整備士の地位向上を目指して

MC21S ABSランプ点灯

ABSランプが点灯したＭＣ21ＳのワゴンＲ。点灯したと言っても一度だけだそう。どうやって復帰したのか訪ねたら車の詳しい人に電話したらエンジンをかけ直したら良いと言われエンジンをかけ直したら消灯してそれっきりだと。

 

できれば点灯したままご来店して欲しかった。。

問診時で得たヒントは走行時は点灯した事がなく、エンジンを始動した時に点灯したとの事。

 

再現させてみたくて何度かエンジンをかけたり切ったりするけど、変わりなし。

とりあえず、ダイアグノーシスコードを調べてみる

 

 

とか・・でちゃうので更に調べると

 

 

ああ・・何度か交換した事あります。何故か左後ろが多いんだよな〜と思いながらオシロスコープを出そうか考えたのですけどなんか引っ掛かるんですよね。

 

ＡＢＳの診断は初期診断と常時診断とがあって、このダイアグノーシスコードを拾う場合考えられるのは常時診断がベターではないかと・・。走行中に拾った可能性が大。ただ断線、短絡といった場合は拾うと思うので捨てきれないですがね。

 

なんか・・勘が働いてしまって違うのではないかと思って。ＡＢＳの場合ダイアグコードを拾っても正常復帰したらダイアグが残ってないケースもあったのでちょっとお預け。。

 

それから初期診断の方へ目を向けてＡＢＳ・ＥＣＵを疑ったので、電源アースを調べる事に。

 

アースポイントはどこなのか調べると資料ではここ。

 

 

ライトサポートの辺り。

 

そこを見ると

 

 

ん〜年式に似合わず良いツヤをしていますね〜。と褒めては・・いかん。

どうも塗装をしてあるようです。しかもクリアーだけを吹き付けしてるみたいでパッと見は分かりずらいのですが塗料がネジ穴にのっているのではないかと推測。

 

とりあえず、ＥＴＣの取付で余った新しいボルトをネジ込み様子をみてもらう事にしました。

 

明日からお盆休みをいただきます。今年度の整備技能競技大会ですが、地元ボランティア青年部と日程が重なってますが、どうにか参戦する方向で時間を調整します。

 

飛行機のチケットも早目に手配したいのですが返事がちょっと遅れるかと思います。

 

それからなんかブログを放置しているのにもかかわらずたくさんの訪問者があっておまけに不労所得？？(Ｔポイント)まで勝手に増えちゃって良いのか？？これ？？って状態なんですけど。

 

え〜と話がそれましたが、また東京の県はご連絡致します。しばらくお時間をください。。

ストップランプが点かないワークス

ストップランプとイルミが点かないワークスHB21S。

ヒューズを見るとニュルッと切れていた。

 

 

ピンボケ食らってしまいましたが、よく見ると糸くずみたいになっているのが分かりますでしょうか。

どこが悪いのか調べる前に、回路図で確認する事に。

 

最近は他の現場作業や接客など忙しいのでなるべく遠回りに感じても回路図で確認してから絞込みをかけるようにしています。回路図で確認したところ、下流側にはストップランプスイッチとキャブコントローラとライティングスイッチがある事が分かりました。

 

試しにヒューズを入れたら即断。(^^ゞ とりあえずテストラップを入れてみる。

 

 

点かない。

ストップを踏む

 

 

点いた。

ブレーキペダルから足を離すと消灯。イルミネーションをONにしても同じような点灯。

 

う〜む。。スイッチにガタがあったとしても再現させるのは難しそう。。とりあえず簡単なストップランプスイッチの回路から点検することに。

スイッチからコネクタを外して･･直結しようと思ったところ半ドアのピーピー音が鳴り出した。

 

うるさいのであまり出番が無かったKTCのピーピーストッパーを使おうと・・いやいやそうでは無い。。

これで原因がほぼビンゴ間違いないという事。

 

スイッチを外しコネクタを直結した状態で正規のヒューズを入れて見る。切れない。

直結した配線でON・OFFを繰り返すとOK。イルミランプをONしてもOK。

 

どうやらストップスイッチを原因だったようです。内部ショートに間違いなさそうなのでばらしてみると

 

丸で囲った中心辺りに焼けたような跡がありました。

部品を交換したところヒューズが切れることはなくなりました。

 

修理と関係ないのですが工場の扉を昨年直そうと記事にあげたのですが、まともに修理すると大きな金額になるということで痛んでしまった扉に・・

 

平トタンをホームセンターで買ってまいりまして、貼り付けました。

 

少し見栄えが良くなりましたがこの辺りが限界かもですね。

何もやらないよりは良いかな？？

 

良しとしよう。

新車のキャリイ

やたらエンジンのかかりが悪いときがある24年式のキャリイ。

新車点検での出来事。

 

まずは、いつもどおりに点検を済ませることに。

新車点検ではオイル交換をさせていただくことにしているのでオイルを抜いて入れようとすると注入口が二箇所あるんですね。

 

 

どちらから入れるかはあなた次第？？

座席を開けなくても、リヤのパネルを開ければオイル交換できるのかな。

 

ま、足の悪い人を助手席に乗せたままでも後から失礼しま〜すと交換できます。

ああ、ブログを書くのが久しぶりすぎて何を書いたら良いのか思いつきません。

 

軽トラネタもう一つ新型のアクティがそろそろ初回車検を向かえリフトアップする際に

 

 

ここにアームをセットしてみると・・・

 

 

こうなりました。。。

 

作業してもらったスタッフさんはタイヤを取り付ける際、突っ切って行き過ぎてました。笑

正規の位置はどうなのか、この型のリフトでもドアが開いてくれるので作業はやりやすかったですが。

 

っで話は戻ります。

エンジンのかかりが悪いときがある新車のキャリイですが、試しにアクセルを全開でクランキングをすると全くかかる気配がありません。

 

アクセルペダルを少し戻してやるとかかります。メーカに確認したところかぶり防止でフューエルカットを行うとの事だそうです。。。っがそんな事をお客様に説明するもあまり納得してくれたご様子ではないですね。

アクセルを踏んでるのに燃料をカットするなんて制御普通は考えられませんからね・・。

 

坂道を登らないのはその制御なのではないかと。。

電子制御になって踏んでも走らないのは有名な話ですがもはや通用しません。。

 

いつからこの制御を行っているのか調べてみないと分かりませんが。軽トラックのように長期にお乗りなるお客様の場合キャブ車からの乗り換えも不思議ではないので事前に説明が必要になってくるのでしょうね。

 

せっかく新車に乗換えいただいたのに商品に対する不信感を与えてしまったので残念です。

 

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキジャダー キューブBNZ11

ブレーキを踏むとジャダーが発生するキューブ BNZ11。
誤診をかましてしまいました。(^_^;

 

この車、中古で他店から買って来たので記録簿もなく素性がいまいちわからないところからスタートしました。程度は年式相応、距離相応といった具合です。

 

受入れ検査でリヤのサイドスリップがIN側へ振り切っていました。リヤのホーシングを点検したら落としたような跡があったので中古のホーシングと交換しました。

 

交換後はサイドスリップも範囲内い納まって試運転に出かけた所、ブレーキジャダーが発生。

 

後ろの次は前か・・見かけは安い中古車だったけど裏があるなあなんて思いながらフロントのディスクロータを注文。

 

ロータを交換後試運転してもジャダーが止まらない。パットも不良なのかと交換してみたが止まらない。。
ここですでに？？？なった。

 

もう一度、別の者と僕とで試運転したところ二人ともある異音に気が付いた。ブレーキを踏んだ時に左の前辺りから、コンコンと音出るということ。

 

この音が、経験から推測できたのですが昔ヴィッツでリヤのドラムが不良でブレーキをかけると振動が出てコイルスプリングの所でコンコンと音がしていました。

 

その周波数というか音の周期がフロントからとはいえ似ていたのです。
そこでリヤのドラムを交換してみた所、ジャダーが止まりました。

 

シャシブラック塗った方が不良品です。

 

みんなで何が違うのかよ〜く観察してみると内側が

ちょっとだけ溝というかザグリが

 

ち〜が〜う〜ん〜で〜す。
キューブもマーチもホーシングは共通かもしれない。ブレーキの辺りが中古部品で対応したから悪かったかもしれない。かもしれないかもしれない、ばかりで終わってしまったのです。

 

ただ・・・触った所を疑えってとこを素直にすれば誤診を防げたかもしれないですが、ブレーキジャダーで素性のよく分からない車で、いきなりリヤドラムだ！となれば、神の領域だと思います。。

 

また良い勉強になりました。リヤドラムでもジャダーは発生するって事です。

 

登り坂でさがってしまう カローラ

お久しぶりです。
たいした事無い修理です。忘れ去れてしまうまえに更新しておこうと思いまして。。
登り坂でブレーキを離すと後ろにずり落ちてしまうというカローラ。ＮＺＥ１２１。
お客様のご要望でA/Tのオイルを交換して欲しいとの事。しかし何か違うような気がする。

車検整備も同時にこなし点検していると、プラグなどは既にどこかで交換しているもよう。
詳しい問診ができなかったのでとりあえず、車がどのような状況なのか、完成検査にまわし暖機することに。同時にデータモニターも見ることに。

完成検査場に移動しているとクリープ現象が発生しているものの弱く、アクセルを踏まないと前に進まない時があります。

データモニターをみると

スロットル開度が大きいと思うのですがそれに対してエンジン回転数が低すぎます。

という事は、スロットルボディが汚れているか初期学習がうまくいってないかと。

清掃して暖機させると

スロットル開度も小さくなり、エンジンの回転数も上がりました。
今度はクリープ現象も発生しました。

あまりに更新が滞って若干死亡説が流れたまこつですが、元気にやっています。。(~_~;
また、またまた人の入れ替わりもあったりで。。。ま、その辺りはその人がうちの工場で落ち着いてくれるようなら、また報告します。

それとアイフォンに変えて写真の向きと大きさの編集を・・研究中。。縦長の写真ばかりですが許してやってください。しかし、このアイクラウドというやつを使いこなすとメチャクチャ便利です。

そして余談です。再学習させる為にバッテリーを外し再度つなげると

ナビの画面がこうなってタイミング悪く壊してしまったかと思ったのですが、トヨタ純正ナビはどうやら再度プログラムディスクを読み込ませないといけないだけでした。

地図ディスクとプログラムディスクは別物だと覚えておけば幸せになれます。。