鉄道写真はライフワーク

同じ駅、そして成田エクスプレス

今日、１３時１５分ごろ、ＪＲ総武線新小岩駅で、ホームから男性が線路上に飛び込み。
通過中の特急電車「成田エクスプレス」にはねられて死亡した。

昨日と同じ、新小岩井駅。
そして、同じ「成田エクスプレス」。

まさに巻き添え

実は、ちょうど成田エクスプレスの記事を書こうと思っていました。

これは、まさに巻き添え事故。
今日の午前、ＪＲ新小岩駅で、女性が通過中の成田エクスプレスに飛び込み・・。
先頭車両に当たった女性の体は、ホームへ飛ばされ、ホームのキオスクのガラスを割り、店内へ・・。
店内の人らを直撃。
幸い、巻き添えの人は軽傷のようです。

ちょっと腹が立ったのは、一部の報道。
安全対策不足のような書きかた。
ホームドア造れと言うは簡単だけど、多額の経費が掛かります。

役人は役に立たない

ＪＲ北海道の列車火災事故直後、
国交省はＪＲ各社や民間の鉄道事業者に対し、軽油を燃料とするディーゼル車について、緊急点検を行うよう通達を出した。

点検は、悪い事でありません。
しかし、お役所のこういう発想に、いつも呆れ返っています。

事故があったから、緊急点検指示。
そして、後は無関心。普段も無関心。

そうでなく、普段から、ここは危険では？とか、鋭い指摘をしてこそ、監督庁です。

事故があった直後に、また同じ事故があると、国土交通省は批判される。
つまり、事故を防ぎたいだけでなく、批判を免れるため。
保身のための通達です。

これでは、省庁は何のためにあるか疑問です。

平成１７年に起きた、死者１００名を超えたＪＲ福知山線事故。
宝塚駅を出て、１３０Ｋｍ／ｈまで出して、一気に減速してカーブ。
そのカーブには、手前にＡＴＳがない。
「こんな運行は危険だよ」
こういう指摘ができる機関なら、未然に事故を防げたと思います。

役人は、事故防止に何の役にも立っていません。

大切な事

先日のＪＲ北海道での列車火災事故、
乗務員は火災だと気づくのが遅く、乗客を誘導しなかった・・。

皆さん、覚えておいて下さい。
日本の鉄道車両では、ドア付近に「非常用コック」があり、
そのコックを動かすと、ドアのロックが解除され、手で開きます。

万一の時は、そのコックを探して下さい。
見つけやすいよう、案内も付いています。

被災地へ 石油列車（２）

今回のＪＲ貨物の対応は早かったと感心しています。

盛岡は、日常より石油列車の発着があります。
だから、石油を降ろす設備はある。
ただし、仙台から盛岡への輸送。

上越線、日本海側、青森−盛岡は、普段は石油列車は走っていません。
しかし、上越線、日本海側、青森−盛岡は、すべて日頃から重いコンテナ列車が走る、高規格路線。
それゆえ、実現しました。

被災地へ、石油列車！