮かしてみる． それでもダメならジェットニードルのクリップ位置を薄くなる方向に振ってみようかと思います． 今日は昼間に色々と用事を済ませてから夕方に１時間半程，バッテリーを車につないで充電をしてみました． 充電前：11.80V 充電後：12.46V 少し元気になったようでうすが，１時間半じゃ足りないので明日また時間を見つけて充電しようと思います． うーん，このペース＆天気だと３月中にどこかツーリングに行こうかという計画が無理そうだ．（＾＾： そうこうしてる内に４月になって社会人になっちまう．．．OTL 専門店に出そうにも，貧乏学生でお金が無いから自分でやるしかないんだなー．笑 頑張ろう！ |
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前回の記事から，かなりの月日が立ちました！
気づけばもう12月！ 大学での研究室では，いよいよ追い込みがかかってきて毎日，研究室にこもってます．笑 そんな中，前回の記事でキャブレターを自分でできるとこまで洗浄したのまで報告しました． あれからどうなったかというと，XJRに組み付けて試走してみたところ． ある程度，マシになっただけで特に変わらない． そんな状況でした．（＾＾； そこから，また色々と大学でのことに追われながら LowRiderさんに相談して，キャブレターの分解をしにお伺いしました！ 写真のように連結してたキャブを全部，バラバラにして徹底的に洗浄． 俺は横で呆然と見るしかないという．（＾＾； ですが，ここまでバラした分． 内部の奥の奥まで洗浄できたことでパレットに流れ出てきた洗浄剤は真っ黒でした！ 最後は，キャブレターを組み上げてバタフライバルブの開閉度調整までしていただきました！ あとはキャブレターを取り付けて様子見です！ 車検は予定からして，まだまだ先ですが，コツコツと準備して復活を目指そうと思います！ LowRiderさん，今回は本当にありがとうございました！ わからないことだらけで，ほとんど作業をしてもらう形になりましたが良い勉強になりました！ 次からは自分でできそうです！（頑張ります．笑） さてさて，これからバイトに行かねば！ |
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相変わらずキャブレターが不調なXJR400．
色々と考えて手を施してきましたが，どれもダメで．．． もうキャブレターを分解して洗浄するしかない！ と考えていました． しかし，4連キャブレターの分解は，やったこともなく不安． ですが，やるしかないので（ビビリながら）時間をかけてゆっくりと分解，洗浄しました！ うーん，見事に汚い！ ダイアフラム部もバラバラにして，WAKO'Sのキャブクリーナーを豪快に吹く！ そこをキッチンペーパーで汚れをふき取り． 各部に，その作業を繰り返して綺麗になりました！ またフロート室ですが，フロートバルブを外そうとしたらピンが固く入っていて抜けることができず． しかし，特に目立った汚れはなかったので樹脂製のフロートバルブにキャブクリーナーがかからないように軽く吹き上げる程度に． SJ,MJはもちろん新品ですから綺麗でしたよ！ で，組み上げは逆手順ですので特に苦労したことはありませんでした． しかし，作業記録のために撮っておいたデジカメの写真を見ると．．． JNのクリップ段数を1段間違えて，1段上に組み上げた!!! ただでさえ薄い症状が出ていたのに，1段上げてしまったら余計に薄くなってしまうじゃないか．笑 唯一の救いは，キャブを組みつけようと思ったら雨がふってきて中止したため． まだキャブをすぐにばらせる状態にあること． 時間を見つけて，JNのクリップ段数を元に戻してからバイクに組みつけようと思います． うーん，バイクの完全復活はまだまだ遠いなー！笑 |
