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九都県市エコドライブ講習会

１１月２３日（月）

この日は以前から興味のあった、エコドライブ講習会に参加してきました。

自動車の運転は週に２回ほど、休みの日のみですが、近場中心なのであまり燃費が良くありません。

少しでも燃費が向上すればと思い、これまで本などを読んで自分なりに実践してきましたが、実際に正しく出来ているのかは分からず、機会があればこういうイベントに参加してみたいと思っていました。

今回参加したのは「九都県市エコドライブ講習会」。

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～九都県市（埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、横浜市、川崎市、千葉市、さいたま市、相模原市）では、一般社団法人日本自動車連盟（JAF）や自動車教習所と連携して、エコドライブ講習会を開催します。

環境にやさしい運転方法であるエコドライブは、地球温暖化対策や大気汚染防止に有効です。

さらに、燃費が改善するとともに、安全運転にもつながります。

この講習では、正しいエコドライブを身につけられるように、受講者全員に個別指導を行います。

受講者は、燃費測定機と分析ソフトを利用することで、エコドライブによる二酸化炭素の削減量や燃費改善結果、改善すべき運転のくせが理解でき、受講後のエコドライブの継続に役立てることができます。

また、自動車の日常点検・整備による燃費改善の効果もご説明します～

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会場はさいたま市北区の埼玉県自動車学校。講習時間は１３：００～１７：００までの４時間。

座学や実車講習などのカリキュラムが中心。

「１人が１ｋｍ移動する時に発生する二酸化炭素」では、徒歩/自転車（０）、鉄道（１８）、バス（４９）、航空機（１０２）よりも自家用車（１６９）が断トツに多くのCO2を排出。

平成２４年度のさいたま市から排出されたCO2の２５％は運輸部門で、その内訳は６８％が自家用車だというデータをお聞きしたときには、燃費だけではなく地球温暖化対策としてもしっかりエコドライブに取り組まなければいけないと思いました。

正しい運転姿勢もあらためて勉強。

うん十年ぶりの自動車教習所での走行は懐かしさと共に、大昔の教習時代を思い出し妙に緊張します・・・（^^;。

タブレットを使用して瞬間燃費やCO2排出量を瞬時に表示。

結果診断書と講習会修了証、アドバイザー証。

教習者という慣れない車を使っての走行というマイナス条件、一般車のいない限られた空間での走行というプラス条件などいろいろありますが、当日の通常走行とエコドライブの比較では３４％ほど燃費は向上しました。

改善点のアドバイスもいただいたので、これからの日常走行でも出来ることから継続して実践していきたいと思います。

日本煉瓦製造株式会社旧煉瓦製造施設特別公開

１０月３０日（土）

今日と明日の二日間、今年の１月に訪れた深谷の「日本煉瓦製造株式会社」旧煉瓦製造施設が特別公開されるという。
天気が良ければもちろんブロンプトンで行くつもりだったが、生憎の台風到来。
次回の訪問も考えたが、先の事は分からないし、今年は初公開の施設もあるとのことで、
雨の日本煉瓦製造株式会社を車で訪ねてみた。

ホフマン輪窯６号窯。
目をひく煙突、元々は煉瓦造りだったが、関東大震災で倒壊しコンクリートで再建された。

トタンで覆われた内部に潜入。イメージ 2

ドイツ人ホフマンが考案した煉瓦の連続焼成が可能な輪窯。
明治４０年（１９０７年）の建造で、長さ５６．５ｍ、高さ３．３ｍの煉瓦造り。
内部を１８の部屋に分け、窯詰め・予熱・焼成・冷却・窯出しの工程を順次行いながら移動し、
２２～２３日かけて窯を一周した。

生産能力は月産６５万個で、昭和４３年（１９６８年）までの約６０年間煉瓦を焼き続けた。
設計は辰野金吾、施工は清水組（現清水建設）。国重要文化財。イメージ 6

日本煉瓦製造株式会社で焼かれた煉瓦は、赤坂離宮迎賓館（国宝）や東京駅（重要文化財）、
慶応義塾図書館・旧館（重要文化財）などに使われている。イメージ 7

旧事務所。

煉瓦工場の建設および煉瓦の製造指導にあたったドイツ人技師チーゼの居宅兼事務所として、
明治２１年（１８８８年）に建てられた。

間口２７ｍ、奥行１６ｍの木造平屋建て、寄棟造り、瓦葺、外壁板張り、煉瓦積基礎で、
裏側に幅３ｍのベランダを設けてある。
内部の天井と壁は漆喰塗り、天井は円形唐草模様の造り出し装飾があり、床は総板張り。

明治２２年（１８８９年）チーゼの帰国後は会社の事務所として使用され、昭和５３年
（１９７８年）からは煉瓦資料館として貴重な文書・写真等を展示。国重要文化財。

内部の様子。

関東大震災で煙突が壊れたホフマン輪窯６号窯（右）。イメージ 17

裏側のベランダ部分。

最盛期の模型。
道をはさんだ現在の深谷市浄化センター一帯も、かつて煉瓦製造の敷地だったのが分かる。

旧変電室。

それまでの蒸気機関から電動機に切り替えるため、明治３９年（１９０６年）市内で最初に
電灯線を引き、変電室として建てられた。

間口５．８３ｍ、奥行４ｍの煉瓦造平屋建て、切妻屋根、コロニアル葺。イメージ 23

今回初公開の内部。壁は漆喰塗り、床は板張り。
変電設備自体は既に失われているが、この建物だけが建造当時の外観をとどめている。
国重要文化財。

昭和２６年（１９５１年）には５０基あったというホフマン輪窯。現存するのは日本煉瓦製造の
ホフマン輪窯をはじめ、以前訪れた旧下野煉瓦製造会社ホフマン輪窯（栃木県野木町）、
神崎煉瓦ホフマン輪窯（京都市舞鶴市）、中川煉瓦製造所ホフマン輪窯（滋賀県近江八幡市）の
４基にすぎないという。その貴重な施設を他施設と共に今回見学出来てとてもよかった。
毎年大変な盛況というこの特別公開。
今年は生憎の雨模様だったため、訪れる人も少なかったようだ。

日本煉瓦製造株式会社の歴史
明治政府は、欧米列強に対抗するため銀座周辺を近代的建築による官庁街とする
「官庁集中計画」を立ち上げ、明治１９年に臨時建築局を設置します。
建物群は西洋風の煉瓦造りとするため、多量の煉瓦が必要となりました。
財政的に厳しい政府は、実業界の重鎮渋沢栄一に大量生産が可能な煉瓦工場の設立を
要請しました。従来から瓦生産が盛んで、煉瓦素地用の良質な粘土が採れること、
また小山川から利根川に下り、江戸川を経て隅田川を通り東京方面へ煉瓦を運ぶ
ための舟運が見込めることから、渋沢は実家近くの上敷免村を工場建設地として
推薦します。明治２０年、渋沢栄一ほか４名の連名で「会社設立願」を東京府へ、
「煉瓦製造所設立願」を埼玉県庁へ提出し、それぞれ認可されました。建設にあたり
ドイツ人煉瓦技師チーゼを雇い入れ、設計等にあたらせます。明治２１年、まず
事務所の建設を行いました。窯はドイツ人フリードリッヒ・ホフマンが考案した
最新式「ホフマン式輪窯」の図面をドイツから取り寄せ、建設を始めます。
また、蒸気汽缶・機械・素地製造機などは、ドイツから輸入しました。
同年９月に１号窯の火入れが行われ、１０月４日には臨時建築局より煉瓦２２万本の
注文を受けました。翌２２年には２号窯と３号窯が完成し、操業を開始しました。
最盛期には６基の窯が稼動していた工場も、時代の波に押され、平成１８年には
約１２０年におよぶ会社の歴史に幕が降ろされました。
事業清算の際、諸施設と敷地は深谷市に寄贈され、現在は市の所有となっている。

＊解説は今回配布されたパンフレットより引用させていただきました。

＊「ブロンプトン・フォールディング日記」では今まで、ポタリング記事のみ掲載してきましたが、
　　国重要文化財という貴重な施設だけに、今回は特別に掲載しました。

深谷市ホームページ『国重要文化財　日本煉瓦製造株式会社旧煉瓦製造施設』パンフレット