京浜東北線事故は エアセクションでの起動が原因

一昨日の、京浜東北線の事故は、エアセクションで起動した事が原因です。

エアセクションは、変電所ごとのブロッグの境界。
架線は部分的に二重になっています。

ここは、要注意。
ここで起動すると、大電流が流れ、スパークして過熱する場合があります。

京浜東北線は１０両編成。
後部の車両が、エアセクションに掛かっている事を、うっかりしたのかもしれません。

[のんきなうさぎ]

意外な事故があるもんなんですね〜

うさぎさん

不運もありますね。
エアセクションで起動したら、必ず事故になるわけでもないの。
でも、基本的に、エアセクションでの起動は禁止です。

ナイス、ありがとう。

今回の事故は暑さは関係ないのですか？

新宿で飲んでいた息子にラインで連絡したら
架線切断のこと、まったく知らなくて…
帰宅をあきらめて漫喫で一晩過ごし
翌日出勤しました

れんれんさん

暑さは関係ないよ。
運転操作ミスと、不運。

若い人は元気だね。私は、漫画喫茶では翌日仕事になりません＾＾＾。

東急・京急は動いていたから、それで帰る手はあったね。

[よしぞう]

つまり、エアセクションにかかっているパンに単純に考えて倍の直流１５００Ｖの電流が流れることになり、それに耐えうる設計にはなっていないパンから出火し、架線を焼損させちまった。

とこういうことでしょうか。

こうなっちゃうので、停車禁止。それでも停まってしまった場合は、まず先行列車を呼び戻しエアセクションから引きずり出してもらう（後続列車にケツを推してもらうと後続列車も力行状態でエアセクションを通過しなきゃならんので×）必要があったんでしょうね。

よしぞうさん

はい。そんな感じです。

万一停車した場合は、面倒ですね。
パンダグラフが複数ある、この京浜東北線列車なら、
一旦パンダを全部降ろし、手動で、エアセクションに掛かってないパンダだけ上げて、起動・・、ですね。

最悪の場合は、後ろから押してもらう、も、ありえます。

起動は危険が多い、という感じで。
力行は、まあ大丈夫。でも、力行すると、バーーンとアークが飛びます。

[ゆうこ]

またまた、遊びに来させて頂きました♪
私のお気に入りブログの中で1番好きです♪
ブログはいつ書くとか決めて書いてますか？それともフィーリング？
娘達と一緒にブログに遊びに来て頂けるのをお待ちして居ますネ(^^ゞ

ゆうこさん

ありがとうございます。
そうですね。フィーリングです。

[よしぞう]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151116-00000055-asahi-soci

まったく同じ原因ってことですね。

今の職場で朝礼で安全唱和をするんですが、その中に、「私は他事業所の事故も他人事とは思いません。」というのがあるんですね。

十数年前に救護中の救急隊員轢殺した事故のときからそうなんでしょうけど、この会社は「他山の石」という言葉をご存知ないようです。

よしぞうさん

あかんですね。
ＪＲ西日本。

どういう事でしょう。
呆れています。

エアセクションの標識を、正しく認識していなかった、と・・。