鉄道写真はライフワーク

ＩＣの注意点

スイカなど、ＩＣ乗車券が相互利用可能になり、より便利に・・。

意外な盲点を紹介します。
まず、記名式ＩＣカードは、６か月使用しないとロックされます。

しかし、これは駅で簡単に解除できます。

そして、これは全カードに言える事。

１０年使わないと、失効です。
では、チャージ金は？。

規約上は、無効。

しかし・・、ＪＲ東日本等は、一応対応はすると明言しています。

つまり、銀行預金と一緒。
長期放置されている預金は、無効になる規約があります。
しかし、実際に銀行は「無効」を主張しません。

それと一緒で、ＩＣカードも救済策はあるわけです。

東急 東横線 相互乗り入れを理解しよう

東急、東横線は、渋谷駅の工事をして、運行スタイルを変えました。

今までは、東京メトロ日比谷線に乗り入れていましたが、
東京メトロ副都心線へ、乗り入れ先を変えました。

今まで

今の状況

関東と関西の違い

東京のＪＲ列車は、シンプル。
山手線は、ぐるぐる回る列車だけ。
京浜東北線も、大宮−上野−東京−桜木町−大船の一本道。
あちこち分岐しない。

新宿湘南ラインでも、小田原方面から籠原、高崎方面。
逗子、鎌倉方面からは小金井、宇都宮方面。
パターンが決まっていて、いたってシンプル。

東海道新幹線で東京駅に着いたら、中央線へ。
そうすれば全ての列車は新宿へ行く。例外ない。

それに比べ関西は複雑怪奇。
合理性重視の関西人気質。

京都、高槻から大阪方面への各駅停車。
三宮方面行と、宝塚、新三田方面行がある。要注意。

わからなかったら、人に聞けばよい。
「この電車、天王寺に行きまっか？」

こんな列車もあります。
天王寺を出て、環状線を一周して再度天王寺を通り、関西国際空港へ・・。

運転操作を学ぶ

これは、固定編成の連結面。
つまり、ここの運転席は使っていません。

しかし、運転士がどう操作しているか、ランプの点灯でわかります。

今は、Ｐ３で加速中。

今は、Ｎ。
つまり惰行。惰行は、音でもわかりますね。

Ｂ５、ブレーキを掛けています。

Ｂ７が最高、その先は「非常制動」。
「非常制動」は緊急時に使います。

電車＋気動車

電車は、モーターで走ります。
気動車は、エンジンで走る。

当然、性質が違う。
こんな車両どうしが、併結して走る。

北海道で見られる、珍しい列車です。

倶知安から気動車３両で来て、小樽で電車３両を連結して、６両となり札幌まで来ます。