|
対応：安さで競う 快速「みえ」は、快速なので乗車券のみで利用できます。 名古屋−伊勢市で、１，９４０円。 近鉄の場合、運賃は１，４１０円と安いのですが、特急料金１，２８０円を加算すると２，６９０円となります。 その差７５０円。 快速なので、座席は転換クロスシート。高級感はありません。  着席を確保したい人には、「みえ」には指定席もあります。 プラス５１０円。 指定席だと、料金は近鉄特急に近づきます。 |
関西本線・紀勢本線
[ リスト | 詳細 ]
コメント（12）
|
複線と、単線。 輸送力の違いは歴然。 しかし、だからと諦めてはそれまで。  対策：高速化 やはり、速度は顧客のニーズとしても大きいです。 高性能気動車（ディーゼル列車）を、導入。高加速で、電車に負けない車両です。  単線のハンデのひとつ。駅での減速。 これも、順次解決。   このように、直線通過だと減速不要。  直線通過なので、このように右側通行もアリです。  これで、近鉄特急に所要時間で迫ります。 |
|
日本人なら、一度はお伊勢さん参りを・・。 昔は、そう言われました。 長い歴史を持つ伊勢神宮。 毎年、多くの人が訪れます。 伊勢への鉄道は、近鉄がメインです。 ほとんど近鉄の独占。 しかし、民営化したＪＲが、平行路線（名古屋−伊勢・鳥羽）で攻勢をかけています。 設備上では、不利なＪＲ。その現状は・・？。  優美な近鉄特急。シートも快適です。  ＪＲは、大半が単線・非電化。 これで勝負になるか・・？。  国鉄末期は、名古屋−伊勢の利用者の比率は、近鉄：国鉄＝１００：０と言っても過言でありません。 なにしろ、直通列車もなく諦め状態でしたから・・。 しかし、今は違います。 これぞ、まさに「民営化」効果です。 |
|
久しぶりに、ガソリン輸送列車を撮影しました。 ２両の機関車で、牽引。 なかなかの迫力です。  このタンク車はやや大きめ。 ６１．６ｍ3、すなわち６１，６００Ｌ入ります。  最近は、ガソリンも安くなりましたね。 あの狂乱は何だったのだろう・・？。 |
|
長大編成のコンテナ列車と、ガソリン輸送列車の交換風景です。 なかなか迫力あります。 白鳥信号場 |
