とあるエンジン屋の私生活 〜思う事〜

KNベルト装着

いよいよ、KNベルト装着の時がきました。
思えば、kinuさんがキタコベルトを買い大絶賛していました。
そして「KNベルトはどうなんだ？」という事で、勝手に俺が実験台になってます。
つうか、安いから買ったんです。ベルト２５００円。代引き手数料４００円。送料無料。
合計２９００円で社外ベルト買うより４００円ほど安いです。

装着ですがベルトの幅があるのでクラッチに食い込ませるのに苦労しました。
プーリー側に引っ掛けてしまえば楽ですが、そこまでがてこずってしまいました。
下の写真がクラッチ側でかなり外側に出てます。

プーリー側もボスまで近づいてます。
忘れてましたが、前につけたマジックの後が3mm位残ってました。
セッティングだしてぶん回したら、外側まで使えそう？

組み上げる時に気付きましたが、クラッチアウター汚い。
洗おうにもパーツクリーナー無いのでまた次回。

試乗したベルトのインプレですが、まず言っときます。
俺はチューニング初心者なので分析能力低いです、だからあまり信じ込まないように

驚いたのは慣らしもしないで（忘れてた）一気に全開しちゃいましたが
前みたいに「キュルキュル」は聞こえませんでした。
もちろん、まだセッティングの最中なので単にパワーが出てないので
それで滑ってないだけかもしれませんのでご注意をf(^-^; ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

今日もめげずにセッティング

休日です。最近、バイトばかりでバイクに乗れず。
休みはもっぱらセッティングしとります。ですが、全然ツボに入りません。

今日の課題は「スロットル低開度でのふんづまり」を解消すること。
皆様のアドバイスに従って、WRを更に軽くする。素Dioの重さからZXの重さへ変更。
いい感じになってます。が、まだまだふんづまる…
具体的には開度１０分の１、９分の１とかでもふんづまります。
気にならないといえば気になりませんが、例えばこんな所で困ります。

近所の住宅街を曲がる→立ち上がりでスロットルを少し開ける→ふんづまる
そしてこけそうになる→スロットルを更に開ける→トルクが一気に出てビビる

こんなパターンになっていて困ります。
特に家の前は公園なので小さい子供が出てくるかもしれない。という事を考えると
かっ飛ばすわけにはいかず、ゆっくり走るので必然とスロットルを少し開くしかないので
その時にも上の悪い部分が出てきます。

何だろ〜？ASとアイドリングの具合を調整してみるかな〜？

強風の中をセッティング

どうして、俺がセッティングする日は風が強いのか！？
そうまでしても風は俺の邪魔をしたいのか！？
誰か答えを教えてください。マジ寒いし、嫌になります。

昨日、ノーマルのエアクリに戻し、今日はセッティングです。
その結果、MJ105→85。SJ45→40に戻りました〜。ほぼノーマルです。
SJなんかは買った時のまんまです、MJは買った時より５番手上。
最初、少しずつ番数を下げていったのでキャブをバラしては組んで、バラしては組んでの
繰り返しを５回はやったかと思います。ダル…

で、ついでにベルトを家にあったZX用の長い純正ベルトがあったのでそれに交換。
実は前にもらっていたのを忘れていました。
最初からこれを使えば、ベアリングが逝く事もなかったろうに┐( -"-)┌
ベルトの幅も比べるとかなり違いました。こんなにすり減っていたとは！

しかも下の写真をご覧ください。見事にボスにベルトあたってますがな（汗）

そんである程度、セッティングのツボは見つかり上まで吹けるようになりました。
WRがまだ重いままなので何とも言えませんが、苦にはならない。
WRの変更はしようと思いましたが、キャブのおかげで疲れたのでまた来週。￣ー￣)ﾉ)))))))) ﾌﾞﾝﾌﾞﾝ

これで終わろうかと思いましたが、次から次へと問題が出ます。
上は吹け上がるけど、今度は下がダメダメです。
スロットル開度が８分の１とか、６分の１。SJが大きく作用してる所で詰まります。
そっから、更に開けばパワーバンドに入ったかのようにガツンと加速し始めるのですが…(￣~￣

いちよう、SJは手持ちで１番小さいのをつけました。
ジェットニードルもクリップ位置を３段階中の１番上。
ASも全閉から３回転開けしてますが、解消されません。う〜ん困った！
エアクリに少し穴を開けて、もうちょっと空気が入るようにすればいいんだろうか？

セッティングは難しいなぁ♪〜（￣ε￣;）

※セッティングは来週まで持ち越しだ

New エアクリ Ver.2.0

今まで使っていたエアクリ。正直、意味なかったです。
少なくとも俺のエンジンの仕様には程遠くあっていなかった！

プラグの熱価を６→７にあげると１番濃い状態にキャブをやってもキツネ色になりません。
それほどアホみたいに空気を吸っていたみたい。
「２次エアは？」とアドバイスもいただきましたが。
線香の煙を使って調べてみましたが、キャブとマニーホールド、マニーホールドとエンジン間
どこからも煙が入り込んでいくのは見られませんでした。

しょうがないのでノーマルに戻す。
前から「キャブのカバー邪魔だ、駆動系やるのにも邪魔だ」と思っていたので
軽くぶった切ってみました。( ｰoｰ)y-~~~
作業時間１０分。フローリングの上に新聞だけしいてドリルで穴開けしたので傷つけました。（笑）
ついでにエアクリの穴のまわりに少しスペースあったから、穴を２本追加。
これなら大丈夫？？？たぶん。

ん〜いい感じです。
ドリルの生々しい切り口を除いて
俺としてはどうでもいいんですよ。見た目なんて！だって俺の遅いもん。
そこそこ走るようになってからでいいです、見た目なんてのは！

さ、明日はセッティングするぞ〜

Thaセッティング地獄

昼間にも書いたようにドップリと浸かってます、セッティング地獄に(;¬з¬)

まず、プーリーはデイトナのハイスピードプーリーが入っています。
WRの重さは、そのパッケージに書いてあった重さを参考に５６g。
この重さはエンジンを載せかえた時から変わってません。
今回はこれをノーマルのライブディオと同じ５１gに変更

次はプーリーボス。
今までライブディオ用のボスを使っていました。このボス、ZX用と比べると目視で2,3mm短いです。
ですので、シャフトが飛び出してキックが使えない。
プーリーフェイスがセルギアにあたって金属音がする。といった不具合があるので
前に入手していた、ZX用の長いボスを使います。
これを組み込むとかなりのローギアになります。
ただでさえ、ベルトがボスに接触寸前だったものが完全に接触してます。

最後にクラッチ。
前回は完全にバラせませんでしたが、あの後調べて分解の仕方わかりました
トルクカムをおおうカバーが固着してたのでマイナスドライバーを突っ込んで開放。
汚いです、ドロドロの黒いグリスがくっついてて洗浄するのに苦労しました(￣~￣;)
グリスアップして組み上げますが、ある事に気付いた。
クラッチスプリングを見ると１個だけ緑。
他のクラッチスプリングは黒く汚れてたのでコスって見ると黒い…
なんなんだこのクラッチは！？Σ(￣□￣;)
ノーマルのバネ定数の奴買いますか。

あとプラグの具合も見てみました！やっぱり濃かったです。
プラグの碍子の部分が茶色く湿ってました！
気力があれば明日はキャブのセッティングを…って、明日は天気悪いんだったﾐ(ﾉ;_ _)ﾉ=3



この状態で試乗、１週間近く放置してたのでしばらくアイドリングしてからライドオン！
まずボスが長くなった事により、ベルトがスリップしてるのか走りませ〜ん(;д;)

しばらく走ると馴染んできたのか（？）まともになってきました。
ダメです遅い、少しはまともになったのですが。WR軽いみたいです。
エンジンはうなってるのに速度があんまり出ず、メーター読み45km程。

そのままアクセル全開にして更に回すと、今まで体験した事のない回転領域へ！
正直、エンジンぶっ壊れるかと思いました6(⌒〜⌒ι)
この状態で55kmくらいでした！






明日もセッティングしたいけど晴れないかな〜？
つうか、今日も寒くて長い時間やってられなかった！やっぱりガレージが…







※駆動系ケースが合わないのか、セルギアが当たってうるさいので外してみた。
　キックのみって意外と辛い。