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四駆TURBO最高！ 15〜6台の車に乗り継いでみて、車の最終進化形はやはり四輪駆動車と言う結論に達しました。 それにTURBOのパワーがあれば、最高！です。 そんな訳で現在は、4WD TURBOであることが、車選びの基準になってしまいました。 大柄な四駆を数台乗り継いだ後、選んだ車がランエボ��。 バイクはホンダ・ヤマハの優等生よりもカワサキ・スズキに魅力を感じます。 車はと言いますと･･･やはりトヨタ・ニッサンよりも、その他のメーカーに目が行ってしまいます。 乗用車を作っていた頃のイスズでは、117クーペやピアッツア。 水平対向に拘り続けるスバル。 WRCで強さを証明したミツビシ。 軽自動車にも何台か乗りました。 ダイハツのミラTURBO TR-XXやMOVEの4気筒TURBO SR-XX。 スズキも面白い軽自動車を作っていましたねぇ。４駆TURBOのアルトWORKS。 優等生よりも拘りや悪のにおいのする、車・バイクに引かれてしまいます。 でもこれって、ただへそ曲がり(笑)なだけだったりして。 かなり昔ミラTURBOに乗っていた時、後輩がアルトWORKSを購入したと聞き試乗させてもらいました。 新車だったためブン回すのは勘弁してあげました(笑)が、走りが安定していることに驚いたものでした。 四駆って安定しているなぁ！って感動。 さて、前置き（ウンチク）が長くなってしまいましたが･･･。 若い頃はクーペしか車ぢゃぁない！なんて思っていましたがいつの間にか4ドアセダンに乗ってみたくなり、結局選択枠として残ったのがランエボとインプSTIでした。 どちらにするか迷った挙句、スタイルからランエボに決定。 フロントマスクなんて悪のにおいがぷんぷん。(笑) 足回りなんかもAYC(オート・ヨー・コントロールだったっけ？)で武装されており、峠では少々ヤンチャな運転をしても、しっかりと曲がれてしまいます。(チト不自然な感覚はありますが) 公道でタイヤを鳴らすなんて、まずは出来ないことです。 もともと曲がらない四駆を、よくぞここまで！って感じですね。 これがサイドビューです。 4ドアセダンなので、取りあえず大人5人乗り。 大変に良く出来た車ではありますが･･･。 気に入らない点も幾つかありましたねぇ。（固体の問題かも知れません） １．始動直後のクラッチのジャダー。 クラッチを何度調整してもダメ。最終的にはASSY交換しても直りませんでした。 ２．ファンベルト周りからの異音。 雨が降った直後、たまぁに異音が発生する。【キュルキュルと耳障り！】 ３．走行中の室内のビビり音。 建てつけがイマイチなのかも？ ４．エンジンルーム内のボルトが錆びる！ エアダクトからの雨水で、ボルト類が錆びてしまい汚くなる。 ５．AYCからの異音。 ハンドルを切った時にAYCが動作するが、動作音が耳につく。 走りは良いのですが、何だか耳障りな音の多い車でした。 最終的にはエンジンとクラッチASSYを新品に交換(おぃおぃ！)も試みましたが、結局解決しませんでした。 これが特徴的なリアウイング 当時、トラックのハブが折れる問題やリコール問題で世間から非難を受けていたせいか、前記の気に入らない点についての修理は、全て(エンジン交換等も含め)すべて無償で対応して貰えました。 でもまぁ、良く修理に出していたっけなぁ。 それで業績が悪化しちゃったのかなぁ？ ランエボ�弘聞澆�3ナンバー化されてボディーも少し大きめになり、走りも改善されたみたいです。 楽しい車ではありましたが、不満な点も多かったですね。 さぁて、となると次は･･･インプSTIしかありませんね。
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懐かしの車・バイク達
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GILERA SATURNO 350 スタイルがお気に入り！ 今から6年程前の話。 一目見て、そのスタイルに一目惚れ(いつもこればっか(笑))してしまいました。 どことなく900SSの面影が感じられる、伊車です。 エンジンは何とあのフェラーリの共同開発で、シリンダーヘッドやコグドベルト周りはフェラーリの技術が投入されているそうな。 SUZUKIのグースの兄弟車とのことで、確かに良く似たフォルムですねぇ。 う〜ん。乗ってみたぁい！ と言う訳で安い不動車を探して購入しました。 当然車検は無しで、辛うじてエンジンの始動のみ可能と言う出物が見つかりまして、早速弄り回し開始。 車両を送って頂き、受取りの直後に早速キャブを取り外すと…見た目はそれ程悪く無いのですが、アイドリングしないし吹けないし。(困) 32φのデロルトなんである程度は慣れていましたが、これが何をやっても一向に調子が良くなりません。 シングルなんでチョロいチョロいと思っていたのに、これが大誤算(笑)。 たまたま500用のデロルト40φを入手することが出来たので、そちらをチョイスして再度挑戦。 インマニがラバー製なので、取付は簡単です。 アッと言う間（？）に調整は完了しましたが、やはりメインジェットが大きいみたいです。 吹け上がりがイマイチ。上まで吹けましぇ〜ん。 でも、他にも整備する所が沢山あるので、後回しにしちゃいました。 リアのブレーキパッドは既に限界なので、即交換。 ブレーキフルード交換。 オイル交換。 エアーフィルターが欠品のため、K&Nのパワーフィルター化。 ブローバイガス対策用に、フィルター装着。 クーラント(水冷なんです！)交換。 抜けたＲショックを交換。 錆び落とし。 えぇ〜い。ミラーもビタローニに変えちゃえ！ どうせならウインカーも変えよう！ etc etc。 幸いな事に、電装系は大丈夫みたい。 そして、取りあえず車検を取ってからのセッティング開始。 軽量で乗り易い、癖のないバイクですね。 キャブはメインジェットを1番下げたかったのですが、生憎入手出来ず。 少々上の回り方に不満はありましたが、350CCなんで妥協しちゃいました。 ･･･スピード出るバイクぢゃないし(実は出るんです(笑))街乗りに使えれば良いや。ってことで。 車検を取ってから気になったのが、水温計の上昇でした。 走り出してすぐに、グリーンゾーンを超えてレッドゾーン手前まで上昇します。 でも、そこで安定。（何でだろ？） 色々な方にお聞きしましたが、皆さん曰く【そんなもんですよ！】だって。(笑) ･･･伊車なんでそんなもんです発言に、妙に納得してしまい、こちらの問題は放置することに。 これがメーター周りです！ 車体は受取った時点で、少々カスタムされていました。 線の細い華奢なボディーラインですね。 これがサイドから。 そしてバックシャン(笑) これらの写真は車検取得直後の状態です。 この後弄り癖が疼き始めてしまい、Ｆ／Ｒのホイールを綺麗なものに交換したり、ノーマルのタンクを手に入れて全塗装したり、サルビーのマフラーに交換したり･･･。 カスタムベースの車両としては、最適なバイクですね。サトゥルノは。 大きな故障は1回ありまして…。 エンジン始動直後、温まるまでエンジンから【キュルキュル】と異音が発生します。 原因を調べると、ウォーターポンプの動作不良でした。 ん〜。こんなレアパーツ、手に入んないぃ〜。ってことで、結局ワンオフで作ってしまいました。 3.5諭吉でしたが、高かったのか安かったのか、今でも分かりましぇ〜ん。(笑) ウォーターポンプの取り外と交換は、結構神経を使う作業でした。 なんせ、ベルトの位置がずれてしまうとエンジンがかからなくなるし、サービスマニュアルなんて持っていないしぃ。 タッチペンで合わせマークを記入して、ワンオフ品が出来上がって来るのを長い間待った様な気がします。 そして、結構大変だったのがショックの交換だったなぁ。 ジャッキアップポイントと、スイングアームをフリーにしておくことさえ知っていれば、何とかなりますが。 残念ながら、カスタム以降の写真は撮っていません。 色々と楽しませて頂きましたが、次のバイクのために手放すことにしました。 次のオーナーは…。 やはり、ご近所様！(笑)でした。 先にご紹介させて頂いたCB750FCの友人が、僕に引き続き面倒を見てくれることになったのでした。 と、言うよりもこのことがきっかけで、友人となったと説明した方が正解ですね。(笑) 因みにKAWASAKI YOSHIMURA ZEPHYER750の、た○○さんもこの友達繋がりのうちの一人です。 あ” CB750FCは、た○○さんのご友人が所有されていたバイクだった様な･･･。(笑) いや〜。友達は多ければ多い程良いもんですね！ CB750FCの友人の手により、サトゥルノは現在絶好調！ スペアエンジンまで手に入れたそうでして･･･外装もかなり変わっており、これからも大切にされると思います。 良い友人に乗って頂ける。 これって何よりも嬉しい〜っす！
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SUZUKI GSX-R1100 GU74B 空油冷のモンスター 数年前、バイクリターンを果したのがGSX-R1100 GU74Bでした。 J型の1988年式空油冷モデルで、ヨシムラのスチール管が買った時から付いていました。 1100�佞稜啜の未里�せ(?)に大変に小柄・軽量で、エンジン特性はどちらかと言えば過激の部類に入ると思います。 ある意味、水冷エンジンはエンジン音が楽しめませんが、空冷エンジンはエンジンと排気音(車種によりキャブの吸込み音)が楽しめます。 騒音問題等でエンジンの水冷化、音量規制。 公害問題等でキャブからインジェクションに変わってきましたが、シリンダー数が違っても自分は空冷が大好きですね。 1988年と言えばレーサーレプリカが全盛期で、各メーカーが競って過激なバイクを販売していました。 2ストも超過激(笑)なモデルが数多くありましたねぇ。 自分には4ストの方が扱いやすくメカ的にも好みですが、最近はKAWASAKIのH1やH2に乗ってみようかな?なんて妄想が･･･。 困ったもんです。 これが乗り始め直後の状態です。 ヨシムラのスチール管…良い音です！ レッドのパール塗装を施されたバイクでして、走る・曲がる・止まるが大変にバランス良く出来ていました。 長いブランクの間に、バイクってこんなに進化したんだ！と思ったのがファーストインプレッションでした。 思えばこのGSX-R1100に乗ったのが、大のSUZUKIファンになるきっかけだったと思います。 手に入れた当初前後のタイヤをはじめ、交換するパーツが沢山ありましたが、整備性が良い(整備し易い作りになっている)ため、非常に楽だったことを覚えています。 整備性が悪いのは、やはりハーレーでしょうかね。 ひとつのパーツを交換するために、幾つものパーツを取り外す必要があるし、ボルト1本外すためにもやはり幾つものパーツを外さなきゃならない･･･。 やはり弄り癖が出てしまい、ヨシムラのチタン管に変えたり、ツートンのシートを自作したり･･･。 これが弄り始めた頃の状態です。 ヨシムラのチタン管…見た目は良いケド、スチール管の方が音質が良いですネ！ このバイクで房総半島のお散歩が始まることになり、それは今でも週末の楽しみとなっています。 乗ってみて本当に楽しいと思えるバイクの上位にランキングされる素晴らしいバイクでした。 今でも熱狂的なファンが数多いのも納得ですね。
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シボレー アストロ AWD アメ車も大好き！ おおらかなアメ車、大好きです。 アウトドア大好きで、キャンプや釣りなどにもよく出かけます。 子供が大きくなりワンボックスが欲しくなって、乗り替えることになりました。 ポルシェからワンボックス(笑)への乗り換えです。 ワンボックスは、初めはエスティマ、次にオーテックのテラノ、パジェロのロングボディー。 そんな車に乗り継ぎました。 そんな時にキャンプ好きの友人が所有していた車がシボレーアストロ。 何度か乗らせて貰い、すっかりアストロのファンになってしまいました。 当時はアストロの価格も高く、なかなか買えなかったのですが一念発起！ ついにシボレー アストロ AWDのオーナーとなりました。 AWDを選んだ理由ですが、やはり四輪駆動は走行が安定しているからでしょうか。 現在は走行性に優れている、そして安全に走れる4WD TURBOにしか、興味が無くなってしまいました。 アストロの外装です。 因みに箱根の大涌谷での写真です。 キャンピングカーも良かったのですが、ノーマルのディラー車を選択しました。 当時はスタークラフトなどのハイルーフのキャンピングも人気でしたが、乗車定員の関係で対象から外した結果、やはりメンテに不安の無いディーラー車となった次第です。 ハイルーフだと、立体や地下の駐車場で困ることもありますし･･･。 まぁ、内装についてはそれなり(笑)でしたが、色々な所に遊びに行きました。 燃費は5〜6キロ／リッターだったので、国産の2,000CCクラスとそれ程変わりませんでした。 …長距離が多かったからかなぁ？ アストロの内装です。 この後の車選びは、全て4WD TURBOとなってしまいましたが、V6のドロドロした音質今でも気になってしまいます。 V8 OHVも、一度は所有してみたいなぁ。
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HONDA CB750FC + レストア情報 2台目のCB750F 遠い昔、短い間でしたがシルバーのCB750FZに乗っていた時期がありました。 日本初のDOHC 4気筒 4バルブ。 確かKAWASAKI 750RSやZ750FOURの対抗機種だったと記憶しています。 モーターの様にスムーズに吹け上がるエンジンは荒々しさこそ感じませんが、当時の若者たちの憧れの的でした。 ある時・・・。 バイク好きの友人と雑談中CB750Fがあるんで、直して乗ろうと思うんだ！って話が出てきました。 その話に食いついてしまった、愚かな私(笑) 聞くとワイセコでボアアップ済、リアはオーリンズ、マフラーはCB900F用、キャブもCB900F用だそうで･･･。 でも前オーナーが転勤で、4〜5年の間放置されている車輌とのこと。 こりゃ、ちょっとしたレストアが必要かな? ･･･でも、やはり実物を見てみたいなぁ。 と言うことで、保管場所を聞いてみると、何と我が家から徒歩5分の場所でした。 こりゃ、私に直してくれ！ってCBFの声が聞こえた様でした。 友人(自宅の庭にバイク6〜7台が常に並んでいる)にいつ直すのかを聞いたところ、まだ整備中(多分手付かず(笑))のバイクが(沢山)あるんで、いつになるかわからないなぁ。との答えでした。 そこで僕が直して乗るから譲ってよ！と言うと、ちょっと考えた後良いけど･･･と、何やらチト条件がありそうです。 そう！友人は冒頭で触れた当時の若者(笑)でして、CBFに今でも憧れをもっているのです。 そこで手放す時には、必ず1番に声をかけるから！と言ってみると、CBFは私の所有物となった訳でした。 そして、友人と連絡を取り合ってご近所の保管場所のお宅にCBFを見に行くことになりました。 そして待望のCBFとのご対面。 シートカバーを外すとう〜ん、外装はかなり傷んじゃってるなぁ。 所々錆びも進んでいるし、エンジンやキャブも粉吹いちゃっているしぃ。(困) 写真をクリックしてみて下さい！ 後日、2人で引取りに行きましたが、リアキャリパーが固着していて動かすことが出来ましぇ〜ん！ ガソリンコックを捻ってみると、キャブから腐った(困)ガソリンがダダ漏れ！ フロントキャリパーは固着しているケド、何とかフロントタイヤは回るみたい･･･。 ってな感じでした。 我が家まで工具を取りに行き、リアキャリパーを取外して、何とか押せる体制にまでしてから…。 2人で我が家まで押して行くことにしました。 力持ちの友人が押してくれたので、無事に我が家に到着！。 センタースタンドも渋くなっておりもの凄く重い！っす。 さ〜て、これから暫くはCBFの整備に明け暮れるんだなぁ。 先ずは外装を全て取り外してストリップ状態にした後･･･。 外装は会社から帰宅した後、深夜まで掛かって磨きまくる(笑)こと1週間。 週末の土日でエンジン、キャブ、フレーム、マフラー、etc etc。の本体部分を磨きまくり。 1週間後には、こんな姿になりました。 写真をクリックしてみて下さい！ ブレーキ関係のメンテ(キャリパーのO/Hやフルード交換等)を行った後、今度はエンジン関係のメンテです。 先ずは車検取得を目指して、バッテリー等の消耗品の交換や、痛んだ部品の交換を実施。 ハーネス類は若干の硬化はありましたが、まぁ大丈夫と判断して、念の為腐食しているギボシ類の交換を行いました。 バッテリーを交換後にプラグを外して、エンジンの圧縮を確認したところ大丈夫そう。(ホッ！) プラグを交換して、火花を確認。･･･ OK OK! それぢゃぁ、キャブをO/Hしてみるかなぁ。 ･･･ってキャブを外して分解してみると、あっちゃ〜！ 駄目だこりゃ！ キャブの中ヘドロと言うよりコールタール(笑)状態になっちゃってます。 これぢゃ、ガソリンがダダ漏れになるの当然だよね。 フロートも動かないし、ジェット類も詰まっちゃっているし…交換かな? そこで、割と程度の良いCB750F用の中古キャブを購入して、O/Hして取付けてみると･･･。 エンジンは無事に始動しましたが、上(4,000rpm以上)が回らない。(困) スローの同調もイマイチ決まらない。 と、まあ色々問題が発生してしまいました。 やはり、ガスが少しばかり足りないみたいですね。 仕方無いので、付いていたキャブをO/Hして使用することにしました。 いや〜。そりゃもう大変な作業。 ジェット類の掃除だけで、何度も繰り返して3日も掛かってしまった。 フロートがスムーズに動くまでにも･･･。 まぁ、初めから面倒がらずにやれば良かったのかなぁ?(笑) いよいよ取付けて、エンジンの始動。 全く同調されていましぇ〜ん。(笑) と言うことで、キャブレターの同調作業 写真をクリックしてみて下さい！ 4気筒は面倒ですが、まぁ〜こんなもんでしょう。 この後、細かな所(詳細省略)をメンテしてから、車検を無事に取得できました。 今度は実走で、キャブのセッティングを詰めて行こう！ しかぁし！ そんな時に出会ってしまったんです。 KAWASAKI 650RS に。 ハーレーの仲間が所有している最終型のW3。 ･･･手放すとのこと。 実はW3には、特別な思い入れがあるんです。 ほす〜いっす。 Ｗ３！ でも、CBFも乗りたいっす！ どうしよう！どうしよう！ って、やっとCBFに乗れる様になったのにぃ！ 考えた挙句CBFを譲って頂いた友人に相談することに。 結局車検は取ったがセッティング未の状態で、友人が乗ってくれることになりました。 友人はバイク弄りが趣味の方なので、その点は安心です。 KAWASAKI 650RS W3については、別途記事をアップする予定です。 さて、そのCB750FCですが、現在友人の手により調子を取り戻し、更に良い状態に戻る様なメンテを施されています。 つい先日実車を拝見しましたが･･･また乗ってみたぁい！状態にまで、復活していましたよ！ 本当に嬉しい限りです。 でも、CBFとは以前同様短いお付き合いになってしまったなぁ。(悲) HONDAのバイクとは、いつも短いお付き合い。 何でだろ! 【追伸】
友人は、【いつでも乗って下さい！】って言ってくれます。 ･･･ずぅ〜と借りちゃおうかな! |
